浅谈吉图晖客运专钱站线轨道铺设施工

许松源

摘 要：本文结全新建吉图晖铁路站线轨道铺设施工，就我国高铁客专线路站线轨道铺设施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

關键词：客运专线；站线铺轨；技术控制

由中铁十九局集团六公司承建的新建吉图晖客专第七标段处于吉林省延边州境内，正线铺轨范围正线（单线）铺轨长度181.097km；图们北站和珲春站站线铺轨11.172km，铺设道岔47组。现就站线铺轨施工进行阐述。

1 铺轨

全线共设两座车站，即图们北站和珲春站。图们北站（高速场）设到发线3条，珲春站设到发线1条。根据站线轨道设计标准要求，到发线均按一次性铺设无缝线路设计，钢轨采用60kg/m、100m长定尺无螺栓孔钢轨，其余站线采用50Kg/m25米新轨，新Ⅱ型砼枕，每公里1440根，扣件采用弹条Ⅰ型扣件。

站内正线到发站线轨道采用人工换铺长钢轨的方法施工，轨料通过汽车运至现场，在道岔区接头处采用铝热焊焊成无缝线路。施工流程：施工准备→洒枕端头色线→挖轨枕槽→铺轨、铺道岔→整道

1.1 准备工作

道砟检查：检查主要是检查道砟面标准，包括中线、标高、道砟面宽等。道床实度达1.7g/cm3。

测量定位：测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为铺轨做好准备。

1.2 铺设轨枕、钢轨

砼枕4人一组抬运散布，并在砼枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。首先采用25米标准钢轨铺通站内左线与基地临时轨道连接，长轨在存轨场装车后通过轨枕运输车运至现场，散布在站线道床两侧，人工铺轨。钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐。

分布配件：配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。

上扣件：待砼枕方正后，逐个安置轨距挡板、弹条以及平垫板并带上螺帽，采用自动螺帽机拧紧螺帽。

2 铺设道岔

本线高速道岔采用道岔根端间隔铁设计方案，道岔绝缘位置在曲股。图们北站作为轨料存放场，在铺轨前，需将该站站线轨道及道岔铺设完毕，采用原位预铺法施工。即铺设道砟、龙门吊装车、汽车运输岔枕、道岔，道砟铺至与设计标高相差50mm，道床实度达1.7g/cm3，用汽车吊装（道岔岔轨严禁单点吊装）道岔，开始预铺岔枕、组装道岔。

2.1 9号、12号道岔铺设

道岔铺设施工流程：尖轨、基本轨组合件对位→连接内直、外曲钢轨→调整内直外曲部分的轨缝→尖轨、基本轨组合件锁定→内直、外曲钢轨锁定→辙叉组合件锁定→拨正道岔方向→调整轨距、支距→纵横向位移观测

①测量道岔位置桩

根据车站平面图和测量桩号，定出岔头、岔心和两个岔尾桩；同时与道岔前后相连的正线或道岔联测复核。

②道床修整

铺岔前，岔位枕下道床，分层压实、加强整平，道床密度不低于1.6g/cm3，厚度比设计低5cm，还必须做到岔区及前后至少50米范围内底层道砟平顺，同时宽度满足道岔铺设的要求。

③铺设岔枕

预先按照道岔布置图上的岔枕间距做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在直股岔枕头处，比照此绳散布岔枕。连接部分的胶垫、铁垫板等配件也随之安装。

④铺岔轨

铺岔轨按先直后曲，先外后内，由前向后分以下步骤进行：铺设直股基本轨：按顺序将基本轨放置到轨枕上，联接钢轨接头。直股轨距利用岔枕螺栓孔缝隙及更换轨距块调整；调整轨枕间距，并按图纸上岔枕间距在轨腰内侧划出岔枕位置；铺设直线下股基本轨及辙叉， 按顺序将钢轨上到轨枕上联接，垫好垫板用道尺卡住轨距钉道。以支距法铺设导曲线上股，侧股轨距结合支距统一进行调整。

⑤安装转辙器连杆

转辙机安装时，充分考虑转辙部分轨距和尖轨的圆顺、密贴，利用调整片经调试3至5次，可达到要求。

2.2 18#高速道岔铺设

18号道岔施工包括道岔铺设、整理、焊接、应力放散与线岔联锁，18号高速道岔的铺设要求难度高、工艺复杂、安装难度大，铺设过程中必须按图纸要求严格控制质量，其施工工艺：铺岔准备→铺设道岔→检查整修→道岔锁闭→上砟整道→检查整修→道岔焊接→放散锁定→工电联调

①精确测量定位

道岔位置复测准确，单组岔设3个控制点：尖轨、心轨、岔尾，铺岔前应复测岔位桩、边桩。对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。

②吊装采用汽车吊或组装龙门吊

18号道岔长度69米，道岔总质量120吨。基本轨与尖轨、可动心轨与翼轨出厂时为整体组装。为保证道岔长大组件吊装时不变形、不损伤，可根据路基宽度、岔区长度组立2台10吨龙门吊及与之配套的走行轨道。

③运输及吊装卸

道岔钢轨装车必须注意铺设方向，要装载在配有转向架的平板车上。吊配尖轨、基本轨组件、可动心轨组件等长钢轨及组件时汽车吊装必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，平稳吊、运、安装配轨。

④铺设

铺设前应在原位底砟上铺设道岔铺设平台，待道岔组装完成后，采用升降设备垂直落下。该工序是整组道岔施工的关键，其中锁定时的轨温及轨缝是质量控制的核心，必须严格控制。道岔钢轨的铺设顺序应从尖轨—基本轨组合件排起，施工流程为：安装滑床板、铁垫板、胶垫等配件→尖轨、基本轨组合件对位→连接内直、外曲钢轨→根据中间轨缝累加值，结合辙叉，调整内直外曲部分的轨缝→尖轨、基本轨组合件锁定→内直、外曲钢轨锁定→辙叉组合件锁定→拨正道岔方向→调整轨距、支距→纵横向位移观测

⑤检查整修

检查和整修的范围包括：道岔的位置、方向、轨距、支距、转辙性能、密贴程度等。

⑥道岔锁闭

道岔铺设后，如不能及时安装电务转换设备，为保证道岔及运输安全，将道岔开通直股锁闭。如须使用道岔转线，则首先加工临时转辙杆，安装调试后再扳动，扳动时临时转辙杆必须同步作。

⑦道岔接头焊接

道岔内采用铝热焊，两端与线路联结的钢轨锁定均采用铝热焊。

道岔内部焊接分成两种，一种为单元焊，占大多数，是将岔内短轨焊接成长钢轨，焊接时没有什么特别的轨温要求；另一种为合拢锁定焊，是站内道岔内的各长钢轨之间与正线焊接并锁定，此种焊接必须在锁定轨温范围内同日进行。焊接时首先进行单元焊，然后再合拢焊。

道岔铺设时轨缝按照8mm预留，相对于铝热焊头要求的25mm有富余，所以可先窜轨焊接（基本轨不可以窜动）。如果单元轨接头出现缺陷重焊时，则先窜轨用掉钢轨富余量，合拢锁定焊时再锯掉多余的轨。道岔内各接头焊接完成后，对各焊头进行外观检查和超声波探伤。

⑧应力放散与线岔连锁

将岔区的锁定焊接头都尽可能安排在道岔以外，而道岔内的焊接接头尽可能安排成单元焊，这样道岔内的焊接就可以不受轨温的限制，岔内分别以道岔转辙器和辙叉为两个中心点向两侧放散锁定。转辙器和辙叉心放散应力时只拆掉与岔枕固定的扣件，内部联结的螺栓不拆。应力放散后，先将转辙器和辙叉心定位、锁定，再分别向两侧迅速锁定道岔其余部分和相联的正线线路。

⑨设置位移观测桩

跨区间无缝线路内每组道岔应设置5对位移观测桩，即道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设1对位移观测桩。多组焊联道岔位移观测桩位置与单组道岔基本相同。

3 砼枕锚固施工

锚固方法分为反锚与正锚

（1）反锚：砼枕紧密排列→翻转轨枕→安装锚固架→检查锚固架及螺纹道钉→注入锚固浆→拆除锚固架→铲除余浆。

（2）正锚：堵孔→灌浆→安锚固架→插钉→修理钉孔面

（3）工艺流程：开始→按配料比配料→顺利熬制锚固料→修理钉孔面

4 结语

通对以上关键工序进行了严格的技术控制，由中铁十九局集团六公司承建的新建吉图晖客专第七标吉图晖铁路站线轨道铺设施工合格率100%，完全满足了设计要求。