如何在旅游大氛围中提高中国民航竞争力的思考

暨南大学管理学院 韩晓玲

现代旅游业的三大支柱为旅行社、旅游饭店和旅游交通。旅游交通是指旅游者在旅游过程中提供所需交通运输服务而产生的一系列社会经济活动与现象的总称。旅游交通业包含旅游公路、旅游铁路、旅游航空、旅游水运等，其中航空运输是旅行速度最快，也是国际旅游者使用最频繁的交通方式之一[1]。影响旅游者是否旅游的因素很多，但主要的还是费用和时间以及交通因素，而交通有举足轻重的作用。早在二十世纪三十年代，富裕阶层就已经开始乘坐飞机这一新型交通工具享受独具特色的假期，航空旅行自此逐步成为一种新颖的旅游出行方式。到二十世纪中叶，开始出现包价航空旅行，其在旅游业激起巨浪。自此，航空作为一种重要的交通方式在现代旅游行业的主导地位得以全面确立。

航空与旅游活动具有紧密联系。旅游是航空变革的驱动因素，如包机航线模式的出现就是由于旅游市场的需求(正如著名的广州南湖国旅的海岛千架包机模式等)；航空交通催生了新的旅游目的地和旅游模式，如长距离短期假日产品的推出[2]。本文简要的介绍了航空业与旅游业的发展、民航与旅游的协作，以期对以后的研究以及航空业的良性竞争提供借鉴。

1 现代中国航空业的发展态势

航空运输以机场为客运战场，以飞机为客运工具，以航空线为客运线路，主要从事远距离旅游运输活动，如国内大城市间旅游包机和国际定期航班运输等[1]。其特点为速度快、机动性大、舒适、安全，但价格较高、灵活性差、游览功能弱。我国的航空业初始时，并非为旅游服务，其发展进程曲折，见表1。

资料来源：笔者整理。

经过曲折的发展，我国的国内、国际航空交通网已经形成并在逐步完善中。为了增强航空服务产品的差异化，现在的航空公司不断引进先进的信息技术及航空技术并改进营销手段，如航空公司不断添加特色服务、推出“常旅客计划”以及针对时间敏感旅客的航班时刻安排，坚持以“人”为本。自航空业产生以来，主要壁垒就是政策壁垒，但自从2005年之后，国内民航进入的政策壁垒有所放松。但是为保证民航业安全、高效运营，民航运输企业要维持一定水平的运行和安全标准，才能被授权经营，其市场结构为寡占型，竞争较为激烈[3]。除民航业内部竞争外，民航业也面临着其他旅游交通的外部竞争，尤其是高铁的出现，更是加剧了民航业的竞争，使得民航业加紧在旅游发展的大环境中不断改进管理并提出新计划。

2 民航与旅游协作的必要性

谈论民航业的竞争，首先，应该熟悉一下航空产业的价值究竟如何获得，只有这样，才能抓住价值产生的有效环节，在旅游大发展的氛围下提出创新手段，增强民航业的竞争力，详见图1。

由图1可以看出，航空公司在整个产业链中是非常重要的，它通过一系列相关的管理及运行控制，将飞机、机场服务、航权时刻、服务人员、餐食和饮料、市场供求关系等因数进行组合，形成旅客可获得的班期时刻、机票、长途旅行、特色服务、过程体验等[4]。航空业作为旅游业产业链的上游产业，不但为旅行社节约了成本，同时，也能为航空公司提供客源的保障，分销了航空公司一部分客源，形成优势互补。所以，为提高航空业的竞争力，民航要注意与上下游企业协作实现共赢，本文会重点讨论民航与旅游的协作。

按照联合国世界旅游组织的展望，到2015年，中国将成为全球第一入境旅游欢迎国和第四出境旅游客源国。按照国家旅游局拟定的方针，到2020年，中国入境旅游人数将到达2.1亿人次，旅游总收入将跨越3000亿美元，占GDP总量的8%以上。旅游业的成长将为航空运输成长提供庞大的消费群体和广阔的市场空间，加快航空与旅游的合作刻不容缓。

3 民航与旅游协作发展概述

为了更好的使航空与旅游结合起来以增强航空业的竞争性，在此先介绍以往的民航与旅游协作进展，如表2。

表2 影响民航与旅游协作的重大事件

随着我国旅游浪潮的持续高涨以及旅游消费能力的不断提升，为了提高民航业的竞争力，航空与旅游协作模式要不断进行创新。其主要形式有“航空+差旅”、“航空+旅游”。这样的联合为企业在资源、生产、成本、管理、竞争等多方面带来优势，形成了企业差异化的核心能力。

4 民航与旅游协作的注意事项

在航空与旅游协作过程中，并不是航空企业与旅游企业单纯的表面联系起来，而是要考虑运用这个方式使企业在运作中创造新的价值和优势，实现共赢，在这一过程中应注意以下几点：

其一，在航空企业的宏观规划中，要注意航空公司的航线网络规划与旅游企业扩张计划目标的一致性。特别是在旅游航线上，要注意以旅游为主，以商务航线为主，在片区或枢纽战略上以统筹规划为主。分清主次，实现一致性。

其二，航班计划与旅游线路要实现资源合理分配。针对旅游淡旺季、不同旅游类型(散客、外接团队、商务团队等)比例等如何合理分配机位数量，这时要具体情况具体分析，将旅游与航班设计合理结合，使资源得到最大的利用。

其三，航空企业要注意与旅游企业进行联合营销。共同的广告、网络营销等可节约成本，形成传播的规模效益。最为重要的是联合营销拥有丰富的资源可包含“吃、住、行、游、购、娱”，以此为依托营销部门可以方便争取广泛的营销支持，容易在市场上产生共鸣。

其四，在航空与旅游进行协作时，要注意航空企业与旅游企业的竞争和调整的协同控制。为应对日益残酷的竞争，旅游和航空需要通过“协同调整机制”进行机位和价格的协商调整。单纯的外部交易内置化所导致的效率低下和创造能力丧失的损失，远远大于内部交易的成本和风险优势所创造的收益，如果“协同调整机制”不合理，以至成为互相推委的退路，那么航空与旅游协作代价将是巨大无比的[4]。本文建议在合作过程中，管理者应重视这一过程博弈，做到合理规划，以达到一种均衡。

5 新时期民航业发展面临的机遇与挑战

新时期新型旅游方式的盛行以及新型交通方式的出现，给航空系统既带来了机遇又带来了挑战。

(1)网络旅游业务的兴起。随着网络技术的进步，一大批在线旅游平台如携程、艺龙、去哪儿的出现，促进了网络旅游业务的迅速发展。这些网络旅游服务平台的便利性对当地旅游业以及航空业发展产生了重大影响。同时，手机等移动终端也会对未来旅游以及航空的发展产生巨大影响。旅游者既可以通过航空网站订购机票，也可以通过旅游网站进行订票，并且可以享受折扣，从而促进了航空业的发展，进而推动旅游业的发展。

随着在线旅游以及我国低成本航空公司的迅猛发展，年轻人成为在线旅游的生力军。网络预订航班可以使低成本航空公司等降低成本，使年轻人有能力去旅游。同时，一些年纪大的人在年轻一代的影响下，也开始使用网络搜索和预订。因此，航空公司为适应人们的需求，完善在线预订系统。如春秋航空公司等都是想方设法降低成本来提高自己的竞争力。

(2)背包客、自由行的盛行。之前的旅行团出游方式一统天下，到如今背包客盛行天下，随着消费水平的提高，人们的出行观念也在悄然变化着。能去多少景点观览很重要，但更重要的是旅行过程是否舒适安逸；花钱多少很关键，但更关键的是物有所值。人们越来越重视出行的质量而不是次数和时间。航空公司应该抓住这一部分游客，提供“物有所值”的航空服务，可以推出诸如“航空+酒店”、“航空+租车”这类的自由行产品，这样会使航空产品更具多样性与特色。

(3)高铁的兴起。由于高铁的票价明显高于普通铁路和公路运输，而与民航运输的票价比较接近，故高铁和民航业的目标客户群基本一致，将直接展开竞争。此外，由于高铁与航空相比，在中短途航线上优势明显，民航业将受到较大的影响。所以民航业要准确定位，紧握主要客户，发挥本身优势。旅行时间是客运市场占有率的关键影响因素。因此，民航业应采取各种措施，力图缩短旅行时间，增大与高铁的旅行时间差，从而提高航空的市场占有率。

例如：民航业可以加强与政府沟通合作，优化航路，截弯取直，缩短旅途时间，降低燃油成本；完善机场交通基础设施建设，建立机场公共交通体系，缩短场站通达时间；优化布局和登机流程，缩短旅客安检、登机时间等。另外，航空与高铁相比还有以下优势：高铁票价浮动有限，机票秒杀、团购实惠多多；高铁运行时间长、发车时段受限，机票随意改签方便多多；与高铁相比，机场有舒适方便的候机环境。航空企业应充分发挥本身优势，增强竞争力。

6 结语

虽然民航业竞争激烈，但是，未来随着各种壁垒的削弱，如低空管制权、通用飞机等对民航业的开放，很多新的航线通道会涌现出来，拥有更广阔的发展空间。因为航空业是一个资金要求与投入都非常大的行业，因此，是否要进入需谨慎。不管是单一打造航空产业链还是将航空定位产业链上下游，要提高竞争力要做的其实只是纯粹的廉价航空，但是航空运输成本高昂，这就需要民营航空公司发挥智慧，就如何在服务上做到有“特色”；价格上做到“价廉”；在资本、维修、技术人员得到保障与支持方面要进行认真的考量，真正做到节约成本。在新时期的旅游大浪潮中，航空企业要谨慎发展自己的纵向一体化，真正做到航空与旅游的协作，真正得到协作的益处：资源便利、成本节约。相信这样会增加航空业的竞争力并扩展其发展空间。

[1]崔莉,杜学.旅游交通管理[M].北京：清华大学出版社,2007.

[2]吴必虎,宋子千.旅游学概论[M].北京：中国人民大学出版社,2009.

[3]郑兴无,李辉.我国民航业市场结构现状分析[J].湖南师范大学社会科学学报,2011(3).

[4]黄葵,王志刚.“航空+旅游”的整合之道[EB/OL].2010-08-05.http：//news.carnoc.com/list/166/166965.html.