关于发动机机油压力过低的分析

襄阳汽车职业技术学院 游志平

汽车发动机具有的正常机油压力，是保证发动机各摩擦件之间得以充分良好润滑的前提和必要条件。在正常情况下，怠速时发动机机油压力应不低于50kPa；中高速时机油压力应保持在200～300kPa左右。发动机在运转中，一旦其内部出现故障，诸如发动机温度过高、曲轴与连杆轴承轴瓦磨损加剧或配合松动等都会影响到发动机机油压力的波动。而许多时候，往往是由于发动机润滑系各机件故障的原因导致发动机机油压力过低。汽车在行驶中，一旦发现机油压力过低，都应停车查找其原因并排除之后方可行车。否则极易造成因发动机机油压力过低而出现曲轴瓦烧融而抱瓦，较严重时可能使发动机因此而报废。为此，做到以下几点将会较好地预防机油压力过低。

1 故障原因的形成

由发动机润滑系统的结构和工作原理可知，油泵将润滑油从油底壳的油液中吸上来并提高压力，经过滤后压送到各零件的摩擦表面进行润滑、减摩、冷却、冲洗后又从零件的配合间隙流回到机油壳。润滑油压力的产生是依靠油泵的泵油效率和机油在润滑系统内流动的阻力而建立的，如油泵的泵油效率低，润滑系统内流动的阻力小，加之主轴承、连杆轴承及配气凸轮轴轴承的间隙过大，或机油不正常泄漏和限压阀调整不当等都会使机油压力降低。多少年来，在东风EQ6100—1型发动机的润滑系统中，一直是采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，大都能满足和适应该发动机的热工况及载荷需求，但随着该机型的大量生产和投放使用，也出现了一些常见和特别的故障。

2 故障的表现形式、原因、诊断与排除

发动机机油压力过低的故障表现形式可分为常见故障、典型故障和特殊故障3种。

2．1 常见故障的原因、诊断与排除

2．1．1 故障原因

（1）机油不足或机油粘度太低；（2）机油粗滤清器堵塞且旁通阀打不开；（3）机油泵齿轮磨损；（4）机油滤网堵塞或集滤器漏气；（5）内外管路漏油；（6）限压阀调整不当、关闭不严或弹簧折断；（7）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大；（8）汽缸垫损坏，使冷却液漏入油底壳将机油稀释；（9）机油压力表或传感器连接线断路或接触不良等。

2．1．2 诊断与排除

行车中，应随时观察机油压力表或机油压力过低报警灯，若发现机油压力为零或报警灯闪亮，则应立即熄火，停车检查。

（1）拔出机油尺，检查油量及品质；（2）检查机油压力表或传感器的工作状况；（3）若上述检查正常，则应拧松机油传感器，起动发动机，观察机油流出的情况，若机油流出有力，则应进一步检查机油压力表的示值是否正确；若机油流出无力，则应检查润滑系工作部件的工作情况；（4）若发动机已接近大修里程，则应检查曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙是否过大。根据诊断的结果进行修理或更换零部件。

2．2 典型故障的原因、诊断与排除

（1）机油泵限压阀钢球发卡，EQ6100—1型发动机机油限压阀采用了钢球弹簧式结构，由于机油收集器滤网孔眼较大，机油中混入的各种杂质，极易进入机油限压阀通道，同时，机油在使用过程中老化变质，容易产生结胶，如未能进行正常的维护保养，这些胶状物一旦在限压阀通道死角处堆集起来，就可能使钢球滞卡，造成机油泵出油压力不足。

（2）造成钢球发卡的另一原因是制造加工的毛刺所引起的。当用钻头加工油道和限压阀通道时，由于加工方向成90°直角，它们的相贯线形成尖锐的凸起的毛刺卡住。

（3）限压阀卡住的故障，在实践中常有2种现象，一种是发动机高速有压力，只是比正常压力值偏低1～2kg／cm2，而低速时压力为零，经检查分析，这是由于钢球虽然卡住，但泄压油道大部分仍被钢球封闭，只有少部分机油泄漏；另一种是发动机无论怠、中、高速均没有压力，这是由于钢球卡住后，机油从泄油通道流出。

（4）解决限压阀卡住的方法，一是建议制造厂家改进设计思路；二是做好机油泵的定期保养，使用优质机油；三是拆开油泵，除去限压阀通道中的毛剌，使钢球能运动自如。

3 特殊故障原因、诊断与排除

（1）在处理部分新出厂的东风车发动机机油压力低的故障时，机油泵及其泵油均无不正常现象，在打开发动机气门室罩盖后发现，摇臂轴两端塞堵因冲铆不牢而脱落，或开裂，使机油泄漏而造成油压过低。

（2）有的发动机摇臂轴座与缸盖接合面由于加工粗糙有明显的铣削刀槽，这样轴座与缸盖装合后，它们之间的接触面不能密合，润滑油道反而形成许多细小的油槽，所以机油也较多地从这里泄漏，从而造成油压偏低，特别是怠速油压很低时，而使机油报警器的灯亮。

在生产实践中，我通过对一些汽车发动机维修中遇到的机油压力过低的几个特别故障作为例子提出来，并结合工作实际谈了几点看法，仅供同行们参考。在修理中无论遇到什么样的故障，一定要作认真细致的分析和检查，把每一个细小的环节都做好，做到位。