高等级公路交通安全设施的设置探讨

穆海峰

（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，新疆 乌鲁木齐 830006）

0 引言

近年来我国道路的行车数量增长迅猛，部分道路的拥堵问题日益严重，交通事故的发生机率也呈明显的上升趋势。一些高等级公路所承担的交通压力越来越大，在流量高、车速快的情况下，高等级公路的安全性和畅通性受到了越来越高的关注。高等级公路的交通安全设施，对减少事故发生机率、减轻交通事故严重性，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用，同时也是提高公路服务质量的重要措施。高等级公路交通安全设施的合理的配置，对保障道路交通安全，提高公路运营效率具有极其重要的意义。

1 交通安全设施的主要作用

1.1 防护设施的作用

在高等级公路的两侧或者中间隔离部位，通常都设有护栏，这种防撞设施能够吸收一定的撞击力，从而起到安全缓冲的作用。护栏都具有较高的强度和较大的弹性，可以有效防止汽车冲出路肩，翻入侧沟。当行车发生碰撞时，护栏可以有效减轻碰撞给乘客带来的损伤程度。护栏还可以起到诱导驾驶人视线的作用，另外，高速公路的护栏也具有防止行人及其它车辆随意进入通行区的作用。

1.2 诱导性设施的作用

交通安全诱导设施能够有效的指导驾驶人员沿着既定的路线行驶。交通安全标志能够起到警告、指示、指路、引导等作用，它能够为通行人员提供确切的信息，并保证交通的安全通畅。通常在高等级公路中，标志的尺寸要比一般道路大；路面标线通常包括禁止标线、指示标线及警示标线等，路面标线与标志的合理配置、配合，能够起到全面的诱导作用，从而保障车辆能够依据标示安全行驶；电子板能够根据道路的实际情况发布动态信息，比如天气情况、道路运输情况等，从而有效减少交通事故，提高高等级公路的服务质量。

1.3 其它辅助性安全设施的作用

其它辅助性安全设施主要包括监控、照明等。电子监控设施可以使安全管理人员直观的了解到道路的运营情况，对行驶车辆的违规行为进行有效预防，并及时发现交通安全隐患；照明设施可以提高道路的可视性，减少司机的视觉疲劳感，进而减少各种交通事故。

2 高等级公路交通安全设施的合理设置

2.1 防护安全设施的合理设置

护栏是交通安全的重要设施，护栏主要通过护栏与车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位等将车辆碰撞的能量吸收，从而减轻车辆碰撞对乘客造成的损伤。选择护栏型式时应考虑以下因素：a）防撞等级的选择；b）变形量；c）现场条件；d）通用性；e）全寿命周期成本；f）养护；g）美观、环境因素；h）实践经验。因设置护栏对提升公路景观没有任何作用，因此旅游公路或对景观要求高的公路在护栏型式、颜色选择上，应与构造物及周边环境相协调。护栏应依据以下几点来合理设置。

2.1.1 路侧护栏的设置

设置路侧护栏可起到对失控车辆的防护作用，但是路侧护栏设置时，应该结合路侧的危险程度来确定所需要的护栏等级。所谓宽容设计理念就是强调驾驶员的过错不应该以生命作为代价，通过合理的设计将事故影响降至最低，但并不是护栏设置的越多越好、强度越高越好，因护栏本身也是一种障碍物。如果路侧的填方较低，并且达到一定要求可以不设护栏，可以结合地形采用放缓边坡，取消折角和整治排水沟等措施，来提高路侧的安全净空区宽度；如果路侧的填方较高，则不仅要设置护栏，还应该视实际情况提高护栏的强度；如果路侧的危险度较大，且路段为小半径曲线，则应当将护栏的等级适当提高；在紧急避险车道前的一定距离内，为了避免失控车辆对两侧护栏造成冲撞伤害，应该考虑使用三波护栏，并适当提高护栏的等级。

2.1.2 护栏端部的设置

在互通主线的分流端，靠主线和匝道一侧8m范围内，立柱间距应加密一倍；并应在迎交通流方向的危险三角区范围内设置缓冲设施，如防撞筒等，以防止车辆撞击到护栏端头；同时，可适当考虑在避险车道与主线相连的护栏端部增设防撞筒。

2.1.3 护栏过渡段设置

不同类型的护栏如混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏等之间的连接过渡，或不同构造型式的路基护栏与桥梁护栏的连接过渡，如处理不当，则对安全和美观都有重大影响。因此，应根据不同刚度、强度护栏的连接要求作特殊的过渡设计。

2.1.4 中央分隔带护栏的设置

中央分隔带护栏与路侧的护栏设置基本相同，对于下坡段坡底的小半径曲线外侧的中央分隔带护栏应该适当加强，可考虑对护栏的主柱进行加密，或者提高等级强度的护栏。中央分隔带护栏应连续布设，以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡，防止二次事故的发生。

2.1.5 护栏的变形程度

受碰撞后护栏的最大动态变形量不应超过护栏与被防护对象之间容许的变形距离。柔性护栏变形最大，刚性护栏变形最小，半刚性护栏变形居中。

2.2 标志设施的合理设置

2.2.1 标志位置的设置

标志的位置应该符合相关规定，其与路肓边缘的距离和高度都应符合要求；标志设置时应该注意不能与其它监控设备、绿化设施或构造物相互干扰和遮挡。根据实际情况适当调整标志的位置，保证其具有足够的识认距离。如果受地形或者地物所限，很难调整标志的位置时，可考虑对标志的版面或者结构进行改变。

2.2.2 标志的内容设置

对于指示标志其内容必须具有连续性，在同一路段中的前后指示标志内容应该保持连续性，避免对行驶车辆造成误导；出口的指示标志、出口标志以及平交口前的地点方向标志内容要保证一致；在高速公路中，每处互通立交口都应该设置好地点距离标志，并标示出明确的前方地名；出口指示标志、及地点距离标志不能存在相互矛盾的问题，必须完善、一致；可根据交通状况、当地的气候变化特点及事故特点等设置相应的电子信息标志牌，进行动态的信息、情报提示，以保证行车驾乘人员能够及时采用正确的交通行为。

2.2.3 标志的文字设置

我国少数民族地区，可依据当地习惯将标志上的英文换成各地方的民族文字。对于互通式立交出口标志，可将标志字体高度增加，提升标志版面的识别性便于司乘人员辨认。

2.3 标线设施的合理设置

2.3.1 标线的颜色、宽度

通常的路面标线为白色或者黄色，黄色标线能够起到调整驾驶员视觉疲劳的作用，而白色标线的可见性相对较高。另外，为了提高夜间驾驶人员的视认性，可根据路面的实际需要，采用反光标线，或者适当增加照明设施；通常标线的宽度为10～15cm，而高速公路的宽度为15～20cm，设置时可根据需要进行调整，但为了减少费用、降低打滑危险，一般不主张过分增加标线的宽度。通常横向标线的宽度要比纵向标线宽。

2.3.2 实线与间隔长度

实线段与间隔的距离要掌握好，如果太近，容易造成闪现率过高，对驾驶产生过分刺激的问题；如果太远，驾驶人员所获得的信息量又会太少。所以在设置标线时，应该充分考虑到司机的心理、生理指标，进行科学设定。

2.3.3 标线的排水

路面标线尽管厚度较薄，但仍有一定的阻水作用，尤其是雨水较多的地区，处理不当容易导致交通事故，因此要在路基边缘标线上留出排水孔道，便于路面水的排出。

2.3.4 标线材料的选取

高速公路上的标线易采用耐久性、反光性较高的热熔型涂料；对于事故多发路段易采用树脂防滑型和热熔突起型涂料。

2.4 其他辅助安全设施的合理设置

2.4.1 防眩设旋的合理设置

防眩安全设施的设置是为了保证夜间行车的安全，避免夜间相向而行的车辆灯光产生眩光作用。在没有照明且交通量较大的高等级公路上，设置防眩设施非常必要。设置防眩设施时要保证其连续性，并根据道路对防眩设施的真实需求进行设置。当采用植树防眩时，应根据当地气候条件，选择易成活、根系发达且埋土深度较浅、枝叶茂密、落叶少和养护工作量少的树种。

2.4.2 监控设施的合理设置

大量的交通安全事故都发生在夜间，所以对高等级公路的夜间监控能力要求较高。在设置监控设施时应该尽量加上红外夜视功能，使监控设备在夜间仍能正常发挥作用；在紧急避险车道中增加监控设备的布控，对避险车道的视频画面进行实时采集，提高事故处理的效率；另外，能见度探测仪在恶劣天气中也能够发挥重要的作用，所以可以考虑在公路穿越水域、山区等易起雾路段安装能见度探测仪，来提高公路安全管理的预防能力。同时，雨、雪等自然灾害较多路段，应设置气象监测器以及时预报公路天气情况，告知司乘人员和公路管养单位提前采取相应措施。

3 结语

公路是重要的交通运输形式，而高等级公路则起到主导性的作用，成为公路运输的大动脉。随着现代交通事故、交通拥挤问题的日益严峻，交通安全设施的重要性也日益突出。在对高等级公路的交通安全设施进行设置时，应该充分考虑现代交通特点、事故发生特点以及当地的气候条件和地形条件，采用科学、合理的设施配置办法，进行人性化的设置，从而最大限度保证公路的安全性，提高公路的社会效益和经济效益。

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