论船舶安全引航过程中的节奏控制

2013-11-29上海港引航管理站薛善国

世界海运 2013年5期

上海港引航管理站薛善国

一、引言

引航，是指在一定的港口、运河、江河入海口、难航海峡或内河水域内，专门性的从业人员登上船舶，就该船驶抵目的地的有关航行问题向船长提供建议和忠告，或者在不解除船长对于全船驾驶责任的情况下，代替船长实际操纵该船舶。

节奏，指自然界或人文艺术界因变化而丰富进化，在包括高度、宽度、深度、时间等多维空间内的有规律或无规律的阶段性变化。节奏存在于人们工作与生活的每一个细节。对于引航工作而言，节奏的具体表现就是引航员对船舶在特定的港口环境中对速度及位置变化的控制，使船舶无论航行还是靠离泊都能在适当的时间出现在适当的位置上，使船舶在整个引航过程中始终处于安全。

二、引航节奏是顺利完成引航任务的关键

引航员在一个特定的时间对影响船舶安全的因素和条件准确感知，知道其周围将会发生什么，此时的节奏是预判。丧失节奏表明失误链正在形成。节奏感是潜意识识别失误链和在事故发生前将其破断的能力。

随时知晓本人与团队及引航任务相关的正在发生的事情，识别可能导致失误的诱因，此时的节奏是决策。准确感知你周围的情况，敏捷地察觉周围情况的变化，全面了解周围任何变化的影响，准确考虑和计划即将面临的局面。

节奏是工作态度的产物，它决定引航员的行为与动作，而不是一种特定的行为。节奏感越好，事故风险越小。低节奏感将会产生高风险，高节奏感可减少风险。

节奏需要按正确的顺序做出正确的决定：及时通知相关方，准确向有关方报告，并利用最先获得的信息果断采取措施，以防止人员伤亡，避免环境损害。

三、影响引航节奏的因素及其控制措施

安全系统工程原理告诉我们，引航员引领的船舶航行于复杂的港口水道里，人、船舶、环境在特定的时间都有其固有的节奏，协调三者之间的关系使其达到和谐统一才能使引航工作顺利完成。[1]

1.人的行为习惯是确定引航节奏的关键

船舶引航过程中涉及的人很多，包括引航员、船长及整个驾驶团队、VTS管理人员、码头管理员及拖轮操作人员，以及该水域相关船舶的驾驶人员等。人是各种行为活动的主体，因为国籍、年龄、性格、文化背景与专业素养的不同，其工作认知及行为习惯也就大相径庭，有着最为复杂的不确定性。[2]

（1）人的行为习惯的重要性

作为引航员来讲，在引航工作过程中很多的操作都是一种下意识的行为。比如说当前方态势不明朗时，总是习惯性地降低船舶速度以留有更充裕的时间来判断态势，采取合理的避让行动。在离泊船解掉船首拖轮时，总是先停掉首部侧推器以防止拖缆被吸入。

（2）有效的沟通是了解双方行为习惯的前提

人与人之间要想达到节奏的统一，首先要进行充分有效的沟通以掌握彼此之间行为习惯的规律，使双方对彼此有一定了解。与船长之间沟通的方式主要以面对面的语言交流为主，以非语言性交流（包括手势、表情、眼神及引水卡等）为辅。语言交流又包括听和说两个部分：听，要听清船长说出的内容；说，要说得让船长能够听懂。听还要听到自己想要了解的情况，包括船长对于引航员在驾驶团队的责任要求，本船操纵性能的描述和注意事项，本船当前态势的理解等等。说要能够准确地表达出自己的操作意图以及需要整个驾驶团队所提供的各种帮助。

与人沟通，要真诚和相互尊重、理解，多从船长的角度去考虑问题有助于让船长接受自己。每天接触的船长不同，每位船长的性格肯定千差万别。性格是指一个人的行为习惯特征，以及因适应环境而产生的惯性行为倾向，包括显性行为特征和隐性心理倾向。

性格分为四种类型：活泼型、完美型、能力型以及平和型。针对不同性格的船长沟通时的技巧也不尽相同。对快乐的活泼型船长适当给予赞赏，利用他的乐观带动整个团队的工作热情。对严谨的完美型船长来说，尽量详细地介绍你的引航计划，特别是细节的处理，做事尽量条理清晰。对于自信的能力型船长，引航员要尽量支持他们的意图，尊重他的想法，不要过多讨论细节。对于安静的平和型船长，需要久一些时间去让他领会引航员的想法，建立对你的信任。[3]假如把引航当做一首歌，与船长之间的节奏协调好了就相当于这首歌曲的旋律已在耳边回响了。

同样，在和VTS管理人员、码头管理员、拖轮及他船驾驶人员沟通的过程中，也要考虑到对方人员的职责，去理解他们的意图，使双方在对于引领船的节奏要求上尽可能达到统一。

（3）养成良好引航习惯的方法

第一，提高分析和判断能力。良好的行为习惯来自于对行为的正确认识。在引航工作中，运用自身的经验和掌握的知识技能，不断总结完善自己对于各种局面的判断力，确立哪些是合理的操作，哪些是不合理的操作。

第二，对自己提出明确的要求。针对每个生活细节都要对自己提出明确、具体而又严格的要求，并且认真去做，时间长了，自然就成为习惯。

第三，培养自己顽强的意志力。很多港口引航工作压力大、工作时间长，没有持之以恒的精神很难培养出好的习惯。

第四，建立督导机制。良好行为的建立除靠自身努力外还要靠同事、单位和海事部门的监督与指导，内因外因共同起作用，更有利于良好习惯的建立。

2.船舶操纵性能是确定引航节奏的基础

每一条船舶都有其自己特有的操纵特性。船舶的操纵性能主要包括船速与冲程、螺旋桨的偏转效应、旋回性与舵效以及航向稳定性等。[4]船舶固有的操纵特性是控制引航节奏的基础与重要依据。

（1）影响船舶操纵性能的因素

引航员引航与船长操船有一个明显区别就是引航员面对的每条船舶的操纵性能几乎都不同。影响船舶操纵性能的主要因素有船舶类型、吨位、实际吃水、主机功率等。引航过程中由于进出港口、靠离泊频繁，操船时还要考虑到协助拖船的功率大小、船舶助航仪器的好坏等其他因素。

船舶操纵性能通常是指船舶在深水及正常水文气象条件下所测量出来的参数。而当船舶在港口内航行时，往往可航水域狭窄、水深受限，存在岸壁效应、船间效应及浅水效应等影响船舶操纵性能的现象。作为引航员，对这些影响船舶操纵性能的现象要有足够的预估和判断，从而及时采取克服和利用这些现象的操船措施，以保证船舶安全。

比如，进出上海港的重载散货船根据其船舶尺度分为三种类型：船长190 m、5万载重吨左右的小巴拿马型，船长225 m、7.5万载重吨左右的巴拿马极限型，船长290 m、17万载重吨以上的好望角型。因上海港航道水深受限，吃水同样在12 m左右不同类型的进港靠泊船舶的操纵性能表现就不尽相同。

（2）熟悉引领船舶的操纵性能

引航员登船后，首先应认真阅读引水卡、船舶操纵性图表、船长与引航交换单的内容，以及船长的特别提醒，结合自己以往的经验，对被引船的操纵性能有个大致的了解，从而对船舶的节奏形成一个大概的印象。

在引航过程中，根据实际操船的感受不停地进行修正，完善自己对于该船节奏的判断，使得后面的操作更加趋于合理、顺畅。

引航结束后，对于比较特别的感受要经过思考、整理，并记录下来，作为下次引航的经验数据使用。

3.港口环境是改变引航节奏的诱因

港口环境（潮流、交通流、助航标志、碍航物等）大都是复杂多变的。通常每个港口都有自己的港章，里面有着诸如限速、单向通航等各种规定。其实，这便是引航过程中环境因素所要求的大致节奏。引航员作为船舶在航道安全航行和为靠离泊操纵提供引航技术服务的专业人员，要时刻对本船当时的周围环境和可以预见的环境不断分析，评估引领船的节奏是否与周围环境的变化节奏相匹配。当判断引领船当前存在危险或潜在危险时，应当通过改变本船节奏以避开危险。

很多时候船舶在港内发生的危险与海上的不同，往往都是与当时特定水域的环境特点紧密联系。就拿上海港水域的圆圆沙警戒区来说，常规的交通流向有十几种之多（如图1所示），主要包括进出南北槽的大型船舶、南槽进口穿越航道进入外高桥支航道和主航道北侧航道的船舶、南槽出口穿越航道进入吴淞锚地的小型船舶、南槽航道出口的小型船舶、由南槽进口掉头进入北槽航道的大型船舶、准备在此水域掉头靠离泊的大型船舶等。[5]在圆圆沙警戒区航行最困难的时段要数圆圆沙初涨水这一时间段，这时主要有四股交通流在此交会，小型船舶大多只看潮流顺流进港，此时最好的办法就是调整引领船航行的节奏，尽可能避免在这一时间段内经过这一水域。用时间来换取航行的空间，从而增加引航的安全系数。

再就长江口深水航道的航行船舶来说，把握引航节奏显得尤为重要。深水航道狭长而且流速大、流向不定，航行其中的船舶种类繁多且船况不一。通常需要引航员在刚刚进入航道后就要对整个航道的交通流速度进行整体判断，找到一个大概的基准速度，后面再根据变化进行调整，从而避免速度节奏上的忽快忽慢。对前面一定范围内船舶之间的距离也要进行分析，深水航道要求船舶间距1 n mile左右作为安全距离。[6]当本船前方船舶间距普遍小于1 n mile甚至半海里时，说明前方已“负债”运行，应当控制节奏适当远离，因为这些“负债”在后面的一段时间总是要还的。