天然气汽车有望在2013年成为商用车市场突破点

本刊记者 纪鹏飞

近期，雾霾天气盘踞我国中东部地区，各地PM2.5持续“爆表”，让大气污染的防控与治理受到前所未有的关注。在污染物排放量巨大的商用车领域，天然气汽车由于其良好的环保性和经济性，呈现出迅猛发展的态势。在商用车市场整体下滑的趋势下，有望成为市场新的突破点。

天然气商用车发展迅猛

汽车市场的回暖不能仅仅依靠政策外力，更需要找准新的发力点，推出更贴合市场需求的产品，进一步带动销量增长。随着汽车保有量的不断攀升，城市的大气污染和能源紧张问题日益凸显。近期，席卷我国大部分地区的雾霾天气更是成了摆在政府面前一道不得不解决的难题，更有部分省份提出了“蓝天”工程，旨在治理城市污染。天然气汽车排放性能好，可调整汽车燃料结构，运行成本低、技术相对成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。

据中国汽车技术研究中心数据统计，从2008年开始，我国天然气汽车行业开始出现爆发式增长，仅仅五年的时间增长速度大幅上升。而在商用车领域，天然气车辆的增速更为明显，自2008年起，经过三年的平稳发展，天然气商用车在2011年、2012年市场整体低迷的情况下，产量有了很大提升，尤其是在2012年产量更是跃升至79 352辆。在五年的时间内，天然气商用车的增幅明显高于汽车行业的平均增速，2012年增速更是达到了116.12%，成为商用车行业的一匹“黑马”（见图1）。

众所周知，与传统燃油商用车相比，天然气商用车优势十分明显。“天然气燃料，其经济性、环保性、安全性相比于汽油、柴油等传统燃料有着明显优势，而天然气燃料的这些优势特别适用于商用车。天然气作为一种清洁能源，主要成分是甲烷，燃烧后生成二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1/2，是石油的2/3，是一种理想的低污染能源，和解决‘雾霾天气’的有效途径之一。”中国航天三江集团公司民用产业部部长曹敬武接受记者采访时表示，运输行业的成本支出主要在燃料、轮胎和日常维护保养三方面。运费上不去，只能降低成本。天然气重卡相比柴油重卡，基本每公里节省1元以上，可节约燃料30%～40%。

在油价高企的背景下，天然气商用车所表现出的燃油经济性也得到越来越多的用户认可。据“2012中国天然气汽车发展论坛”公开资料显示，近两年，在重型商用车整体低迷的情况下，LNG（液化天然气）汽车在以年均20%以上的销售速度增长，CNG（压缩天然气）汽车销量年均增长速度在30%以上，中国的天然气汽车保有量更是从2000年的不足1万辆发展到目前的100万辆。

此外， 2011年11月1日，国家能源局出台的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》正式实施，使国内天然气加气站发展步伐明显加快。以LNG加气站为例，截至目前，全国投入运行的LNG加气站已近500座。其中建站数最多的是四川省、山东省和新疆维吾尔自治区，分别为256座、212座和125座。2012年底，为了进一步推动天然气产业的发展，国家能源局正式对外发布《天然气发展“十二五”规划》(以下简称“规划”)，规划规定将在“十二五”期间完善管网、LNG接收站建设和储气工程配套等天然气基础设施建设，作为任务部署和保障总量目标的重中之重，天然气汽车的应用将得到更多的政策支撑。尽管目前面临着繁重的基础设施建设、天然气价格机制改革、勘探开发和重大装备关键技术攻关、供气能源安全问题等多方面的挑战，但是天然气日益旺盛的需求却是有目共睹。

天然气运输车将持续走俏

目前，陆上天然气的输送方式主要有公路运输和铁路运输两种，而在我国，天然气运输基本上采取公路运输的方式。加气站布局网络的加快和加气站建设的增多也对天然气的运输提出更多要求，天然气运输车的需求也随之增长。

据中国汽车技术研究中心统计，在商用车市场下滑的趋势下，与物流运输有关的天然气汽车，并没有受到市场下滑趋势的影响，相反实现了逆势增长（见图2）。在商用车市场动荡较为明显的2011～2012年，与物流运输有关的天然气汽车占到了整个天然气汽车的很大比重。天然气半挂牵引车、货车和专用车都呈现了上升趋势。

其中，天然气半挂牵引车和客车在细分市场格外抢眼。这是由于国家节能补贴政策的推动及天然气车辆的深入人心。据了解，国内目前公交车CNG（压缩天然气）和LNG（液化天然气）的比例为2:1，重卡大多为LNG。从2008年开始，我国天然气汽车行业开始出现爆发式增长，其发展速度远超客车和重卡行业增速。以一辆液化天然气（LNG）重型卡车为例，如果一年行驶约20万公里，平均每年节约燃料成本约20万元，在重卡的整个生命周期中至少可节省120余万元。相对于电、轻油、重油、人工煤气等，单位热值所付的购买价是最低的。

“如今，天然气已经进入了高速发展期，带动了相关储藏、运输等业务的发展，天然气运送量也随之增加，现在天然气运输车每年的增量维持在50%以上。”中集车辆（集团）有限公司战略发展部相关人士说，2012年，全国LNG罐车销售收入达到 6亿～7亿元，CNG罐车销售收入接近13亿元。“虽然目前市场份额很小，但增长速度却是令人欣喜的。”

目前天然气运输车正保持着旺盛的市场需求趋势。陕汽集团由于率先看重LNG商用车发展商机，其LNG产品国内市场占有率居首。尽管2012年度全国重卡销量同比下滑近30%，但陕汽的重卡销量远高于行业整体水平，重要原因之一是陕汽天然气重卡的优异表现。2012年陕汽LNG重卡销量达7 000多辆，同比增长300%。除了半挂牵引车之外，货车、专用车也实现了顺势增长，自卸汽车更是从零做起，步步温升，在市场的格局中比例日趋增加。表明天然气运输车以其低排放、环保节能以及较高的经济性已经获得了市场青睐，并呈现较高的市场成长性（见图3）。

快速增长的天然气商用车下游的需求同时也带动了天然气汽车制造商、气瓶、加气站公司的产品需求快速增长。作为天然气燃料瓶的重要制造商，富瑞特装2012年度取得了良好的业绩增长。公司日前发布的业绩快报显示，2012年实现净利润1.14亿元，同比增长62.06%。中银国际表示，受益于下游需求持续旺盛，预计2013年气瓶交货量仍将持续增加，达到每月3 200～3 500个；LNG加气站交货量也将超过2012年两倍，支撑2013年业绩高速增长。

天然气市场竞争将日趋激烈

基于天然气的广阔发展空间，众多企业纷纷发力天然气商用车，将其圈定为市场突破点。

这加剧了企业在此领域的竞争。以天然气半挂牵引车为例，2008年仅有陕汽集团和中国重汽两家企业涉足天然气汽车。相关数据显示，截至2012年年底，我国累计有450个燃气汽车车型及底盘进入国家机动车产品公告，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。北奔、一汽解放、奇瑞商用车、华菱、欧曼等重卡车企纷纷加大了对天然气市场的投入。2012年，前五家企业生产的天然气半挂牵引车更是超过了10 000辆，这一数字有望在2013年进一步扩大。不仅如此，各大商用车企业涉足天然气的产品种类也得到了完善。据悉，中国重汽日前在河南取得100多辆的订单，其中包含牵引车、自卸车、搅拌车等多种车型，以340马力的天然气发动机配置居多，且全部符合国Ⅴ排放。北汽福田、东风汽车、重庆长安不仅在货车领域取得了突破，而且将产品延伸到了专用车。三江集团、集瑞重工等企业作为后起之秀正加快天然气产品的研发，未来几年国内商用车企业在天然气领域的竞争将明显加剧。

年初，席卷我国中东部的雾霾天气给节能环保敲响了警钟。在全国“两会”期间，有多名代表建议国家应加大对天然气汽车的政策扶持力度，同时规划建设加气设施，缓解天然气供需矛盾，完善车辆管理规定，为天然气汽车创造良好的发展环境。天然气商用车能不能借此次“东风”继续发力？我们拭目以待。