台湾人也为PM2.5伤脑筋

薛洋

台当局计划，以10年为期，PM2.5浓度要达到日均35微克/立方米、年均15微克/立方米以下。而中国大陆的标准是日均值75微克/立方米、年均值35微克/立方米为达标。

这两年在大陆媒体上很火的词汇“PM2.5”，近日终于有了正式的汉语名称——细颗粒物，PM2.5污染问题在台湾同样备受关注。台湾“环保署”在各地设有监测站，如发现空气中出现异常，会提前进行预警。为了抗PM2.5，台当局对机动车的尾气排放进行管控，另外还淘汰高污染企业，对产业进行升级换代。

中南部污染严重

过年前，在大陆雾霾天气肆虐最严重的时候，陈光标现身北京街头，发放来自台湾的罐装新鲜空气。台湾环境管理协会副理事长朱盛忠在接受记者采访时表示，台湾四面环海，空气整体质量确实较好，但也有一些县市出现PM2.5值超标的情况，值得岛内环保部门重视。

PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，在台湾被称为“细悬浮微粒”。从2003年开始，台当局在岛内各地安装76组仪器，可以每小时自动测量PM2.5的浓度。就最近的一次监测结果看，台湾中南部的PM2.5指数普遍偏高，在几个“直辖市”中，高雄市的PM2.5污染最严重，12处监测站有11处超标。台南市污染排第二，接下来分别是台中市、台北市、桃园县、新北市。在非“直辖市”中，PM2.5污染最严重的三个县市分别是嘉义市、屏东县、云林县，均来自南台湾。

台北、桃园、新北等北部地区是台湾经济最发达的地区，然而其PM2.5指数却不如南部县市高。对此，朱盛忠介绍，北部重工业纷纷外移，高科技以及第三产业的比重逐年增加，而高雄等南部城市还有不少高污染性企业。 “此外，北部捷运发达，上班族搭捷运的很多，而南部民众流行骑机车（摩托车）上下班，这也造成了空气污染的加重。”

摩托车尾气是重要元凶

摩托车为台湾PM2.5的升高“贡献”极大，作为台湾最常见的交通工具，摩托车穿梭于大街小巷，其中污染最严重的50CC以下排量摩托车占五成。朱盛忠说，台湾现在已不再允许生产这种排量的摩托车了，想逐渐将之淘汰。

在治污方面，台当局从提高新机动车的排放标准入手，实行“欧洲五号标准”，油品的合硫量大大降低。为降低尾气污染，岛内交通部门还规定，道路上或停车场内停车3分钟未熄火的驾驶人，将被处以数千元新台币不等的罚款。另外，台湾还大力推动新能源汽车，包括油电混合动力车以及纯电动车。

根据台湾“环保署”去年3月公布的《空气质量标准修正草案》征求意见稿，以10年为期，台湾PM2.5浓度要达到日均35微克/立方米、年均15微克/立方米以下。该标准比照了最严格的美国和日本标准，而中国大陆的标准是日均值75微克/立方米、年均值35微克/立方米为达标。 朱盛忠说，要达到这个标准，台湾必须控制机动车的尾气排放量，另外也应做好产业的升级转型，“台湾一些县市，比如高雄，作为传统的重工业城市，这两年高雄市府大力发展‘无烟囱产业，观光业、文创业等都成为新的经济增长点，同时PM2.5的污染情况也有所好转”。