奔赴距离最远的火场：青岛港公安局扑救“华杉”轮火灾纪实

□ 青岛港公安局消防支队

2013年2月24日20时24分，正值农历正月十五合家团圆共度元宵佳节之时，青岛港公安局110指挥中心接报警：“途经青岛到日照进行装卸作业的巴拿马籍货轮‘华杉（HUA SHAN）’轮，装载煤炭4 000 t，在潮连岛东18 nmile处机舱起火，火势蔓延到生活区，船上16人全部为朝鲜人，已有15人获救，1人下落不明，需要立即赶赴现场进行火灾扑救。”青岛港公安局局长隋振坤接报后，命令消防支队立即启动应急预案。消防支队值班领导李永卫支队长紧急调集消防支队51名指战员，携带空气呼吸器20余具，同青岛港公安局副局长杨振华等局领导以及打车从家赶到的消防支队邵华明、米本群、任敦真等10余名民警，以最快速度登上“青港消1”、“青港消2”两艘消防专用船，分别从青岛、黄岛两地同时起航赶赴火灾海域。

夜航

从消防船驻地到灾船地点将近70 nmile，是青岛港公安局历史上火灾扑救距离最长的一次。两艘消防船从24日20时50分出发到25日凌晨3时许，经过6个多小时的海上颠簸才到达灾船出事海域。21时33分，隋振坤局长在“青港消1”轮紧急召开消防指战员战斗任务部署会议，成立了以隋振坤局长为总指挥的火场指挥部，确立了“外围控制、内攻为主、先期侦查、救人第一”的火灾扑救行动原则。

长距离的夜间航行，加之海上东南风力5级至6级，给消防船驾驶操纵带来了诸多不便。消防船自重轻，船体随风浪摆动幅度大，25名参战人员出现了严重的头晕和呕吐等晕船反应，大家坐都坐不住，只好躺在地板上缓解晕船症状，保存体力咬牙坚持。25日凌晨，“青港消2”轮本想将过节的元宵煮熟后，让消防指战员先垫垫饥。没想到因为海上风大浪急，一整锅快要煮熟的元宵全部被掀翻，大家只好饿着肚子坚持备战。消防船驾驶员和机舱、甲板各部位民警、消防员凭借多年的航行经验和默契配合，确保了船舶安全航行，以最快的速度到达指定海域。

抵达灾船抛锚海域后，隋振坤局长命令消防支队现场指挥员立即同山东海事部门的“海巡11”轮进行联络，进行先期火情侦查。

争分夺秒勇斗火魔

总指挥隋振坤局长心急如焚。他深知，由于灾船是外籍货轮，一旦扑救失败极易造成很大的负面影响，必须在最短的时间内成功扑灭火灾、抢救船员，在航运界进一步提高青岛港公安的声誉。消防救援队伍越早登轮，被困失踪人员生还的几率就越大，火灾船舶的损失就越小。25日06时，现场指挥员发现“华杉（HUA SHAN）” 轮驾驶楼冒出浓烟，并有火光出现，立即意识到灾船驾驶楼火情仍然非常严重，大火已经烧红驾驶楼外钢板，登轮灭火存在着机舱重油柜发生爆炸的危险，应首先靠近灾船利用消防水炮进行外围冷却灭火。隋振坤局长当即发出了“靠近灾船，利用水炮对驾驶楼外侧进行冷却灭火”的指令。“青港消1”轮立即到达有利位置，利用2门主炮向失事船舶驾驶楼射水冷却灭火，驾驶楼内火势被强大的水流迅速抑制。

虽然驾驶楼内部火灾暂时被消防炮强大的水流抑制，但是不进入驾驶楼、机舱找出火点，用再强大的消防炮外攻，也不能真正扑灭火灾，只有进入内部，才能与烟雾之下的火魔短兵相接，真正制服火魔。在“青港消1”轮对灾船驾驶楼四周进行有效的降温后，09时30分，隋振坤局长、杨振华副局长、李永卫支队长等现场指挥员凭借多年的船舶火灾扑救经验，认为登船灭火时机成熟。根据船体构造和现场情况果断制定了“突击内攻，定点灭火、内外夹攻、上下合击”的作战方案，并将现场参战人员根据职责分工，分成侦查、攻坚、救援、通讯和后勤5个小组，命令消防船靠泊灾船，消防人员登船进行火灾扑救，打响灭火攻坚战。同时，隋振坤局长还作出了“一定要迅速搜救被困船员，同时确保消防指战员人身安全”的重要指示。

只见“青港消1”轮驾驶员凭借娴熟的驾驶技巧，克服浪涌较大的困难，一次性靠泊灾船成功，消防员赵炳帅第一个跳上灾船，为消防船带好缆绳。在灭火战斗中，因为风大浪急，消防船上手臂粗的八股缆绳被巨大的力量挣断，指战员们冒着随时可能被大浪卷入海中的危险，沉着应战，重新加固好缆绳，确保了“青港消1”轮的安全。

这是一场与火魔争抢时间、比拼速度的战斗。而这一切的关键，就是用最快的速度侦查到火源，并打响攻坚战。09时40分，李永卫支队长、邵华明副支队长带领消防指战员登上灾船，佩戴着空呼器深入船舶机舱，火情侦查与搜寻被困人员同时展开。随后，火场指挥部命令铺设2条干线6支水枪。消防指战员冒着随时爆炸的危险，深入灾船机舱，对燃油柜、润滑油柜等存在爆炸隐患的部位进行冷却灭火，避免爆炸事故的发生。

此时，失事船舶驾驶楼已经是火灾肆虐、浓烟滚滚，驾驶楼墙壁已经被大火烧得油漆剥落，温度高达近百度，主甲板上部5层驾驶楼内住舱、被服库、物料库、厨房、餐厅、报务室等30余间房间及货舱已经全部起火，而驾驶楼舱室因内部通道狭窄、通风性差，致使烟雾较大、能见度低，给火灾扑救工作增加了很大困难。

内攻灭火，无疑对消防队员的心理、体能、意志提出了极高的要求。危险面前，消防战士们争先恐后地向指挥员发出了他们铿锵请战的誓言。很快，消防战士冒着浓烟，从外向内进入到机舱内。机舱内犹如滚烫的烘烤箱，消防战士们豆大的汗水披流全身，胶状的呼吸面罩似熔化般与面颊粘连，呼吸困难，只能靠后面的战士用水枪把水洒到前面战士的身上来进行降温保护，喷射到舱壁的水流，被舱内的高温加热，喷溅到消防战士的全身，同样火热滚烫，每当消防战士从船舱内撤出更换空呼气气瓶的时候，全身蒸气缭绕，如同从桑拿房中走出来一样。

险恶的环境，不仅考验着战士的体魄，更考验着他们的意志。现场消防指战员组成的突击梯队连续10余个小时轮番进攻。每个突击小组3人，下舱灭火10 min，然后回到甲板与另一组交换。每个小组都上下甲板达10余次，每个消防员都更换呼吸器钢瓶十几个。

在大火扑救过程中，为了尽快将火灾扑灭，最大限度减少损失，全体指战员发扬“特别能吃苦、特别能战斗”的精神，顾不上晕船造成的疲惫，20多个小时未吃饭，全部高负荷地投入到灭火战斗当中，隋振坤局长、杨振华副局长等指挥员也一直坚守在火场一线指挥灭火，直到战斗结束。

消防铁军奋不顾身

在火场指挥部的指挥下，全体参战官兵英勇顽强地一次次冲进存在未知危险的船舱，同火魔展开近身搏斗，人人忘我，奋不顾身。

现场指挥员、消防支队支队长李永卫，从24日登上消防船那一刻起就全身心地投入到灭火战斗当中，连续26 h不眠不休。灭火战斗打响后，他亲自登上灾船，迅速从失火船舶驾驶楼外部搜索出船舶消防部署图和防火部署图，有的放矢科学指挥施救，多次冒险进入船舱侦查船楼内的火灾情况，始终在最前沿阵地指挥灭火作战，并及时向指挥部汇报火场前沿情况。直到战斗结束后25日深夜，从青岛登车护送消防员安全返回黄岛驻地后才稍事休息。

消防支队副支队长邵华明身先士卒，带领人员登上灾船最高的4层、5层驾驶台进行灭火作业，率先打开排烟口，为进攻奠定了基础，同样20多个小时战斗在灭火一线，冒着浓烟烈火，与消防员一起在船舱里共同奋战。

有着扑救船舶火灾丰富经验的任敦真高级工程师，从到达灾船附近海域开始，他就一直密切观察火灾发展形势，登船灭火开始后，60多岁的他勇猛依旧，跟随登船队伍到船上了解船舶火灾情况，不断为指挥部领导出谋划策，一直坚持在火场一线。

消防支队副政委米本群在“青港消1”轮负责确保器材装备的供给，为扑救火灾的胜利提供了有力的保障。58岁的民警肖和平奋勇争先最先上船，带好消防船缆绳，随后一直在火场一线负责水带、空呼器等灭火器材供给。

民警朱红鑫按照火场指挥部命令，带领消防员从危险最大的厨房发起进攻，将3个乙炔瓶、4个氧气瓶和一个熊熊燃烧的煤气罐从船舱内抢出，避免了爆炸事故的发生。

民警高国鹏得知火灾的消息后，以最快速度打车从家中赶到消防船，在灭火战斗中，他奋勇争先，主要在灾船上负责2条干线6支水枪的供水任务，最先投入战斗并坚持到最后。

民警原兴文不顾自己身患糖尿病，从登上灾船开始就投入到灭火战斗当中，他带领灭火攻坚组进入船舱灭火，全身的战斗服都已湿透，满脸灰烬，一直坚持到最后。

“青港消1”轮退休返聘老船长王安琳不顾60多岁的年龄，亲自驾船，连续20多个小时不眠不休，始终聚精会神地盯着海面，不断调整航向，确保了船舶航行安全。在灭火战斗打响后，他凭借多年海上灭火经验，为现场指挥员提供了大量有价值的建议。战斗结束后的第二天，他就因为劳累过度感到身体不适，不得不去到医院治疗。

“青港消2”轮驾驶员杨占平、机舱民警邹德才，同样20多个小时连续奋战，邹德才患有高血压，直到发作累倒在机舱里，才被战友们扶出来休息。

消防员王召利、郑宝朋，牛启刚、徐宝玉、陈业峰作为攻坚小组负责人，按照现场指挥员命令，最先进入船舱进行火情侦查，并先后11次深入到浓烟滚滚的驾驶楼内展开灭火战斗，有时刚刚被替换下来，马上又更换一具空呼器再次投入火场战斗。高温、浓烟迎面向他们袭来，但他们没有退缩，完全把自己的生命置之度外，完成了一个消防战士的神圣使命。消防员牛启刚参加战斗前，因生病连续两天打吊针治疗，到了火场后他不顾自己身体虚弱，和其他同志一道生龙活虎地冲在前面，别人劝他休息，他只是挥挥手、一次又一次地带病坚持深入火场，出色地完成了任务。

消防员牛恩强、徐凯、邵明光、邵明信、蔡福成、王文波、李祥谦等作为攻坚小组成员，从战斗开始一直坚持到战斗结束，历时10个多小时没有休息，舍生忘死地投入到灭火战斗中，使大火在最短时间内得到了控制。消防员牛恩强由于进入船舱次数过多，身体负荷过大，出现头晕、呕吐的现象，但他依然咬牙坚持着。

下午14时25分，船舱明火已经全部消灭，然而，由于船舱内的温度居高不下，险情仍未排除，消防指战员们顾不上休息，拖着疲惫的身体，背上空呼器再次深入船舱，逐层逐间寻找火点，经过了2个多小时，至下午16时30分，在圆满完成了“华杉（HUA SHAN）” 轮火灾扑救后，于25日23点33分安全返回青岛。

据统计，此次灭火战斗从2月24日20时40分开始到25日23时33分结束，历时26个小时，共有60余人参加灭火战斗。“华杉（HUA SHAN）”轮的过火面积超过4 000 m2，灭火合计出水1 400万L，耗费空气呼吸器气瓶200余个。

凯旋

在返航途中，由于体能消耗太大，有的参战指战员手里拿着刚咬了几口的馒头，穿着已经湿透的战斗服，或躺在消防船舱内地板上、或靠在墙壁上就睡着了。这次扑救距离最远的火灾，再次检验了青岛港公安局消防队伍的战斗能力，全体参战官兵在隋振坤局长、杨振华副局长等领导的指挥下，发扬 “特别能吃苦、特别能战斗”的消防铁军精神，圆满完成了灭火作战任务，树立起了交通港航消防指战员赴汤蹈火、勇往直前的光辉形象。