铁道部工程鉴定信息

▲铁道部于2012年8月24日至31日在北京对新建蒙西至华中地区铁路煤运通道浩勒报吉至三门峡段、三门峡段至吉安段(不含荆门至岳阳段)可行性研究报告进行了评审。其中浩勒报吉至万家坪段线路长度约1122km，39个车站(所)，线路为国铁Ⅰ级双线电气化重载铁路，新建四显示自动闭塞;岳阳至吉安段正线全长约362km，27个车站(所)，线路为国铁Ⅰ级单线铁路，按半自动闭塞设计。信号设计全线采用调度集中系统，各站设置计算机联锁、信号集中监测、有线通信网及GSM-R无线通信系统。

▲铁道部于2012年8月29日至31日在北京对滨北铁路新松浦至绥化段和绥佳铁路绥化至佳木斯段自动闭塞改造工程进行了审查。本线为国铁Ⅰ级双线铁路，全长约490km，沿途设38个车站。全线新建四显示自动闭塞，并对既有列车调度指挥系统(TDCS)、车站联锁设备、信号集中监测设备进行改造，全线新设通信光缆并增设接入设备，总工期18个月。

▲铁道部于2012年9月24日至26日在武汉对新建天门至仙桃铁路工程和天门至潜江支线铁路工程可行性研究进行了评审。线路均为单线电气化铁路，全长分别约84km和38km，设4个和2个车站，设计年度近期2025年，远期2035年，最大坡度6‰，股道有效长1050m。全线各站设置列车调度指挥系统(TDCS)、计算机联锁、有线通信网及无线列调设备。

▲铁道部于2012年10月19日至21日在合肥对新建庐江至铜陵铁路工程可行性研究进行了评审。本线为Ⅰ级单线铁路，全长约113km，近期设9个车站，设计年度近期2025年，远期2035年，最大坡度6‰，股道有效长850m。各站设置列车调度指挥系统(TDCS)、计算机联锁设备、有线通信网及无线列调系统。

▲铁道部于2012年10月20至22日在武汉对武九客运专线铁路瑞昌至九江段可行性研究进行了评审。本线为客运专线铁路，线路全长约112km，共设大冶北、白沙南、阳新、瑞昌南、九江、庐山6个车站。全线采用CTCS-2级列控系统、综合接地平台，各站设置调度集中系统、硬件安全冗余计算机联锁、信号集中监测设备和有线通信网及GSM-R无线通信系统。

▲铁道部于2012年10月25日至27日在湛江对黎塘至湛江铁路电气化改造工程进行了可行性研究评审。本线为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，全长约318km，沿途设18个车站，旅客列车运行时速120km，股道有效长850m，既有列车调度指挥系统(TDCS)、车站联锁设备，有线通信网及无线列调相应改造，黎塘至河唇区段新建四显示自动闭塞，河唇至茂名单线铁路作为相关工程进行改造。

▲铁道部于2012年11月7日至9日在北京对成都至贵阳线乐山至贵阳段工程修改初步设计进行了审查。本线为客运专线，全长约506km。沿途设12个车站，设计年度近期2020年，远期2030年，全线采用无砟轨道，桥梁比例约80%，最大坡度20‰，动车组运行时速200km以上，股道有效长650m。全线采用CTCS-2级列控系统，各站设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备和有线通信网及GSM-R无线通信系统，总工期5年。

▲铁道部于2012年11月19日至21日在北京对新建福州至平潭铁路初步设计进行了审查。福州至平潭铁路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，全长约93km，沿途设6个车站，设计年度近期2020年，远期2030年，最大坡度13‰，动车组运行时速200km，股道有效长650m。全线采用CTCS-2级列控系统，各站设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备和有线通信网及GSM-R无线通信系统，总工期4年。

▲铁道部于2012年11月22日至24日在北京对南平至龙岩铁路初步设计进行了审查。本线路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，全长约245km，沿途设15个车站，设计年度近期2020年，远期2030年，最大坡度13‰，动车组运行时速200km，股道有效长650m。全线采用CTCS-2级列控系统，各站设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备和有线通信网及GSM-R无线通信系统，总工期4年。