文虎：做强新能源客车

本刊记者 王培祥 文

“虽然新能源客车仍然处于起步期，但未来的市场规模还是非常可观的，新能源客车是我们坚持不懈的发展目标。”

纯电动客车再升级

目前，常隆客车的产品开发仍主要围绕新能源客车。“虽然新能源客车仍然处于起步期，但未来的市场规模还是非常可观的，新能源客车是我们坚持不懈的发展目标。”常隆客车市场部部长文虎在采访中如是说。

此次展会上常隆客车虽然仅带来了1 款产品，但这款增程式纯电动客车的出现表明常隆客车在该领域不断做强做专的决心。文虎介绍，纯电动客车的优势是零排放，混合动力则在续驶里程方面更有优势，该车型是将纯电动客车与混合动力客车优势结合起来。从之前的纯电动客车到现在的增程式纯电动客车，常隆并没有改变自己的坚持方向，根据市场需求，常隆作出了适应性调整。据文虎介绍，公司已经开始着手混合动力客车的研发，同时这也是针对政策走向进行的调整。

另据了解，常隆近几年累计销售了180多辆新能源客车，单车运营里程最长的已经超过5 万多km。从市场反应来看，整体运营效果不错。用户对车辆的可靠性、稳定性、运营成本和节能效果均比较满意。海口、成都、上海等城市的批量订单为常隆的未来市场拓展做好铺垫，目前常隆在江苏、山东等其他新兴市场也逐渐寻找到突破口。

理性看待新能源客车发展

由于新能源客车在市场上运营已有多年，用户对纯电动客车的看法日趋理性。文虎认为：“我们不能不结合实际情况而对纯电动客车提出过高的要求，有些人认为纯电动客车不太适应目前的市场需求，但是我们应该看到整个大环境是朝着更加节能环保的方向发展的。目前，纯电动客车技术需要提高的不仅是车辆本身，而且包括其上下游产品。”首先需要解决的是电池问题，要提高电池的能量密度；其次要降低产品的价格，使纯电动客车的价格更加亲民。“如果能够解决这2 个问题，纯电动客车的前景还是非常不错的。如果纯电动客车用400 ～500 Ah 的电池能够单次充电行驶超过500 km，那么此类产品基本上就可以替代传统能源客车了。”据了解，目前常隆的纯电动客车同样是500 Ah 的电池，在车辆开启空调、正常载客的前提下，车辆的续驶里程基本达到280 km。根据公交企业要求，车辆的续驶里程一般超过240 km 即可满足运营要求。

文虎还补充说：“一旦新能源客车真正发展起来了，企业需要的扶持力度会更小。但目前政府仍是新能源客车发展的主导力量。国家应该继续坚持大力发展纯电动客车，并且重点发展深度混合动力客车，这样才能体现新能源客车的节能优势。”

在探讨2013 年公司发展状况时，文虎坦言，常隆的年度销售目标为300 辆新能源客车，但由于江苏本地的新能源客车市场目前并没有完全启动，所以公司只能寻找其他市场进行突破。而他对公司2013 年的销售情况作出突飞猛进的预判。在总体产品销售方面，常隆定下了1 500辆的目标，虽然按照现有情况实现这一目标还有一定难度，但常隆已经向公交市场作出倾斜，以寻求产销量的突破，同时BRT 产品、LNG 客车、6 ～7 m 旅游客车也是其产销量提升的重点领域。