人物与言论

本刊记者 纪鹏飞

“267亿元都可以造航空母舰了，吉利收购沃尔沃也只花了100多亿元，我怎么需要200多亿投资？”

5月24日，青年汽车集团董事局主席庞青年就日前媒体爆出的青年汽车花267.09亿元以投资之名在贵州六盘水、宁夏石嘴山圈地一事在《证券日报》做出回应。他表示，项目的前身是石嘴山市三庆汽车公司，是对方主动找来投资，所以技术都是现成的，厂房、设备投资不需要花这么多钱，媒体报道的数据不真实。此外，石嘴山项目目前没有生产乘用车计划，主要以生产特种车为主。

“云南一直缺油少气，处于全国成品油供应链末端，成品油100%依靠从省外调入，很容易发生‘油荒’。而且由于运输成本问题，越是偏远的边境地区价格越高。2015年炼厂建成后，能满足云南1 400 万吨用油需求的53%，在一定程度上能缓解尖锐的供油矛盾，余下的47%仍需外调。”

5月13日，云南省发改委就目前争议较大的中石油云南1 000 万吨/年炼油项目接受了媒体集中采访。云南省发改委副主任、能源局局长马晓佳在会上说，中石油在安宁市的炼厂建成后，云南油价将会下降。而且安宁炼厂生产的是高标准汽油和柴油，含硫量显著降低，有助于减少汽车尾气造成的污染。

“目前，中国汽车的拥有量是每千人40辆汽车，而在北美是每千人800辆，所以中国的汽车拥有量是比较低的，如果油价不上涨，就意味着中国政府在给富裕的中国人补贴。由于政府对油价的补贴，导致石油价格非常低，从而推动了中国对石油的需求。”

里昂证券亚洲地区石油和天然气行业研究部主管鲍俊文5月14日对《第一财经日报》记者表示，目前中国的油价偏低，而且是不合理的。

“对于‘起大早，赶晚集’的福特来说，要在中国重卡市场上取得一席位，面临的最大困难是如何‘又快又好’地满足消费者的需求。我们需要向用户提供价格可以接受、质量又非常好，并且满足国家排放以及安全需求的产品，对于我们来说这是最大的困难。”

日前，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥接受南方网记者采访时表示，随着合作伙伴江铃汽车对太原重汽的收购完成，福特将通过江铃重汽平台加快向中国市场引入重卡产品。首款产品有望于今年下半年推出，有可能是售价偏低的中低端产品。

“假如车辆发动机因为油品不合格而出现故障，消费者是最大的受害者。厂家根据油品不合格的理由，可以拒绝消费者包修的要求，这也是对的，厂家也是维护自己权益。因此，油品不合格引起的车辆故障，政府不可能出面买单，厂家也不应该来买单，最后，只能由消费者自己来买单。”

6月6日，中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受方得网记者采访时认为，强推国IV排放标准，消费者将是最大受害者。