高速公路路面病害治理

张 军

(贵州高速公路开发总公司营运管理中心养护中心)

1 裂缝

(1)石灰土基层受冷收缩后会导致横竖交叉的裂缝，裂缝的宽度小于6 mm的，可以将缝隙清扫干净后用热油浇灌，把裂缝填满。裂缝的宽度大于6 mm的，要用沥青混合料再次浇灌，并且在表面用细砂铺平。

(2)对于裂缝不是很严重的路面，可以清理干净缝隙后，用刮板直接覆盖一层沥青，将缝隙填充整齐后即可。

(3)若发生轻微程度的龟裂，可进行刷油治理或作小面积喷油以封住表面。

(4)如果路面裂缝，有时甚至出现反射裂缝和严重龟裂等，是由于土层或基层被破坏，从而造成排水不良引起的，那么就不能盲目维修，要根治奏效就必须首先找出具体原因并进行分析，然后采用挖补方法弥补土基或基层本身的缺陷。

2 麻面

麻面不仅会严重影响路面耐久性，也会影响路面容貌，它具体是指路面嵌缝中的粘结料脱落或者散失，使得表层下的粗骨料暴露出来，路面缝隙相当明显，有时还会伴随着漏水现象。麻面的产生原因可以有很多种:路面投用初期未对行车进行车速控制和轮胎规格控制;施工过程中渣油与石料没有混合粘附好;在低温环境下施工;嵌缝中的粘结料过大或者过小;道路中每一层用油比例不恰当;筑建道路过程中油料用量不足等等，都会使路面嵌缝中的粘结料脱落飞散造成麻面。总的来说，麻面的产生与施工中材料用量规格不当、初期养护不佳等有关。一般的治理方法是:(1)选择在气温上升时段(10℃以上)对大面积麻面路段进行清扫工作，做局部喷油封面(沥青0.8～1.0 kg/m2)，撒布3～5 mm石屑或粗砂(每1 000 m2用5～8 m3)，控制行车均匀碾压成形。(2)小面积麻面与大面积麻面治理方式的不同在于，首先是刷一层沥青(渣油)或进行局部薄喷，之后方法大致相同，封面后再铺撒一层矿料，均匀碾压成形即可。

无论是大面积还是小面积的麻面，在修补过程中都必须掌握好矿料和油料的用量，为了避免接口处不平整，喷油时都要注意接口稍薄、中间稍厚的原则，铺撒时要保证定形整齐。

3 松散

松散是指路面颗粒因为失去应有的粘性而松动。它的产生原因主要有:(1)沥青粘度较低，颗粒过大，没有完全粉碎，导致颗粒间的缝隙较大，空气和水分进入后降低了粘稠度;(2)低温季节时交通量比较少，因此在这个时节进行施工的话，路面未能经历充分碾压因而不能够成型，导致油料与石料不能够很好的结合;还有一种情况是，低温季节易属雨季，施工结合料经常会被雨水淋湿，导致粘性大大降低;(3)路基过硬，受压后弹性较小，无法恢复到原来的状态。

治理的方法如下:①如果是因为温度较低导致路面的粘性程度低，可先暂时停止施工，等气温回升时，重新铺上沥青。但如果低温导致路面的松散程度在逐渐扩大，那就需要对松散的路面喷油，人工加热后再铺上沥青。②当路面表层的松散程度较为严重，但还未危及到下层部分，主骨料依然较为稳定时，只需要通过罩面把表层松散的部分稳稳固定住就可以了。而如果该松散是由于土基层或底基层(基层)松软变形造成的，那么在重做面层之前，就必须从土基层或底基层(基层)开始治理，首先要除去基层的病害情况，才能够继续修整路面表层。

4 坑槽

(1)如果坑槽只是出现在道路表面，而道路路基没有受到损害时，只需要在出现坑槽的区域内进行处理。处理方法是:首先清理坑槽内和周围的垃圾，然后使用和原本路面相同的沥青进行填补，沥青的用量要控制在能够使坑槽稍稍高过路面，碾压后会压缩，然后在表面和周围均匀地撒上细砂，最后再使用沥青混合料将路面铺平。

(2)在寒冷地区气候恶劣，可以通过预制块修补的办法治理坑槽，因为这种方法不受到气温条件的限制，其具体做法是:预制块的大小通常为通用尺寸，如果是要治理表面层，则可采用长、宽、厚尺寸为400 mm×240 mm×30 mm或500 mm×300 mm×30 mm。预制块制作过程如下:首先用沥青混合料进行加热搅拌，然后把该混合料压实，一般是用平板振捣器碾压，最后将预制块冷却之后便可使用。为了能够顺利放入预制块件，应以与预制块相同或成比例的尺寸现场开挖坑槽，有时可以稍微放大1 cm开挖。但是要特别注意的一点是，坑槽的开挖深度必须要小于预制块的厚度，并且预制块的压实系数将决定深度具体应该小多少。在开槽后必须立即进行填补，以免坑槽继续变形扩大修补面而造成修补困难。在坑槽内放置预制块进行压实之前，要先在坑槽的底部和四周洒(刷)上一层薄薄的粘油，预制块放入后，用砂石填满预制块与坑槽周边的空隙并捣实，最后用热油将表面缝隙封闭然后烙平。

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［2］齐淑英.沥青路面的质量管理［J］.读与写(教育教学刊)，2007，(2).

［3］罗剑，李杰.高速公路沥青路面养护对策的探讨［J］.湖南交通科技，2007，(3).