旅游业对气候变化的贡献研究进展

钟永德 李世宏 罗 芬

(中南林业科技大学旅游学院，湖南长沙410004)

自20世纪80年代以来，研究者开始关注全球气候变化对旅游业影响的研究，广泛认同气候是旅游业的一个重要资源［1，2］，旅游业对气候变化具有高度的敏感性［3］。近年来，气候变化从科学家的争论发展为世界政治博弈与经济竞争的焦点，其国际谈判实质上是对碳排放空间和发展权益的争夺［4］。旅游与气候变化的研究也从气候变化对旅游的影响研究，逐步转变到旅游对气候变化的贡献研究［3］。据统计，由于旅游交通运输、住宿及其他相关活动所产生的二氧化碳排放量占全球总排放量的4%－6%;若不采取缓解措施，在未来30年内，二氧化碳排放量将增加1.5倍［5］。目前，旅游与气候变化的议题研究已经成为国内旅游研究的热点问题，但集中于气候变化对旅游的影响研究［6，7］。因此，非常有必要从旅游业对气候变化的贡献角度总结相关研究进展，为国内研究者提供必要的借鉴。

本文主要选择《旅游研究纪实(Annals of Tourism Research)》、《旅游管理(Tourism Management)》、《可持续旅游(Journal of Sustainable Tourism)》等国际知名旅游研究期刊，适当辅以其他旅游学术出版物出版的“旅游与气候变化”议题论文进行综述。按照旅游业“碳平衡”的“测定－低碳－补偿”三步走的逻辑主线构建本文的基本框架，从旅游与气候变化研究演变，温室气体排放计算理论、框架与计算，旅游业对气候变化的认知、旅游者行为模式变化、旅游业减排政策等方面进行总结。

1 旅游业对气候变化贡献研究演变

在旅游与气候变化研究方面，两者之间的研究经历了形成期(1960－1979年)、停滞期(1980－1989年)、兴起期(1990－1999年)和成熟期(2000年至今)四个阶段［8］。相对于气候变化对旅游业的影响研究，旅游业对气候变化贡献的研究则较为滞后。在1986年发表了第一篇研究气候变暖对滑雪旅游影响的科学论文［9］，其后气候变化与旅游议题受到国际组织与学术界的关注，主要侧重于气候变化对旅游业的影响研究，如政府间气候变化专门委员会(IPCC)在1995年发布了第二次评估报告，简要地论述了气候变化对旅游业的影响［10］。直到1996年才出版了研究主题为旅游交通温室气体排放对气候变化影响的研究论文［11］。2001年，32位科学家在《科学》杂志发布了关于“认同人为因素主导的气候变化和敦促世界所有国家减少温室气体排放”的共同申明［12］，2002年，以国际航空旅行能源使用估算为研究主题，第一次对旅游能源消耗进行了量化研究［13］。2003年，全球首届“旅游与气候变化”国际会议发表的《杰尔巴宣言》认为气候变化已经对部分旅游目的地造成了影响，且这种影响有继续扩张的趋势。2006年，《可持续旅游》杂志出版了以气候变化与旅游相互作用为主题的专刊。2007年，首次量化全球旅游业对气候变化的贡献。同年，第二届“旅游与气候变化”国际会议发表的《达沃斯宣言》认定，气候变化是21世纪旅游业可持续性的最大的挑战［5］。另外，IPCC第四次评估报告也关注气候变化对岛屿或滨海旅游目的地的影响［14］。2008年，国际航空业协会提出航空旅行税以应对气候变化。2010年，《可持续旅游》杂志再次出版了以旅游适应气候变化与气候政策为主题的专刊。2012年，欧洲联盟正式实施欧洲联盟航空温室气体排放税。

国内研究者自20世纪80年代关注气候作为旅游吸引物的研究［15］，21世纪出探讨气候变化与旅游关系的研究，如2007年出版了第一篇气候变化对旅游影响的研究论文［16］，2010年出版了第一篇国家层面上的旅游对气候变化影响的定量研究论文［17］。气候变化作为旅游议题的发展历程见图1。

图1 气候变化作为旅游议题的发展历程图Fig.1 Process for development of climate change as a tourism issues

总之，旅游业应对气候变化的挑战已是不争的事实，但是应该看到旅游业不仅是气候变化的受害者，也是气候变化的制造者。现有有关旅游业对气候变化研究的主题还十分有限，尺度不广，在国际气候变化谈判中，对旅游业温室气体减排议题的关注很少［14］。

2 旅游业对气候变化贡献的主要研究内容

2.1 主要研究议题

Dubois＆ Ceron提出“适应(adaptation)”与“减缓(Mitigation)”是旅游与气候变化研究的两大议题，就区域气候模型、现有气候模型不精确性、情景分析的地方研究关注、地方研究的相互关联、长期“适应”战略的障碍以及现有“适应”战略的关联分析等“适应”议题，和旅游温室气体排放国家清单，国际航空旅行纳入国家清单，旅游交通对气候变化影响的知识不充分，膳宿、吸引物或活动排放清单，休闲关注，旅游或旅行模式改变，旅游温室气体排放演变，旅游是否需要减缓其影响以及减缓工具研究等“减缓”议题的研究步骤、使用方法与所属学科知识等三个方面进行了详细阐述［3］。

2.2 温室气体排放计算理论与框架

Becken and Patterson认为，旅游不是国家账户系统的一个传统的组成部分，尚没有一个国家具有对能源需求或温室气体排放完整的国家统计体系，特别是针对旅游业的统计［18］。目前，一般采用两种研究理论，一是生命周期评价(Life Cycle Assessment，LCA)理论，其主要是针对以产品或服务为导向的温室气体排放计算研究;二是投入产出分析(Input-Output Analysis，IOA)理论，主要应用于计算隐含温室气体排放计算研究。分别对应“由下而上(Bottom-Up Method)”和“由上而下(Top-Down Method)”的 两 种 估 算 方 法［18］。 但 是，Filimonau， Dickin-son，Robbins，et.al认为，生态足迹分析法、环境影响评价法、投入－产出法等旅游可持续评价方法具有准确性不高和可靠性不足等缺点，生命周期评价理论(LCA)在评价旅游对气候变化的影响上更为有效、可信，同时也可以更好地认识旅游业在全球气候变化中作用［19］。

另外，Tabatchnaia-Tamirisa，Loke，Leung，et al.对夏威夷用使用投入－产出法对旅游者的能源需求进行了评估，探索了能源利用与旅游目的地之间的联系［20］。Becken＆Simmons从利用模式、能源利用与交通方式等多个角度，对旅游能源利用进行了深入研究［21］。Dubois＆Ceron通过综合考虑法国2050年旅游/休闲产业市场人口学特征因子、经济环境、国际安全环境、交通技术与政策、旅游市场、社会和生活方式等因素情景模拟其温室气体排放［22］。Kelly＆Williams将旅游地温室气体排放归纳为:旅游地内部的排放(包括旅游地内所有建筑、设施和交通等)、旅游从业人员上下班交通排放和旅游者从客源地到旅游地的交通排放等三个方面［23］。Dwyer，Forsyth，Spurr，et al.提出了生产－消费方式的旅游温室气体排放计算模型，并就计算模型的系统边界进行了讨论［24］。

而国内研究者多基于生命周期评价理论(LCA)运用“由下而上”法来进行旅游业温室气体排放的估算。李鹏、黄继华、莫延芬，等对昆明市四星级酒店住宿产品碳足迹的建设、经营、处理所产生的温室气体排放量进行了估算［25］。王怀採、罗芬、钟永德对以张家界为核心旅游目的地的旅游者吃、住、行、游、购、娱等六要素的碳排放进行了计算［26］。陶玉国、张红霞，王立国、廖为明、黄敏，等等对我国江苏和江西两省的旅游业碳排放量进行了估算［27－28］。石培华、吴普首次对国家层面的我国旅游能源消耗和碳排放量进行了计量研究［17］。但是，国内研究者对低碳旅游定义、特征、途径的描述研究［29］、旅游生态足迹的理论构建［30，31］、旅游线路产品的生态足迹分析［32，33］和旅游净生态足迹的研究［34］等研究成果为国内研究者开展旅游业对气候变化的影响研究提供了基础性成果。

2.3 温室气体排放计算结果分析

在旅游温室气体排放量上，Dwyra，Forsyth，Spurr，et.al发现澳大利亚旅游温室气体排放量占全国温室气体排放量的3.9% －5.3%，在旅游直接碳排放中交通碳排放的比重为63.3%，住宿占9.22%，购物7.05%，食物2.84%，其他产业占17.59%［35］。Byrnes＆ Warnken 估计澳大利亚海滨游船温室气体排放为70，000 t二氧化碳当量，约占澳大利亚交通温室气体排放的0.1%，是温室气体排放中增长最快的一个部分［36］。Becken，Simmons，Frampton 对新西兰旅游交通研究发现，跨国旅行消耗的能源总量是国内旅游消耗的能源总量的4倍［37］。Dick Sisman认为长距离旅行与航空交通是旅游业的两大温室气体排放源［22］，但经常性旅游者旅游温室气体排放、酒店能源消耗和废物处理也应该予以重视［38］。Eijgelaar，Thaper and Peeters发现极地旅游邮船旅游者产生的温室气体排放量非常多，特别是南极旅游者更多，每人每天的温室气体排放量是国际旅游线路平均值的8倍［39］，加拿大北极熊观光旅游业每一个季度产生的二氧化碳排放量为 20，892 t［40］。另外，Aall对挪威2001年休闲业能源消耗调查发现，其能源消耗占挪威能源消耗总量的23%，其能源消耗强度比日常家庭和公共设施能源消耗强度分别高20%和380%［41］。而国内研究者对江苏、江西和国家层面的碳排放计量研究发现，旅游业碳排放量占省域或国家碳排放总量的0.56% －0.86%［27，28］。王怀採、罗芬、钟永德也指出，在旅游交通碳排放的构成上，省域与国家层面基本呈现以航空碳排放为主，而市域层面则以汽车碳排放为主的特征［26］。

在旅游间接温室气体排放上，其一直是旅游应对气候变化研究的重点问题［19］。在国家、目的地尺度上，对新西兰［21］、澳大利亚［42］和意大利锡耶纳［43］的研究发现，旅游业间接能源使用对温室气体排放的贡献为46%－52%之间。在场所和个人尺度上，Hφyer指出，膳宿、饭店和相关旅游服务设施的环境影响中，绝大部分是由这些设施的建造产生的，小部分是由其运营所产生的［44］。Dwyer，Forsyth，Spurr，et.al指出，旅游间接碳排放中旅游业同煤电，农、林、渔业，批发和零售业，住宿和餐饮业，租赁和商业服务业，采矿业，制造业等行业关联密切，间接旅游温室气体排放多［35］。总之，如果旅游业要成功地取得减排目标，必须依赖于其他产业政策和实践变化，否则其减排目标基本上不可实现［45］。

2.4 旅游业对气候变化的认知

Wall＆Badke研究发现，旅游业认为气候是旅游业的一个重要因子，但很少有人意识到以旅游为核心的气候变化研究［1］。Weaver指出，气候变化政策或战略的不成功主要是由于气候变化这个课题先天的不可预测性、战略改变的耗时性、直接可见后果的缺乏、导致原因的非清晰性、可靠性和兴趣的缺乏，以及长期经济不稳定下巨大耗费等原因造成的［12］。更可悲的是，旅游业对旅游与气候变化关系的总体认识停留在最原始的冷漠易变、人为造成、无互惠互利的阶段，利益相关者还没有投入到应对气候变化的行动中来［12，46－47］。甚至有些旅游企业认为，气候变化在未来10年不会对旅游业产生重大影响［48］。其主要原因是知识有限且不平衡、未来结果的不可预测性、参与的固执与分歧、市场的多变、对适应还是减缓策略的举棋不定、旅游可持续集中度视角的分散、产业认同的缺乏［12，47］。对极地旅游研究发现，北极熊观光旅游者认识到气候变化对北极熊产生的消极影响，但是其在环境意识、环境态度和未来可持续的旅行选择等方面并无明显变化;对南极洲邮船旅游者调查显示，59%旅游者表示其旅行并没有影响气候变化，仅少于7%的人表示愿意补偿其旅行碳排放［39］。Becken指出，旅游业正在日益增加对气候变化的影响已经逐步得到认同，特别是航空旅行上。在当前状况下，全球航空旅行税可能是个人旅行限制和旅游业碳减排目标实现的实现选择［49］。但是，Perry认为，热浪、干旱、火灾等事件的经常性和高强度比气候变化引发的温度变化更能引起民众对气候变化问题的关注［50］。

2.5 旅游者行为模式调整

气候变化影响与旅游者行为的关系较为复杂，可是更为复杂的是预测人们将如何应对这种变化［51］。Mckercher，Prideaux，Cheung，et al.以香港居民为研究对象，评估居民自愿调整旅行行为来减少其环境影响的意愿，发现一般国际旅游者(regular international tourist)最深入认识到全球变暖与气候变化，但是最不愿意去改变其旅行行为，而不太积极的旅游者(least travel active tourist)最有意愿去减少其旅行次数。进一步指出，为创造有成效的民众旅行模式行为变化，政府干预是有必要的，特别是地方政府应成为旅游业应对气候变化的领导者［52］。当前绝大多数的旅游旅程中，旅行碳排放占整个旅程碳排放比重的50% －97.5%，慢游(Slow travel)是气候变化挑战的有效应对之一［53］。另外，Mair对航空旅游者自愿碳中和购买研究发现，旅游者可以划分为生态中心主义者(36%)、中间路线者(31%)和人类中心主义者(33%)，但并不是所有的生态中心主义者都自愿进行碳中和购买，自愿碳中和购买者与其他亲环境行为旅游者在社会人口学特征上具有显著差异［54］。

2.6 旅游业减排政策研究

Dubois＆Ceron指出利益相关者的知识增加、对技术处理环境变化的信任、采取预警态度、机动车能源效率提高、更好的航空交通程序和工具等技术因素，植物造林、碳储存或补偿技术等税收和碳中和计划、碳交易方案，目的地基础设施选择与旅游质量监督互动关系的空间规划，停留时间更长、目的地竞争力优势变化、目的地比较费用变化的旅行模式，慢游、城市内休闲和生活质量提升的文化变化等多因素共同影响旅游业减排政策体系［3］。Tol研究发现，航空燃料征收碳税会对高排放的长途航班产生影响;由于起飞和降落时的碳排放较多，碳税的征收对短途航班也会造成一定的影响，但对中等距离的航班影响最小［55］。Lin提出政府部门应通过价格调整、增加交通负载、引导使用私家车出行转向乘坐公共交通工具出行、选择中短途旅游目的地等措施来降低旅游交通温室气体排放［56］。总之，气候变化的减排政策的可持续性是需要进行认真细致地评估的，政府的立法将强烈地影响旅游企业的调节决策，应考虑将企业自身发展与旅游业可持续发展相分离开［57］。

UNWTO，UNEP研究指出，情景模拟分析表明2035年前要完成世界旅行和旅游理事会(WTTC)的减排目标仅仅依靠技术是不可行的，主要问题是旅游业缺乏认同［45］。KPMG报告对18个主要经济行业应对气候变化的制度、自然、名誉和诉讼风险评估时，发现旅游是处于“危险区”的6个行业之一，能否应对气候变化仍然是一个疑问［58］。Scott，Peeters ＆ Gössling认为，未来没有航空温室气体排放的减少，没有旅游产业内其他领域显著、详细的温室气体减排计划，不可能实现WTTC的减排目标［59］。

另外，研究表明旅游目的地可能通过三步走程序(测定－低碳－补偿)达到“碳中和”来获取利润［60］。Gössling，Broderick，Upham，et al发现不同组织在减少温室气体排放上所采用的方式存在显著差异，认为增加项目透明度和制度是必要的［61］。Gössling认为越来越多的旅游目的地转变为“碳平衡”目的地是对旅游业减少温室气体排放压力的一种回应战略，目的是减缓旅游业对全球气候变暖的影响，通过增强自身作为环境清新和可持续的形象来发展旅游产业［60］，但是需要通过国家层面的执行和资金筹措来实现旅游目的地碳平衡［62］。

3 总结与展望

(1)在研究进程上，国外研究者从20世纪90年代开始探讨旅游对气候变化的贡献议题，特别是在成熟期内更加关注旅游业对气候变化的贡献的研究。国内研究者自21世纪初期探讨气候变化与旅游两者相互影响关系的研究，而旅游业对气候变化的贡献的研究尚处于起步的阶段。

(2)在研究理论上，国外研究目前主要是使用生命周期评价理论和投入－产出理论两种理论，通过“由下而上”法和“由上而下”法计算旅游业对气候变化的贡献，但是在“适应”和“减缓”的政策制定上逐步引入经济学、政治学、地理学、环境科学等多学科知识进行融合与互补。国内研究多从生命周期评价理论运用“由下而上”法来进行旅游温室气体排放的估算，另外，也应该考虑到国内外旅游业碳排放计量研究尺度、理论、方法、内容以及实际情况的差异，基于现有研究结果，结合我国的实际情况，还需要在理论、方法上进行更多的创新与突破。

(3)在研究议题上，逐步由气候变化对旅游业的影响转变为旅游业对气候变化贡献的研究。但是，Scott＆Becken，Brouder＆Lundmark指出，旅游与气候变化领域的研究仍然存在较多关键知识空白与不足。关键知识缺失主要表现如下:一是研究的地理范围，目前主要集中于西方发达国家，而对加勒比和太平洋地区、非洲、南美洲和亚洲关注不够，另外也应对气候变化政策中的“南－北”社会不平等问题进行更大的关注。二是气候变化的适应研究仍主要以欠发达经济行业为主，发现旅游业中旅游营运商气候变化风险意识低，以及没有参与应对气候变化战略规划的证据。三是旅游业对气候变化的贡献研究受到数据有效性、可进入性、一致性等问题影响，对旅游温室气体排放量化、情景模拟和预测产生影响。旅游业应对气候变化的政策研究还是处于起步阶段，应对气候变化减缓的整合性研究不够，指导不强，特别是既可以减少旅游业温室气体排放量，又不影响旅游者行为活动的策略少。四是在气候变化对旅游产业和目的地影响上旅游者起到如何关键作用研究不够。旅游者气候偏好信息和旅游者对目的地气候变化环境影响的理解是未来研究的关键领域。五是气候变化如何与社会和市场因素共同作用影响旅游需求与开发的了解非常少。如，国家的人口老龄化、旅行安全与健康的担忧、环境与文化意识的加重、信息和交通技术的发展、出行距离更短，频率高的市场趋势等［14，47］。

(4)在比较研究上，国内研究者对碳足迹的研究尚处于起步阶段，也应考虑旅游间接温室气体排放的研究，运用多种研究理论，通过个案研究、模型构建、情景预测等方法，比较国内外旅游温室其他排放的差异，节能关键碳源，为国家节能减排，全球温室气体谈判，民众环境保护意识提高等方面提供科学保障。

总之，无论是旅游研究还是旅游产业应对气候变化仅处于“一个意识不断增强的阶段”。旅游对气候变化的影响研究还存在较多的关键知识点空白与不足，未来的研究必须持续地构建多学科或跨学科的合作，通过融合新观点和新技术来研究前面提到的知识空白，以确保应对气候变化能有效地纳入到旅游政策、发展和管理规划之中。

(编辑:田 红)

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