2012年全球重卡市场以降为主

本刊记者 宁文祥 编译

2 012年的全球重卡市场，“下滑 ”依然是主基调。受到南欧债务危机影响的欧盟区域重卡下滑了9.4%，2012年第四季度下滑幅度高达17%。巴西2012年重卡销量仅为87 430辆，同比下滑了22%，亚洲的新兴市场印度重卡市场下滑了18%。在企业方面，沃尔沃的日本工厂裁员1 000人，斯堪尼亚将降低欧洲工厂的产量。只有巴西和日本2013年的重卡市场被大家普遍看好。

欧洲南美印度下滑严重

欧盟地区2012年重卡市场难逃下滑的态势，从2012年3月起，欧盟新重卡的注册量连续10个月同比下滑，2012年12月更是出现了高达17%的下滑，让人不禁对2013年欧洲重卡市场的形势捏一把汗。2012年全年，欧盟地区共注册16 t以上重卡214 086辆，同比下降了9.4%。所有欧盟重要的重卡国家无一例外地下滑。欧洲三大重卡销售国德国、法国和英国分别同比下滑了9.6%、8.5%和0.4%。以西班牙和意大利为主的南欧重卡市场下降幅度最大，西班牙和意大利两国的重卡注册量分别同比下滑了20.4%和28.5%，见表1。南欧地区国家经济的不景气直接导致了整个欧盟经济的不稳定，重卡行业也因此受到连累，给2013年欧洲重卡市场前景蒙上了一层阴影。

2012年北美洲地区卡车的销量为249 562辆，同比（216 080辆）增长15%。增长的主要原因是2012年上半年良好的市场环境。下半年，由于美国经济形势变得不太稳定和政府财政危机等问题，很多客户的投资变得很谨慎。对于2013年北美洲市场，大多数专家都表示增长幅度不会太大。

南美洲的巴西2012年市场十分低迷，全年重卡销量仅为87 430辆，同比下滑了22%（111 471辆）。2012年前三季巴西的经济发展十分低迷，这也影响了众多在巴西投资的卡车制造商。不过在第四季度情况有了好转，购买卡车的银行利率降低了，用户对2013年巴西市场的前景表示乐观，所以2012年第四季度巴西市场总体情况十分好，并且这种情况很有可能会延续到2013年。

在亚洲的日本，2012年日本共销售重卡31 800辆，同比增长28%（24 800辆）。增长的主要原因是政府政策的支持和日本在海啸后重建的需求。很多人都看好2013年的日本重卡市场，认为日本政府对于经济的刺激政策和日元的贬值会让日本重卡行业继续上升。亚洲另外一个重卡的重点国家印度的重卡行业在2012年日子就没有那么好过了，印度2012年共销售重卡195 140辆，同比（237 329）下滑18%。

表1 2012年欧盟地区新重卡注册量前7的国家 单位：辆

沃尔沃：下滑 裁员 整合

2012年，沃尔沃卡车依然不顺利。第四季度，沃尔沃卡车仅交付卡车58 626辆，比2011年同期下滑了15%。沃尔沃在全球所有主要区域市场交付量都出现了下滑。在整个2012年，沃尔沃共交付卡车224 017辆，比2011年同期下滑了6%。其中南美洲和欧洲两个地区下滑的速度最快，分别同比下滑了20%和11%。在北美洲市场，沃尔沃获得了12%的增长，是沃尔沃在全球表现最好的区域市场了，见表2。

表2 沃尔沃卡车2012年全年与第四季度卡车交付量 单位：辆

沃尔沃首席执行官Olof Persson表示，2012年第四季度，沃尔沃卡车的重要任务是降低库存，让库存量和目前的销量保持同步。Olof Persson还表示，沃尔沃正在车辆研发方面投入重金，正处于重要的产品更新期和产品范围延伸期。沃尔沃正在研发的项目包括新FH系列卡车、全新的雷诺卡车、针对发展中国家（如中国、印度和巴西等）开发的低价格卡车、中卡发动机以及欧Ⅵ商用车发动机等等。

2012年，沃尔沃还有一个事件比较让人关注，就是他们的裁员。在日本的工厂，已经有1 000名左右员工离开了沃尔沃。Olof Persson表示，此举主要目的是整合、提高工作效率。这从侧面也反映了沃尔沃2012年亚洲市场的不乐观。除了在亚洲外，沃尔沃在欧洲也进行了相关的调整。沃尔沃在欧洲主要销售两个品牌的卡车，分别是沃尔沃卡车和雷诺卡车。2012年沃尔沃整合了雷诺在东欧和中欧的经销商网点，目的是尽可能让沃尔沃与雷诺卡车的销售与售后网点一体化。据Olof Persson介绍，整合后，雷诺卡车在欧洲的服务网点将会增加50%，沃尔沃卡车的服务网点也会增加15%。此举的原因是因为雷诺卡车在2012年的销售情况不佳。根据沃尔沃公布的订单情况，雷诺卡车2012年第四季度在欧洲的订单同比下滑了18%。

沃尔沃2012年在亚洲市场的表现并不佳，卡车交付量同比下滑了8%。Olof Persson表示，主要原因是亚洲煤矿市场的低迷和日本市场的下滑导致。沃尔沃近期在亚洲市场最大的动作就是与东风合资。沃尔沃在2013年1月26日收购了东风商用车45%的股份。Olof Persson对此次合作表示非常兴奋，他说：“世界上两个最好的卡车企业结合了在一起，这将给沃尔沃和东风双方提供了一个非常了不起的发展机遇。东风商用车在中国拥有稳固的市场，而沃尔沃拥有先进的技术和成熟的国际市场网络，这将让东风商用车在国内外的市场更加如鱼得水。”

沃尔沃2012年在南美洲的卡车交付量下滑了20%。对此，Olof Persson并没有感到悲观，因为沃尔沃在2012年第四季度接到了7 469份订单，同比增加了24%。所以沃尔沃也提高了对南美洲重卡市场2013年的预期。Olof Persson表示，巴西2013年的重卡市场将会在95 000～105 000辆左右。

表3 斯堪尼亚2012年全年卡车订单数和交付量统计表 单位：辆

斯堪尼亚：2013将降低部分产量

2012年，斯堪尼亚共交付卡车61 051辆，比2011年同期下滑了15%。其中，亚洲地区下滑的幅度最大，达到35%。斯堪尼亚的最主要市场欧洲市场也遭受了12%的下滑。在拉丁美洲，斯堪尼亚2012年的交付量为15 391辆，同比下滑了13%，见表3。而在第四季度，斯堪尼亚在拉丁美洲的交付量同比上涨了17%，表明了拉丁美洲市场正在好转。

斯堪尼亚首席执行官Martin Lundstedt表示：“拉丁美洲的订单数量正在不断增加，主要原因是政府的补贴政策。不过在欧洲的订单却不理想。由于欧洲经济的不稳定，很多客户在投资方面都非常犹豫。欧Ⅵ排放准备实施了，这将有助于刺激欧洲市场对于新卡车的需求。”

面对在中东地区和欧洲对于新卡车需求量的降低，斯堪尼亚也调整了生产策略。Martin Lundstedt表示，斯堪尼亚将会在2013年第一季度的产量降低15%。而这一调整也让700名斯堪尼亚员工的工作受到了影响。不过，即使是降低产能，斯堪尼亚丝毫也没有放松研发和市场开拓的步伐。Martin Lundstedt表示，斯堪尼亚将会继续优先在核心发展工程方面进行投资。同时也将会加大在发展中国家的市场开发力度，比如在印度，斯堪尼亚将会在印度班加罗尔（Bangalore）市附近建立一家工厂，今后成为斯堪尼亚在印度的商业运营中心。建成后将可以组装卡车和客车底盘、上装等。据了解，这个工厂将会于2013年上半年破土动工。

佩卡：2012年收入创历史新高

美国的卡车巨头佩卡在2012年总共获得了170.5亿美元的收入，比2011年同期增长了4.2%，创造了佩卡历史上的最好成绩。2012年，佩卡总共向全球销售140 400卡车。

2012年，佩卡推出的新车型是历史上最多的，包括Kenworth T680、Peterbilt Model 579 、达夫XF欧Ⅵ卡车。“2012年佩卡推出的新产品都是佩卡之前多年投入上10亿美金研发的成果。”佩卡总经理Ron Armstrong表示。 Ron Armstrong还表示，佩卡旗下的达夫在欧洲的市场份额、Kenworth和Peterbilt在北美洲市场的份额都创造了历史新高。

在欧洲16 t以上重卡市场，佩卡旗下的达夫获得了16.0%的市场份额，这是达夫在欧洲84年来取得的最好成绩。达夫总经理Harrie Schippers表示：“2012年欧洲16 t以上重卡的销量为220 000辆，我预计2013年欧洲市场的销量在210 000～250 000辆左右。因为2014年欧洲就要实施欧Ⅵ排放标准了，所以有部分客户可能会赶在2013年提前购买欧Ⅴ的卡车。装配了佩卡MX-13欧Ⅵ排放发动机的达夫XF将于2013年春天开始全面进入生产阶段。”在俄罗斯，达夫2012年共销售重卡2 700辆，同比增加了80%。

2012年加拿大和美国共销售Class 8重卡225 000辆，佩卡旗下的Kenworth和Peterbilt共获得了28.9%的市场份额。佩卡执行副总裁Dan Sobic预计加拿大和美国2013年的重卡销量在210 000～240 000辆之间。

佩卡在巴西Ponta Grossa的生产基地正在积极建设当中，佩卡巴西公司总经理Marco Davila表示：“巴西是一个十分重要的市场，预计2013年巴西6 t以上卡车的销量可以超过140 000辆。在2013年年底，佩卡旗下的达夫卡车将实现在巴西当地生产，这将促进佩卡在巴西的销售。”2012年，佩卡旗下的另一家企业Kenworth在南美安第斯山地区销售了超过6 000辆卡车，成绩相当不错。

在中国台湾，2012年佩卡取得了10.4%的卡车市场份额。成为台湾第三大卡车制造商。在2012年，佩卡与台湾当地企业组成了合资公司，主要组装LF卡车。