桥头跳车综合防治对策研究

尚德惠

(山西省路桥第一工程有限责任公司，山西太原 030006)

1 研究背景

桥头跳车一直是桥梁通病，其一般是由于桥头引道同桥台处桥面的沉降不协调或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现突变引起的。桥头跳车不但影响行车速度，更影响到行车的舒适与安全，在炎热的夏天特别容易引起车辆爆胎进而造成恶性事故;同时，由于车辆通过时的剧烈颠簸造成对伸缩缝、桥梁结构及路面的冲击将会导致这些部件的加速破损，严重影响桥梁及公路的使用寿命。本文着重从桥头跳车成因入手研究桥头跳车的预防和处治措施。

2 桥头跳车成因分析［1，2，4］

2.1 不均匀沉降

由于路基、桥梁基础、台背填料等自身物理因素导致其三者在桥梁施工运营过程中沉降不协调及最终沉降量不一致等造成路基、桥台背后及桥面三者之间出现高差，导致桥面纵坡起伏，产生跳车现象。虽然在桥梁设计及施工中采取一些措施尽力避免，但由于其内在原因的复杂性，很难根本上避免桥头跳车。因此必须在设计、施工等方方面面综合考虑预防。

2.2 桥梁设计原因

由于设计原因造成的桥头跳车主要有以下几种情况:

1)一般桥梁在设计时往往针对桥台及台背回填进行设计并提出施工工艺要求，而往往忽视了对台背填方下地基的处理，或者是在缺乏地质资料情况下选择了不当的处治对策，造成填方地基的沉陷。

2)路面排水设计不佳，如部分桥头路面没有做拦水缘石等造成路面排水不畅，导致桥头护坡被冲损和毁坏;在桥涵与路堤的交接部位一般存在裂隙，雨水会渗透进而对路面结构层和路堤产生冲刷和浸蚀，日积月累必然造成路堤和各结构层的破坏。这都会造成路堤沉陷，桥头跳车现象随之发生。

3)设计选用了不合理的伸缩缝，导致伸缩缝在使用过程中极易堵塞卡死和破损，造成伸缩缝处凸凹不平。

4)引道、路堤边坡及桥头锥坡防护措施欠妥，桥头锥坡坡度设置过陡，锥坡防护措施设置不当，引道及路堤无防护措施等造成护坡在使用过程中坍塌和水毁。

5)桥头没有桥头搭板或设置不当，如长度设置不合理等造成桥面纵坡跳跃突变和搭板结构及构造设计不合理造成断板等导致跳车。

2.3 桥梁施工原因

1)压实度达不到标准。台背填土是较高、施工面狭窄且工期紧迫的作业段，大型机械很难进场操作，给土方压实工作带来很大的困难;当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快;在实际施工时，土方往往又不能达到最佳含水量，且台背一定范围内土方压实往往辅以人工夯实，压实功较小，局部密实程度很难达到质量要求。种种原因造成台背填土不稳定，后期沉降大。

2)台背填料选择不当，在台背回填过程中，施工方由于取料及成本考虑等原因选取了不当的填料或者有意的减少了添加物，如石灰、粉煤灰等用量，造成填料难以压实，填料自密沉降后形成跳车。更为严重的是由于填料不当会导致路基翻浆下陷等恶劣病害，处治困难。

3)不重视施工细节问题，如对设计中的细节措施理解不到位等，造成施工遗漏，如忽略了排水构造设施的预留等造成桥梁本身存在缺陷，预防措施丧失。

2.4 桥梁管养原因

目前交通部门一般重建轻养，出现的桥梁病害往往得不到及时发现和处治，造成病害不断发展恶化。如在发现护坡破损的初期马上进行修复的情况下可迅速恢复护坡功能而其代价又是经济的，而如果忽视任其发展则可能导致护坡的塌陷损毁。

因此，在桥梁出现桥头跳车迹象时桥梁管养部门应当及时查找原因，并据此落实对病害的处治，以免问题进一步扩大恶化。

3 桥头跳车预防和处治对策［1，2，4］

3.1 做好施工质量控制

制定具有惩罚性、激励性的施工管理机制，做到奖罚分明，提高承包商及施工者责任心和主人翁意识，以尽量避免由于人为因素如偷工减料现象导致的质量缺陷，确保施工质量。

3.2 台背软弱地基处治对策

处理台背软弱地基是控制不均匀沉降、防止出现桥头跳车的重要措施，特别是如软土、湿陷性黄土、冲积物等特殊地基更需要进行处理，以改善地基性能，提高承载能力，减少地基沉降，从而缩小桥台与路堤的沉降差。

主要处理措施有:换填法、强夯法、水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩法)、排水固结法等方法，具体在应用中，应综合考虑地基类型及厚度、经济、安全等实际情况，选择合适的处治方法，以有效地减少地基的沉降。

3.3 台背路堤处治对策

由于施工空间狭小及出于对已有构造物的安全考虑无法采用重压等原因导致台背回填质量难以保证，台背回填工序常安排在最后环节施工，没有足够的时间完成固结沉降，这将导致台背路基在桥梁运营后发生的沉降量较连接部位的路堤沉降量大，这是引起路桥过渡段不均匀沉降的主要原因之一。

为此，应从如下几方面综合预防台背路堤沉降:

1)合理安排施工工序和时间，设法尽早对路桥过渡段路堤进行施工，保证有足够的时间完成沉降;

2)设法提高台背回填区路堤的压实度，保证路堤在施工中沉降到位，尽量减少后期沉降;

3)选择优质填料，尽量选择强度大易压实、透水性好、稳定性好的填料，如砂性土中粗砂或砂砾等;石料丰富的地区可采用片石混凝土回填，速度快、造价合理且效果良好;

4)设法提高台背路堤自身承载能力，譬如利用土工格栅予以加筋等，增加路堤填土的整体性，减少不均匀沉降的梯度;

5)对台背填料进行预压浆加固，在台背回填过程中，预先设置压浆管道，待桥头搭板完工后对路堤进行压浆预加固。

在运营中出现的路基严重沉陷等难以常规处治的病害也可采用从锥坡及边坡处水平打入压浆管进行压浆加固处理。

3.4 路面处治对策

1)设置桥头搭板。

在桥头设置搭板是防治桥头跳车的一项主要辅助措施。搭板的一端支撑在台背上，用锚栓固定，另一端可直接置于石灰稳定土或路面基层上或者放置在枕梁上。搭板长度及刚度是影响搭板使用效果的重要因素，长度应依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来综合确定;搭板厚度应根据其宽度、长度及基层类型计算确定，不宜低于20cm，并应在顶、底面配置足够数量的受力钢筋。

2)设置过渡路面。

桥头不均匀沉降原因很多，且难以根除，因此可根据桥涵的长度和路基的容许工后沉降值等，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤稳定后，再改铺原设计永久性路面。

过渡性路面形式主要有预制水泥混凝土六棱块、条石铺砌、半刚性过渡层或沥青表处过渡层等类型。其各有优点，但从行车舒适性考虑值得推广的是沥青表处过渡层类型，当出现较大沉降时，可及时补充铺设一层沥青混凝土，便能确保行车畅顺，有效避免跳车现象。

3)设置适当的伸缩缝。

尽量选用制作精良，不易卡死、堵塞的伸缩缝，保证伸缩缝安装质量，做到外观平整美观，内在钢筋连接牢固、混凝土强度达标及无内在缺陷。

3.5 设置完善排水设施

水是造成路基病害及锥、护坡破损的主要因素之一，因此必须设置完善的排水系统及排水措施，具体措施有:

1)在台背回填施工前将路基原地面设置成双向的路拱横坡，同时设置一定数量排水盲沟。

2)在台背回填的顶面设置防水层，防止路面结构的渗水浸入台背路基。

3)加强桥头处一定范围内路基两侧边坡的排水及防冲刷措施，如可在边坡浆砌防护工程的下方设置防水土工布，把路基边坡上的水排出。

4)重视路面排水，设置不低于1%的路面横坡，设置完善的路缘石，对路面积水进行导流集中排放，确保路面积水顺利排放，不下渗路基和冲刷护坡。

3.6 及时修补

当桥头处开始出现破坏时，应及时诊断破坏原因，选择有效的方法进行修补，否则会加速桥头路面和路基的破坏。因为一旦桥头开始跳车，汽车荷载对路面的作用力要比没出现破坏时大的多，更易造成路面破损。

4 结语

消除或减轻桥头跳车现象对减少桥梁养护费用、改善行车条件及保证行车安全都有着重要意义。由于各种因素制约，对于桥头跳车采用单一处治的作用与效果总是有局限性的。因此，为了解决桥头跳车病害或使防治作用更为有效，需要综合考虑同时采用多种措施进行综合防治，采用地基处治措施、台背路堤处治措施、路面处治措施及排水措施相结合的方法进行，并在施工中严格按照施工程序施工，做好质量控制工作;当运营过程中出现桥头跳车现象时，应当及时查明原因及时修补。

［1］李明杰.跳车病害分析及防治技术研究［D］.西安:长安大学硕士学位论文，2004:9-61.

［2］蒋功雪.高等级公路台背回填设计与施工的探讨［J］.中国公路学报，1995，8(2):67-68.

［3］周军莲，孙静平.公路桥头跳车成因及防治措施［J］.山西建筑，2011，37(24):134-135.

［4］高振霞.高速公路桥头跳车的成因分析及防治措施［J］.山西交通科技，2008(1):70-72.