哈斯机床成就新型超轻型航空发动机

特约记者 Matt Bailey

一款专门用于超轻型飞机的新型超轻型航空发动机就是使用哈斯VM—2制造出来的，生产者是一家不知名的比利时的小公司。Freddy Deshrevel是一款轻型大功率四冲程飞机发动机的主要研发人员，Peter Desmet是一名成功的企业家，而且是一位业余的直升机飞行员。工程师和飞行员/投资者联手创立了一家公司，力求将Freddy的轻型飞机发动机推向市场。这个项目的研发历经两年时间，预计在未来两年内正式投产。

为了将总重量严格控制在50kg内（包括油、水和散热器），Freddy花了很长时间不断尝试和反复试验，来减少铸件壁的厚度并尽量减少或取消应力集中部位焊点的数量。

“我有一些朋友是做航空工程师的，他们都在用CATIA，”Freddy解释说，“因此我们也购买了相同的CAD系统。这帮助我们在确保强度和耐用性的前提下加工薄壁铸件。”

铸件设计和生产全部自行完成意味着必须购买数控机床。“我们购买了一台转速12000r/min的哈斯VM—2模具加工中心，” Freddy介绍说，“老实说，起初我认为我们需要一台转速20000r/min的机床，但那台机床的价格比哈斯机床高出非常多，因此我们最终还是决定购买哈斯。事实证明我的决定是正确的，哈斯机床的表现让我非常满意。”

Freddy自学了哈斯机床的操作。“哈斯数控系统非常好，操作非常简便，和我以前操作过的一些价格不菲的机床不相上下。”他感慨道。

Freddy的哈斯VM—2需要完成的一项非常具有挑战性的工作就是铣削铸件的薄壁。“我们必须要非常小心以确保良好的表面粗糙度，消除振纹，”Freddy告诉我们，“哈斯机床的刚性很好，虽然有时候我们需要进行一些调整才能达到加工效果，例如在铸件壁上钻24mm的孔。但总体而言，VM—2完成这类加工还是非常顺利的。”

VM—2同样用于砂模铸造。使用CATIA创建3D模型，然后用亚克力材质进行加工。“平均每个模具大约需要90min的时间，”Freddy说，“这个速度不能再快了，因为如果加工节拍过于紧凑，那么亚克力材质表面将不再产生切屑而是直接破裂，坯料表面将出现大量孔洞和断层。”

“我认为Freddy设计的新款发动机商业前景不可限量，”Peter Desmet介绍说，“它很特别，因为这款发动机是专门为正在蓬勃发展的超轻型飞机市场而设计的。”

据Peter介绍，成功制造一款产品的关键因素就是：“测试，研究，然后进行更多的测试。我们力求在确保发动机功率的同时，尽可能减轻重量。我们不希望增加容量——这是一款2.6L的发动机，超过3L将直接导致赋税上涨。但最大限度地减轻重量却是我们一直在追求的。客户不需要因为重量减轻而向政府支付更多的钱。”

这是一个全球性的市场。在飞行运动休闲领域超轻型飞机的发展是最迅速的，现在Peter已经开始为爱好者们提供产品了，而且收到了很多关于担任我们产品代理商的垂询函，最远的来自澳大利亚。