昆明地铁文化宫站换乘方案研究

2013-08-22尚挺

山西建筑 2013年14期

尚挺

(中铁第四勘察设计院集团有限公司西南公司，云南昆明 650214)

1 工程概况

昆明市轨道交通首期工程由线网规划中的2号线一期工程、1号线一期工程以及二期工程组成，沿南北走向。线路起于昆明市盘龙区汽车北站，经盘龙区、官渡区，终于呈贡新区广电大学站。全线共设31座车站。首期工程为线网中的南北主动脉线。昆明地铁文化宫站是地铁2号线与3号线的换乘车站，两线车站同期设计、同期实施、分期开通。文化宫站位于北京路(道路红线宽度40m)与东风东路(道路红线宽度50m)交叉口地下。2号线车站沿北京路南北方向布设，3号线车站沿东风东路东西方向布设，车站西南象限设2号线与3号线车站联络线，2号线站后设置存车线。路口西北侧为云南省震庄迎宾馆，东北侧为昆明电信局、中房大厦;东南侧为昆明会堂，金格中心，西南侧为东风广场。车站所处站位地下管线密集。其中沿北京路南北走向的地下管线为 φ1.8 m 雨污合流管(混凝土)，埋深约 7.35 m ～8.1 m，为该车站控制性管线。车站2号线长度249.6 m，标准段宽度22.7 m;车站3号线长度307.6 m，标准段宽度22.9m，两线车站总建筑面积为50 549 m2。

2 车站方案设计思路

车站的建筑设计应符合城市总体规划要求，并与车站所在区域的城市规划相互协调形成整体，是车站成为周边环境有机整体的一个重要组成部分。换乘站作为轨道交通网络中的重要节点，其建筑设计应始终贯彻“以人为本”的原则，最大限度的吸引片区客流，并带动片区发展，方便乘客乘车及换乘，并妥善处理好轨道交通与城市地面交通体系、地面建筑、地下管线的关系。

3 车站方案选择

对于一般性轨道交通网络中线路平行走向的车站，设计上可考虑采用“同站台换乘”的平行换乘模式，而对于换乘客流量较大的交叉线路的换乘车站，则考虑以L形、T形或十字形换乘更为优。本站远期2号线换乘3号线客流为14 100人/h，3号线换乘2号线客流为20 030人/h，从客流统计上看，换乘客流量均较大，考虑到所处区域位置为市中心繁华地段，L形换乘模式换乘距离较长，换乘效率较低，且L形换乘更利于预留节点换乘形式。故文化宫站2号线、3号线换乘方式选择方向按T形换乘方式与十字形换乘方式进行深入研究。

3.1 “T形岛—岛”换乘方案

1)车站站位布置。2号线车站沿南北向跨路口布置于北京路道路下，3号线车站沿东西向布置于东风东路西侧道路下，两线车站形成“T形”交叉布置(见图1)。2号线为双层半盖挖岛式车站，站台设置在车站地下2层;3号线车站为地下3层半盖挖岛式车站，站台设置在地下3层。车站共设置6个出入口通道，可方便吸引各个方向客流进入车站。同时考虑埋深较深的雨污合流管改至北京路东侧避开主体结构，但3号线车站已伸入到车站西端跨盘龙江(宽度20 m)南太桥范围内。

图1 “T形岛—岛”换乘方案

2)车站建筑布置。2号线车站为双层半盖挖岛式车站，3号线车站为3层半盖挖岛式车站，两线同期设计，同期实施。两线车站在十字路口形成“T形岛—岛”换乘方式，形成站厅完全连通，站台通过换乘楼梯进行连通的模式。车站地下1层为站厅层，节点处设置两线共享的售检票及进站大厅，2号线地下2层为岛式车站站台层，2号线在2层站台中部设置换乘楼梯与3号线地下3层站台形成换乘;3号线地下2层为设备用房层，地下3层设置站台，在站台东端设置换乘楼梯与2号线形成换乘。

3.2 “十字形岛—岛”换乘方案

1)车站站位布置。2号线车站沿南北向跨路口布置于北京路道路下，3号线车站沿东西向布置于东风东路道路下，两线车站形成“十字形”交叉布置(见图2)。2号线为双层半盖挖岛式车站，站台设置在车站地下2层;3号线车站为地下3层半盖挖岛式车站，站台设置在地下3层。车站共设置6个出入口通道，可方便吸引各个方向客流进入车站。同时考虑埋深较深的雨污合流管永久性迁改出北京路道路范围内，迁至盘龙江东侧道路范围。

图2 “十字形岛—岛”换乘方案

2)车站建筑布置。2号线车站为双层半盖挖岛式车站，3号线车站为3层半盖挖岛式车站，两线同期设计，同期实施。两线车站在十字路口形成“十字形岛—岛”换乘方式，形成站厅共享进站及售检票大厅，站台通过换乘楼梯进行连通的模式。车站地下1层为站厅层，中部设置两线共享的售检票及进站大厅，2号线地下2层为岛式车站站台层，2号线在2层站台中部设置换乘楼梯与3号线地下3层站台形成换乘;3号线地下2层为设备用房层，地下3层设置站台，在站台中部设置换乘楼梯与2号线形成换乘。