客运专线桥梁道床板烂根、麻面等质量通病的预防

孙加理

摘要：在新建时速250～350公里的高速铁路中，主要以无砟轨道结构型式为主。无砟轨道是以混凝土等整体结构为轨下基础的轨道结构，一般都由多层结构构成，轨道直接承受来自车辆的荷载，并将荷载传递到下部结构，是一个庞大的系统工程。本文对无砟轨道施工过程中桥梁道床板烂根、麻面等质量通病的预防进行介绍，给类似工程施工提供了参考依据。

Abstract： In the new high speed railway with speed of 250～350km/h， the main structure is mainly ballastless track type. Ballastless track is based on the overall structure such as concrete， generally composed of multi-layer structure. The track directly bear the load from the vehicle， and transfer the load to the lower structure， so it is a huge system engineering. In this paper， the prevention measures of the common quality defects including rotten roots and surface voids of bridge track plate during the construction of ballastless track， to provide reference for similar construction.

关键词：无砟轨道；道床板；烂根；麻面；通病预防

Key words： ballastless track；track plate；rotten root；surface voids；common defects prevention

中图分类号：U445.7+1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）14-0129-02

1 工程概况

宝兰六标线路全长32.641公里，管段内包含2座隧道合计12.996公里，13座桥梁合计15.782公里，9段路基合計4.016公里。新建秦安车站1座，箱梁预制场梁场2处（秦安1#梁场预制230孔、秦安2#梁场预制218孔），双块式无砟轨道共65.348km（单线），其中路基段7.7km、桥梁段31.657km、隧道段25.99km。桥梁道床板采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构。无砟轨道结构由底座、隔离层、道床板、SK-2型双块式轨枕、WJ-8B扣件、60kg/m钢轨等组成。道床板及底座采用C40混凝土现场浇筑，道床板顶面设置0.7%的横向排水坡。底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm厚的聚丙烯土工布。对应每块道床板，底座设置限位凹槽，凹槽形式尺寸与道床板的限位挡台相匹配，凹槽侧面设弹性垫层和泡沫板。

2 主要施工方法

桥梁道床板施工前，底座板顶面铺设隔离层，隔离层材料采用等宽为2800mm的4mm厚聚丙烯土工布。

2.1 桥上混凝土底座施工

钢筋在施工现场加工制作，人工搬运到铺设位置。运送过程中钢筋要保持平直，不允许扭曲或弯折。人工将钢筋从货车上卸下，并放置于桥上走道两边。所有的钢筋不得有严重的锈蚀和油污及其他杂质的污染。钢筋绑扎完成后，在钢筋网下垫放混凝土垫块，控制保护层厚度。钢筋的铺设顺序为：先铺设纵向钢筋，再将横向钢筋从板端向板中部铺设。钢筋骨架绑扎完成后，安装底座模板及抗剪凹槽模板，并把桥面清理干净。泵送混凝土浇筑，用振捣棒捣实。混凝土浇筑完毕后，用铁抹子将底座摸平压光。底座外形尺寸允许偏差应符合表1的规定。

2.2 隔离层铺设

当底座混凝土强度满足设计强度的70%后，铺设隔离层和弹性缓冲垫板。要求铺贴前先做好准备工作，即检查并清洁底座和凹槽表面。隔离层宜与道床板等宽，铺设不能存在褶皱和损坏，接缝采用胶带粘结对接，不可重叠。在底座边缘处，用胶带将隔离层固定。将弹性缓冲垫板粘贴于凹槽的侧面，使其与凸台（凹槽）周边的混凝土密贴，禁止有鼓泡、脱离，采用薄膜封闭缝隙。利用剪裁下来的隔离层铺贴于凹槽底面，并与侧面的弹性缓冲垫板牢固粘结。

2.3 轨排组装与粗调

①轨排组装。安排专门人员抽检轨枕的外观质量和尺寸，只有抽检结果符合要求，才能让轨枕入场。轨排组装前，按10m1个点测设出线路中线和模板安装线。散枕作业采用轮胎式变跨门吊与散枕器配合施工。轨枕间距允许偏差为±5mm。轨排组装以左股为基准股，安装时用10m弦线控制轨向。再以左股为基准，通过轨距定出右股的位置。人工散布轨距块、锚固螺栓、弹条。使用定扭力扳手按规定力矩拧紧锚固螺栓，钢轨两侧的扣件螺栓应同时施加扭矩。用塞尺检查扣件弹条与轨底之间的间隙。轨排组装完毕后，对轨排组装质量进行检查。轨排组装完毕，按每隔3根（曲线地段2根）轨枕间距将螺杆调节器托板安装在工具轨上，旋紧定位螺栓，轨底与托板应密帖。

②轨排粗调。根据轨排的长度不同，选配轨排调整机组。25m长轨排宜由五台调整机构成一个机组，12.5m长轨排宜由三台调整机构成一个机组。粗调机组进入工位后，两侧龙门架支腿直接落地，承担全部载荷。通过夹钳自动对位夹持、向上托起钢轨，进行轨排的移动调整。全站仪测量后生成粗调机调整指令、传输给粗调机；粗调机自动实现轨排提升、横移、偏转、侧倾四个自由度的调整，直到满足标准要求。最后旋紧螺杆调节器支撑、固定轨排。粗调机退出运行至下一调整工位。

2.4 钢筋绑扎及模板安装

轨排粗调完成后，绑扎道床板钢筋网。当设计要求钢筋骨架采取绝缘处理时，按设计要求对纵向钢筋与横向钢筋交叉点应采取绝缘处理措施，并进行绝缘性能测试，相互间电阻应符合设计要求。（表2）

道床模板由纵、横向两部分组成，通过螺栓连在一起。选用混凝土浇筑机时，纵向模板可采用外侧有特制的U型钢槽，作为混凝土浇筑机的走行通道。应根据道床设计标高，支立道床模板。模板拆除之后进行清洗，可采用跨线龙门吊拆装倒运。

2.5 轨排精调

轨排精调测量采用轨道几何状态测量仪。施工前应将设计轨道和线路参数输入轨道状态测量仪系统软件中。

轨排精调以CPⅢ控制网为依据。全站仪优先选用被调段两侧的8个CPⅢ控制点进行自由设站。设站中误差符合规定。

全站仪自由设站后，用轨道几何状态测量仪对轨排进行检测。再根据检测结果对轨排进行相应调整。轨排精调通过螺杆调节器和侧向支撑进行：竖向螺杆调整轨排高低、水平，侧向支撑（地锚）进行轨向调整。在曲线地段，轨排高低和轨向应同时进行调整。

应在精调之后2h内开始浇筑混凝土，减少气温的影响。气温变化超过15℃必须重新进行精调。

2.6 道床板混凝土施工

正式施工前应确保道床板内无杂物，且干净整洁。为了避免扣件和钢轨被污染，应将其包裹起来。对调整螺栓涂刷油脂，便于混凝土浇筑后调整螺栓可以拆下。将要浇筑的道床板位置和轨枕洒水湿润。泵送混凝土进行浇筑。浇筑道床板混凝土时，向一个方向进行浇筑。当第一个轨枕空隙布满混凝土后，启动插入式振捣棒，让混凝土自然流动，填满轨枕下的空隙，以保证密实。当混凝土浇筑高度高于轨枕底部时，向前变换浇筑位置。人工使用4根振捣棒进行振捣。禁止在一个地方长时间振捣，造成混凝土离析。混凝土振捣完成10m后，将轨枕扣件和钢轨上的覆盖物移出，并及时进行清洗。人工进行抹面，抹面分三次进行。第一道抹面是将道床板混凝土初步抹平；第二道是将混凝土表面精细找平；第三道是在混凝土初凝前将表面压光。道床板混凝土也可根据实际选用混凝土浇筑机完成。道床板混凝土养护及清理。道床板用湿棉布覆盖进行养生，养生时间不少于7天。混凝土终凝后，轨道状态测量仪对浇筑混凝土后的轨排几何尺寸进行竣工测量。之后分析测量结果得到混凝土是否在施工中出现异常，若测量结果不尽人意，可及时找到问题原因并解决问题，有利于施工工艺的不断完善。竣工测量完成后，拆除工具轨，倒运到下一施工段使用。

3 道床板烂根、麻面质量通病的预防

①聚丙烯土工布采用宽出底座板100mm、宽度为2900mm。铺设时，土工布宽出底座板四周50mm，确保土工布与底座板混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象。如有对接处，缝隙应保证密封密实。四角土工布裁剪成90°角、50mm*50mm的尺寸，防止四角土工布褶皱。

②在加固道床板模板时，使土工布密贴底座板，采用模板撑杆使模板顶紧底座板侧面，防止土工布鼓起、褶皱，模板绑边底座板顶以下40mm，使土工布外露模板底10mm。隔离层铺设后，若因长时间日晒、雨淋，导致土工布有鼓泡、不平整、褶皱现象。此时可采用手工钳夹紧外露10mm的土工布向下拉扯，可使底座板顶面平整。避免排架布枕及道床钢筋绑扎施工完成以后，无法拉紧土工布而造成返工，既省时又省力。效果如图1。

③模板加固完成以后，土工布除起到隔离层的作用外，同时在底座板四周绑边，使模板与底座板之间无缝隙，浇筑道床混凝土时，不漏浆。

④道床板模板拆除以后，外露50mm的土工布采用普通工具刀，沿道床板底面纵向裁剪，紧贴混凝土面，确保裁剪后的土工布与混凝土面平齐。如效果图2。

⑤通过我标段桥梁无砟轨道单线7km的施工，效果良好，道床板侧面外观质量好，无漏浆、烂根、麻面等现象。同时土工布加宽100mm，在成本管控上投入小、效果好。

4 结束语

桥梁段无砟轨道施工道床板烂根、麻面等现象已成为普遍影响道床板质量的共性问题，烂根、麻面等现象出现后只能采用常规的混凝土修饰方法，且修饰后效果往往并不能满足要求，对混凝土的外观质量造成缺陷，随着后期的开通运营，烂根、麻面等现象会更加严重，所以最好的办法就是施工过程中加以控制，避免此類质量通病的发生。

参考文献：

[1]TB10424-2010，铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].

[2]TB10754-2010，高速铁路轨道工程施工质量验收标准[S].

[3]孙鑫鹏.道床板混凝土的开裂机理分析[J].中南大学，2010.