关于铁路煤炭运输安全的思考

张英婧

（兰州铁路局 兰州车务段，甘肃 兰州 730030）

近年来，我国铁路煤炭运量占全国煤炭总运量的60% 以上，约占铁路货运总量的 40%，铁路是我国煤炭运输的主要方式[1]。随着我国经济建设发展，各个行业对能源的需求也在不断加大，煤炭作为基础能源，运输量也在持续增长。煤炭运量的迅猛增长对煤炭运输的安全管理提出了更高的要求。因此，采取措施保证煤炭运输安全，是铁路运输部门的重要任务。

1 铁路煤炭运输安全问题分析

目前，受诸多因素影响，铁路煤炭运输存在密度测定误差较大、计量手段落后、发生自燃等问题，严重威胁铁路煤炭运输安全。

（1）密度测定存在误差。目前，各煤炭装车站普遍采用密度测定和量尺划线装车法。密度测定时，由于测定容器小，而且容器存在边角容易产生误差；在不同时期，由于煤炭的含水率和煤炭的质量发生变化，密度也不相同。很多装车企业多年来一直沿用一个固定的密度值，造成误差加大；测量次数的不同引起误差等。密度测定不准确，导致划线高度不准，极易造成车辆超载或亏吨。

（2）计量手段落后。由于各车站配备的计量、检测设备在型号和参数设置上不一致，导致同等质量的货物检测结果不同。车站计量、检测人员业务水平不高，计量意识淡薄，对设备管理不当造成技术状态不良，计量不准确。

（3）煤炭运输途中撒漏。煤炭运输大多使用敞车装载，在运输过程中会从敞车车门缝隙处撒漏，造成会车时击打旅客列车玻璃等类似事故，存在极大的不安全隐患。

（4）煤炭运输途中自燃。煤炭的自燃是其固有的特性。在盛夏高温天气，煤炭在运输过程中易发生自燃，危及铁路运输安全，干扰正常的运输秩序。

（5）冬季煤炭冻车，卸车效率低。煤炭受环境温度和含水率的影响，在冬季易发生冻结现象，卸车不彻底再装车容易发生超载问题。个别企业在卸车时存在野蛮装卸，硬砸乱撬，损坏车体等问题，严重危害铁路运输安全。

2 确保铁路煤炭运输安全的思考

通过分析铁路煤炭运输安全问题，可以看出，无论发生上述何种问题，都将严重危及铁路运输安全，甚至可能引发铁路行车事故。为确保铁路煤炭运输安全，必须做好以下几方面工作[2]。

2.1 做好煤炭密度测定

装车企业每季度至少测定一次煤炭密度，当煤炭的品种、粒度、含水量发生变化时，应随时进行煤炭密度测定。

（1）准确测定煤炭密度。在进行煤炭测定时应注意以下几点。①密度测定容器的容积不得小于0.5 m3，容器的容积越大，测定的煤炭密度值越接近实际。②煤炭密度测定时，块状煤炭按大、中、小、末状 4 种规格各取样称重一次，粉状货物分 3 次取样，各称重一次。③煤炭取样时，应记明时间、地点(矿源)和当时的气候条件，以及参加测定的人员。

（2）确定划线高度。通过多次测定求得煤炭平均密度，划线密度一般应大于平均密度。划线密度确定后，可以得出划线高度。装车前统一进行划线，全车共 8 处，车辆四角各 1 处，侧板、端板各 2 处，每处划线长度不小于 500 mm，装车后必须平整顶面。

（3）货运员进行签认。煤炭装车前，货运员对划线情况进行复检；煤炭装车后，货运员检查车辆平顶情况，在装载加固质量签认单内注明“货物密度和车辆长、宽及划线高度”并进行签认，未经签认不得发运。

2.2 严格执行计量检测设备使用和管理标准

严格执行计量检测设备使用和管理标准是保证计量准确的必要条件，也是防止货车超载、亏吨的有效途径。

（1）有轨道衡的车站(企业)装运煤炭时，必须做到车车检衡并打印电子磅码单，按规定平顶，核对装载量(根据磅码单确定)与运单记载的数值是否一致，同时将电子磅码单装订存查。

（2）无轨道衡的车站(企业)装运煤炭时，必须在装载机上安装电子秤，严禁无电子秤装车。在煤炭装车前，货运员会同装载机司机对电子称进行校秤复核，确认电子秤准确度(以相互签字为准)。校秤完毕后，货运员监督司机操作装载机电子秤程序，发现装载高度超过划线高度时，必须进行卸载，采取就低不就高的原则进行平顶。煤炭装车完毕后，司机必须向车站提供准确的磅码单，车站凭磅码单制票承运。装载机电子秤(含打印机)发生故障时，车站严禁报请求车计划。

（3）轨道衡、装载机电子秤的使用和管理由装有该设备的车站(企业)负责，并建立岗位责任制和巡视检查制，操作人员应保持相对稳定，不得随意更换，严禁修改衡器设备的技术参数及相关程序。

2.3 正确选择和使用车辆

（1）车站要严格遵守《货车使用限制表》及铁道部相关规定，禁止使用技术状态不良(尤其是车底板、车门、车窗等技术状况不良)的货车装运煤炭。煤炭装车前，要对车底板、车门状况进行重点检查，不符合条件的货车一律不得装车。

（2）装卸作业完毕后，装车单位要及时清理货车上的残货和杂物，尤其是对车体外部、车钩、手闸台等部位煤炭碎末进行清理，并将清理情况纳入交接检查内容。

2.4 采取防止煤炭自燃的有效措施

煤炭按自燃倾向性分为 3 类：Ⅰ类为容易自燃；Ⅱ类为自燃；Ⅲ类为不易自燃。车站需对运输的煤炭每半年按规定取样检测一次。装车单位应采取以下措施有效防止煤炭自燃。

（1）受理煤炭运输时，托运人必须提供县级以上煤炭鉴定部门出具的《煤质检测报告》(原件)。

（2）装车单位要随时掌握煤炭的产地、运至货场时间和堆放量，对运至货场的煤炭与留样煤炭进行对比，发现异常时禁止煤炭进货场。按煤炭运至货场时间的先后顺序安排装车计划，避免高温煤的产生。

（3）同一产地的煤炭要固定货位堆放，沿线路方向一字排开，煤堆之间要保持良好通风。装车单位每日需对煤炭测温 3 次(上午9 : 00、下午14 : 00、晚上19 : 00)，每堆煤测 4～5 处，每处测 4 个深度(煤炭表层和深度分别为 400 mm、1 000 mm、1 500 mm处)，并做好记录。

（4）加强煤炭装车检查，严禁在精煤中掺煨煤，防止人为因素发生自燃。煤炭装车时或装车前30 min 内使用测温枪检测所装煤炭温度，发现煤炭局部发热温度超过 60℃ 时不得装车。

2.5 有效喷洒抑尘剂，减少对铁路沿线环境的污染

在装车后的煤炭表层必须喷洒抑尘剂，以减少运输途中煤炭扬尘对铁路沿线环境的污染，降低运输过程中煤炭的损耗，节约资源，保证运输安全。抑尘剂喷洒量如表1 所示。

表1 主型敞车抑尘剂喷洒量表 L / 车

2.6 合理使用防冻液，提高运输效率

（1）针对冬季天气变化情况，防止煤炭在车体上冻结，铁路局、站段和装车企业必须有专人负责防冻车工作，做好防冻作业人员的培训。防冻作业人员须持证上岗，严格按照设备操作规程作业，保证防冻液喷洒量符合要求，并且均匀喷洒。

（2）当装卸车站点或运输途中环境温度低于0℃，且煤炭的含水率超过 4% 时，应对煤炭进行防冻液喷洒作业，防冻液喷洒量的要求如表2 所示。

3 铁路煤炭运输安全对策

（1）提高从业人员安全意识。加强对从业人员的思想政治教育、安全教育和相关业务知识培训，并结合案例进行分析引导，提高从业人员对运输安全重要性的认识。

（2）加大惩罚力度。对于已经确认或通报的超载、偏载车辆，除按铁路有关规定向货主补收运费、违约金外，同时对责任站段进行经济处罚。煤炭运输发生超载的，每吨罚款 3 000 元；发生严重超载的，对装车单位(专用线、专用铁路)进行停装整顿，并处以罚款。

表2 铁路煤炭运输防冻液喷洒量表 kg/t

（3）实时跟踪煤炭运输车辆。利用车站货运计量检测监控系统对煤炭运输途中的车辆进行实时监控，发现一般超偏载、偏重的车辆要跟踪监控；严重超偏载、偏重的车辆，经核实确认后及时进行扣车处理，以确保铁路煤炭运输安全。

[1]贾秀敏. 控制铁路煤炭超载问题的探讨[J]. 铁道货运，2010，28(5)：47-49.

[2]刘英权. 关于铁路集装箱运输安全的思考[J]. 铁道货运，2011，29(1)：32-34.