出口上涨 进口下降2012年我国商用车进出口呈现良好趋势

陈建文

{商用车出口数据出炉 我国商用车出口稳步上升}

中国国际贸促会汽车行业分会整理的海关汽车出口统计数据显示，2012年，我国汽车出口突破100万辆。其中，商用车出口42.84万辆，同比增长12.71%；出口额94.52亿美元，同比增长23.94%。

出口额增速高于出口量

2012年，我国商用车出口保持平稳增长的态势，在国内市场持续低迷的情况下成为一大亮点。

除呈现量增价涨的特点外，我国商用车出口额增速高于出口量增速的趋势也比较明显。如载货车出口32.14万辆，同比增长10.23%；出口金额为41.82亿美元，同比增长20.2%。大型客车出口1.78万辆，同比增长8.84 % ；出口金额14.52亿美元，同比增长26.76%。

商用车与经济发展的关联性非常强，可以说是经济形势的“晴雨表”。在欧债危机、全球经济衰退的大背景下，国内经济增长也在放缓，一些商用车企业陷入困境。

经历了2008年国际金融危机，我国商用车企业积极调整海外市场战略，在国内经济增速放缓的大环境下，2012年商用车出口呈稳定上升的态势。以载货车、大型客车为代表，具备比较明显的相对优势，海外市场销量不再是国内销量的补充，而成为企业发展的重要组成部分。

载货车是商用车出口主力

综观2012年国际商用车市场，受美国金融危机和欧债危机影响，商用车市场处于低迷中。我国商用车特别是载货车企业也面临着前所未有的压力，2012年，我国重型载货车销量同比下降了28%左右，但是出口却带来惊喜。

2012年1～12月，载货车累计出口32.14万辆，同比增长10.23%，占商用车出口量的75.03%。其中，重型载货车出口5.02万辆，同比增长22.99%；出口金额达20.85亿美元，同比增长25.94%。在商用车的其他品种中，除中型载货车出口出现同比下降外，其余车型出口均为正增长，表现突出。

对此，业内人士认为，由于国内经济结构调整，载货车需求萎缩，更多企业将关注点放在海外，海外市场的投入大于以往，所以市场有了相应的回报。同时，世界经济分布不均衡，很多国家的经济结构与我国不同，经济发展走势也与我国不同，部分发展中国家和新经济体国家对载货车的需求还在不断增长。

表12012 年商用车主要车型出口数据

客车出口地位提升

从出口数据看，客车出口量大幅增长是2012年客车出口的一个重要特点。

数据显示，我国客车出口5.51万辆，同比增长26.47%；出口金额19.54亿美元，同比增长24.46%。

国内客车市场目前以自主品牌为主导，格局相对稳定，产品具有较强的性价比优势与国际竞争优势。大型客车的主体地位清晰，出口额增幅远高于出口量。2012年大型客车出口量增幅为8.84 %，而出口额增幅达到26.76%，说明客车出口结构出现本质变化。出口大型客车中，高端产品所占比例进一步提高。客车出口的这种发展趋势，将进一步改善我国客车在世界客车市场上的形象。

客车出口的增长有效支撑起我国商用车出口的另一半天空。从这个角度上讲，我国商用车的产品种类、品质、品牌等诸多方面都有了长足进步。

从出口区域看，2012年国内出口市场集中在中东、北非和中亚等传统市场。另外，南美市场需求也比较旺盛。

客车出口量增长，与企业加强售后服务和走高端路线不无关系，客车企业对发达国家高端市场的开拓，较载货车企业更见成效。大金龙、安凯等企业在高端客车出口方面表现较好，2012年，安凯双层巴士在伦敦黄金线路运营，100辆金龙客车服务伦敦奥运会，证明我国客车企业已成功进军欧洲高端市场。

{本土产品竞争力愈加凸显 商用车进口下降趋势不可逆转}

中国国际贸促会汽车行业分会整理的海关数据显示，2012年我国商用车进口2.33万辆，同比下降12.96%；进口报关金额为22.29亿美元，同比下降8.45%。进口额降幅稍低于进口数量的降幅。

进口国相对集中

商用车进口国集中在几个国家，主要是日本、德国、美国、瑞典等，这几个国家销往我国的商用车均在2 000辆以上。美国进口车成为目前的新势力。前期德日两国主导进口车市场，随着欧洲车市不景气，德国等欧洲主要汽车生产国加大对华出口力度，德国、瑞典是欧洲两大进口国。

去年载货车进口1.81万辆，同比微降0.29%；进口报关金额15.48亿美元，同比增长4.09%。从车型结构分析，重型载货车进口增幅有所下降，2012年进口1.41万辆，同比下降5.91%；进口报关金额13.47亿美元，同比增长1.37%。轻型载货车进口增幅较大，进口数量和进口报关金额分别增长25.26%和28.08%。

大客轻客进口下降近五成

我国客车质量逐年稳步提升，高档客车外观造型及内在性能质量接近欧洲同类产品水平，部分产品甚至优于日、韩等国同类车型，成本、价格很有竞争力，高性价比的产品具有相对优势。

我国客车进口降幅增大，体现市场需求变化的趋势。2012年我国进口客车3 261辆，同比下降48.03%，进口报关金额为2.1亿美元，同比下降34.12%。除中型客车进口量有所增加外，轻型客车、大型客车进口量都大幅下降。其中，轻型客车进口量下降近一半，进口数量和报关金额分别下降了53.63%和47.94%。与去年同期相比，大型客车进口数量降幅大于进口报关金额，分别下降了44.97%和15.24%。

可能与中日钓鱼岛争端有关，日本商用车进口量同比有所下降。重型载货车进口国别中，虽然日本排名仍列第一，但进口量同比下降23.35%。客车降幅更为突出。在客车进口国别中，进口数量超过1 000辆的为美国和日本两个国家，不过日本进口到我国的客车降幅达55.4%。

表22012 年商用车主要车型进口数据

专用车替代进口趋势明显

统计数据显示，专用车进口降幅较大。2012年，我国专用车进口441辆，同比减少49.43%；贸易金额为1.29亿美元，同比减少44.76%。

2012年，我国专用车进口的主要国家是日本、美国和德国，进口数量分别为207辆、65辆和62辆，进口金额为778万美元、3 556万美元和4 552万美元。日本虽然在进口数量上约为德国的3倍，但在贸易金额上不到德国的20%。

我国专用车行业稳定持续发展，国内企业自主研发能力提高，自主品牌专用车市场占有率不断提升，进口高技术含量、高附加值的专用车明显减少，国产专用车替代进口产品的趋势比较明显。我国部分国产专用车的质量、性能已达到国际一流水平。此外，在价格上与进 口专用车相比也有较大优势。

2012年，专用车在进口数量和金额上都呈明显下降态势。由此可以看出，我国本土专用车行业发展情况良好，产品技术含量、附加值不断提升，满足国内专用车市场需求的能力越来越强。

{短评：我国商用车出口喜忧并存}

我国汽车出口突破百万辆消息公布的前一天，记者拿到中国国际贸促会汽车行业分会整理的商用车海关进出口数据。在为汽车行业出口突破百万辆大关而振奋的同时，也为商用车出口的成绩欣喜。

2012年及2011年，我国商用车尤其是卡车在市场低谷徘徊，但出口稳定增长，让关心商用车发展的人们感到欣慰。

我国商用车出口稳定增长，特别是出口额增速超过出口量，说明出口效率提升。同时，进口进一步下降，国产商用车替代进口产品的趋势更为明显。

我国商用车出口市场多为中东、东南亚、南美和非洲发展中国家。这些国家基本没有独立的汽车工业，需求主要以进口为主。相对于发达国家的产品而言，我国商用车性价比高，在品牌及售后服务网络建设逐步加强后，商用车出口竞争力将进一步提升。同时，主要出口地区经济处于恢复期，成为商用车出口增长的又一推动力。

在为商用车出口增长欣喜的同时也有隐忧。

事实上，当前很多商用车企业海外市场布局以发展中国家为主，出口不仅能释放国内产能，还能赢得国际市场回报。但是，很多国内企业集中在相似的市场发展，“国际竞争国内化”的迹象比较明显。从长远看，影响国内企业健康发展。

应该看到，我国车企在海外市场参与国际竞争，将面对越来越大的挑战。首先，我国低生产成本的竞争优势在不断减弱，劳动力成本上升不可逆转，低人工成本的优势在逐渐弱化。环境保护压力不断加大，资源短缺状况也非常突出，对我国商用车出口的约束越来越强。

同时，人民币升值、贸易壁垒等制约因素，会提高企业出口成本。有专家提出，我国缺乏资源议价能力，进口成本上升，客观上导致人民币对外升值、对内贬值，所以，我国商用车的比较优势和竞争力正在面临挑战。

此外，随着新技术、新标准的不断推广应用，非关税壁垒对于出口贸易的影响也越来越大。一些新的技术壁垒，也可能对我国企业的出口带来影响。我国商用车企业在喜获产品出口成绩单的同时，别忽视需要正视的挑战。