护网包角成形模设计

山东迅力特种汽车有限公司 （临清 252600） 李 芳

1.工艺分析

图1为半挂车防护网用护网包角，板厚1.2mm，材质为Q235A。该零件由堵板、包角两个零件组成，采用分块拼焊加工方式：①堵板，剪板下料→压力机落料→焊接。②包角，剪板下料→折弯成形→焊接。此加工方式不仅工作效率低，且折弯成形尺寸不易保证，因此，决定采用模具压制成形。

根据工件结构要求，为保证成形质量，提出了两种方案进行综合比较：方案一按原来分块拼焊加工方式，设计一套包角成形模，代替折弯成形。方案二设计整体成形模，采用一套模具来完成折边和压弧。综合比较以上两种方案，方案一中成形模制作较简单，尺寸易保证，但不适于批量生产。方案二加工成形模，工件成形后不但一致性好，且减少了工件周转，能够提高工作效率。因此，综合考虑，决定采用方案二。

图1

2.毛坯展开长度计算

由于该工件为三面折边和底部成形，为避免成形过程中，折边拐角处出现褶皱，需用模具冲豁后再成形。图2为工件展开图。经查表与计算，工件展开长度L=635.9≈636（mm），宽度B=265.28≈265（mm）。

图2

3.模具结构设计

模具结构如图3所示。

（1）上下模座 为节约成本，上下模座均采用旧件加工。模座材质为HT200。上模座在原基础上加工深10mm，宽170mm通槽，并在槽内加工4个M12螺纹孔，与上模联接。下模座加工6个弹簧孔和卸料螺栓孔，利用卸料螺钉与下模联接。

（2）上下模 根据工件形状、尺寸等特点，上模4、下模7设计成如图3所示形状。在下模四周设计挡板，利用挡板来完成折边。挡板材质选用Q235A，利用螺钉与下模座联接。上下模均采用45钢加工，热处理硬度48～50HRC。

图3

（3）模具尺寸和上下模间隙 由于该工件要求保证外圆弧尺寸，故以下模为基准，因此圆弧尺寸为R230mm。上下模间隙c大小，对工件质量和模具寿命有很大影响。当工件精度较高时，上下模的间隙值应适当减少，可以取c=t。由于该工件要求精度不是很高，因此取c=t+0.1=1.3（mm）。

（4）卸料方式 采用弹簧卸料，常用弹簧为螺旋压缩弹簧和碟形弹簧两种。我们选用圆柱形螺旋压缩弹簧。经查表计算，选用φ8mm×65mm×150mm，件数为6件。

4.试模

模具根据以上设计方案制作完成后，进行验证。首先，按展开尺寸剪板下料后，在压力机上利用模具完成冲豁，然后在YB32-200油压机上进行压制。压制前，利用定位板调整好尺寸，随着压力机的不断下行，使上模下移，进入下模内，此时弹簧压紧，卸料螺钉被顶出，完成成形。压力机回程时，弹簧通过卸料螺钉被顶回，下模回至上限位置，完成卸料。验证后发现工件折边面上有轻微褶皱，但不影响使用，能够满足尺寸要求。