提速道岔结合部常见病害的分析与整治

2013-08-15胡正明上海铁路局电务处

上海铁道增刊 2013年2期

胡正明上海铁路局电务处

提速道岔在我局管内大量应用，由于列车重载、高密的运行条件和受自然气候的环境影响，提速道岔故障在电务设备故障中占了很大的比重，尤其是结合部病害一直困扰着我们，使提速道岔设备故障难以有效降低，给日常检修和整治带来了较大压力。分析提速道岔工电结合部存在的问题，进而有效开展工电联合整治、解决工电结合部病害显得尤为重要。

1 提速道岔工电结合部的关键部位

提速道岔工电结合部关键部位主要有：尖轨尖端、牵引点、竖切部位、曲基本轨的曲折点、限位铁等。

（1）尖轨尖端。尖轨尖端结合部主要有两个关键点：尖轨尖端轨距和尖轨尖端的降低值。尖端轨距超标直接影响道岔的密贴状态和日常调整。尖轨尖端的降低值不达标，会引起密贴不良和尖轨不落槽的病害。

（2）牵引点。牵引点处主要有三个关键点：一是尖轨动程；二是基本轨框架值；三是尖轨与基本轨的密贴状况。牵引点处的尖轨与基本轨密贴良好状况是道岔转换设备首要技术指标。

（3）竖切部位。竖切部位要求尖轨与基本轨密贴，此段关键部件是：外锁装置、尖轨、接头铁、连杆、轨距块、顶铁、滚轮等。影响尖轨与基本轨密贴状态的主要因素有：直、曲基本轨框架不达标，轨向不良；钢轨内侧飞边，顶铁过长，基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间缝隙；基本轨横向移动，基本轨或尖轨有硬弯；转辙机的位置与动作杆的位置不在同一水平直线上；道岔各类杆件销孔磨耗超标；密贴调整不当，密贴偏松。

（4）曲基本轨的曲折点。曲基本轨应按支距进行弯折，以保持转辙器轨距、方向的正确，以及尖轨和基本轨的密贴。曲基本轨的矢度由工务用弦绳复核，按标准调整。

（5）限位器。提速道岔限位器的活动间隙设计值为7 mm±1.5 mm ，由两个铸钢件∏型和T 型块组成，作用是限制尖轨的爬行以及因一定量的位移而释放由联结钢轨传递的部分温度力。

2 提速道岔工电结合部常见病害的分析与整治

2.1 2 mm、4 mm 试验失效

（1）现象：在第一连接杆中心处，尖轨与基本轨间插入4 mm 厚、20 mm 宽的插片，道岔锁闭、接通表示。插入2 mm厚、20 mm 宽的插片，道岔不锁闭、无表示。

（2）原因分析

电务原因：调整不当，密贴过紧或过松；故障电流偏大；尖端杆撑得太紧。

工务原因：尖轨尖端不密贴、假密贴、飞边、尖轨底部不靠；曲基本轨矢度不良，牵引点工务连接杆销子磨耗、销孔扩大、造成翻边；道钉、扣件失效。

（3）整治方法：按照工电联整标准，打磨飞边，复核校正矢度，更换不良部件，合理调整密贴。

2.2 道岔不方正

（1）现象：工务直、曲基本轨及翼轨不方正，设计对位点不对应，杆件别卡。

（2）原因分析

电务原因：转辙机安装不方正。

工务原因：道岔框架和电务枕方正超标。在工程铺设时，按要求不能有偏差或控制在5 mm 以下，最大不超过15 mm，日常使用最不利情况下不超过20 mm。

（3）整治方法

①转辙机安装不方正的整治方法：测量转辙机两端边沿和基本轨的平行距离偏差不超过5 mm，检查动作杆和锁闭杆的连接处是否有折角，绝缘片部位左右有无平均缝隙，目测转辙机不能有明显高低、倾斜。平时在对外部枕木进行较大调整的情况下，可微调转撤机的固定螺栓，同时要检查动作杆表示杆和法兰框是否磨卡。锁闭杆、表示杆必须和基本轨垂直和电务枕的平行偏差不超过规定10 mm，两表示杆应基本在同一直线位置且不张口，锁闭杆在锁闭框内应左右摆动，平顺无上翘现象，如果平时发现锁闭杆有上翘时，应注意检查导向螺丝有否磨耗，导向槽有无打击痕迹，并找原因。发现存在30 mm 以上的不方正时，工务部门必须作拉轨或切割处理。

②电务枕不方正的整治方法：在基本轨框架方正的前提下，整治时要认真测量转辙机安装处电务枕是否方正，发现电务枕偏移、方正超标时，应要求工务放枕。提速道岔转辙机的基础托板直接安装在水泥枕上，每根岔枕的扣件预先固定在枕木上，在不调整轨距块和偏心套的情况下，转撤部位每根枕木的位移都会引起轨距和框架的变化，造成基本轨硬弯，尖轨前、后或中间靠，影响正常密贴。工务标准偏差不能大于10 mm，工务放枕前，电务应先调查清楚偏移的方向和距离，根据需要将一端或二端锁闭框螺丝松开，将锁闭框调整在标准位置，螺杆两边具有平均的调整余量，移动枕木。