市域铁路与国铁互联互通共线运营地下车站建筑研究

杨 健

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063）

近年来随着城市轨道交通的快速发展，兴起了一种新的制式，也就是市域铁路。其属于大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等。随着上海机场联络线的开工建设，市域与国铁列车共线运行在我国成为首例，市域铁路与国铁路网互联互通成为一个全新的课题，除采用国铁列车、与国铁一致的牵引供电系统、通信及信号系统外，还需要在运营管理、车站旅客组织、票务系统、安检系统、屏蔽门、导向系统等方面进行创新和探索。文章重点对国铁与市域铁路互联互通共线运营车站建筑布置进行研究。

1 站型选择

国铁与市域铁路共线运营车站停靠两种列车，即国铁动车组与市域列车两种，含国铁与市域两种客流，现阶段两种客流组织模式差异较大，分属国铁和城市轨道交通两个系统。市域铁路运营方式与城市轨道交通一致，采用公交化运行方式，列车发车频率高，不采用实名制购票及验票，允许在站台上候车，随到随走；而国铁列车严格采用实名制购票验票，先候后检，严禁旅客提前上站台。对于两种不同客流，在车站站型研究中，主要有两种模式：

（1）国铁与市域客流分离模式。为满足国铁运营要求，在进行车站建筑设计时，有国铁列车上下客的车站，应保证市域和国铁旅客进出站流线完全分隔，并按国铁运营要求设置独立的实名制验票区、旅客候车区、检票区、进出站通道及独立站台，确保市域和国铁旅客流线没有交叉，持市域车票的乘客不能进入国铁付费区，更不能上国铁列车。

根据国铁行车及运营需要，国铁停靠车站国铁客流需设置单独候车厅、站台，将国铁客流与市域客流完全分隔开来。经过研究，国铁与市域客流分离模式主要采用侧岛侧式和两岛四线两种站型，如图1 所示。

图1 站型示意图

（2）国铁与市域客流混行模式。考虑国铁与市域资源共享等因素，市域与国铁客流共用站厅、站台，国铁与市域乘客均在同一站台上候车，通过国铁列车车上工作人员检票、查票等管理方式区别两种客流。经过研究，国铁与市域客流混行模式主要采用岛式和侧式两种站型。

2 国铁与市域客流分离模式

国铁与市域客流分离模式侧岛侧式采用8m 侧+12m岛+8m 侧布置，两岛四线采用16m 岛+16m 岛布置，以下各采用一种公共区布置加以说明。

2.1 侧岛侧式站型

本方案为地面一层，地下二层车站。地面层主要功能为国铁进站候车厅及出入口。设置有少量国铁设备管理用房、自动售票机及人工售票窗口、实名制查验岗位、安检机、候车区域等。国铁乘客取票后经实名制验票、过安检后进站候车，通过单侧站台楼扶梯直通站台层乘车；两端设置出入口连通地下一层。地面层布置如图2所示。

地下一层为市域站厅层，中部为公共区。公共区划分为非付费区和付费区，付费区位于车站中部。非付费区在公共区两端，两区域之间设有进、出站闸机和固定栅栏分隔，非付费区和付费区为完全独立的区域。付费区内设置有楼扶梯直达地下二层的市域站台。非付费区还设置有国铁出站口，连接地面层。地下一层布置如图3 所示。

图2 地面层平面图

图3 地下一层平面图

地下二层为站台层，中间的岛式站台为市域站台层，两侧的侧式站台为国铁跨线车站台。岛式站台宽12m，两个侧式站台均为8m 宽。国铁出站乘客由侧式站台楼扶梯至地下一层国铁出站厅验票出站，市域出站乘客由岛式上的楼扶梯到达地下一层付费区验票出站。地下二层布置如图4 所示。

2.2 两岛四线站型

车站采用两岛四线方案，岛式站台宽约16m，中间两条正线为市域线路，南北两侧两条到发线为国铁线路。

本方案为地下二层车站。地下一层主要分为市域公共区、国铁候车厅、国铁出站厅及两端设备管理用房。市域公共区中间为付费区，两侧为非付费区，并用栏杆加以物理分隔。市域乘客过安检机，经验票闸机进入到中间付费区，通过楼扶梯到达地下二层站台乘车。东端为国铁候车厅，国铁乘客在非付费区取票后，经实名验票，过安检进站候车，通过楼扶梯到达地下二层站台候车。西端为国铁出站厅。站厅层布置如图5 所示。

地下二层为站台层。单个岛式站台设置有楼扶梯，其中中间楼扶梯为市域楼扶梯；东侧楼扶梯为国铁进站楼扶梯；西侧楼扶梯为国铁出站楼扶梯。站台上通过栏杆与楼扶梯将站台区域一分为二，靠近正线的站台区域为市域站台区，外侧靠近到发线的站台区域为国铁站台区，以实现站台上的市域和国铁客流的物理分隔。栏杆上设置疏散门。站台层布置如图6 所示。

3 国铁与市域客流混行模式

国铁与市域铁路互联互通按照国铁与市域设施共享、资源节约的原则，对安检、实名制、进出站检票等流程相互协同，两种客流共用站厅、站台。现阶段可通过国铁列车上工作人员检票、查票等管理方式区别两种客流。根据国铁与与市域客流进站位置及候车区域的不同，可将车站分为混进混出模式和分进混出模式。以下均以两种模式的岛式站型方案进行说明。

3.1 混进混出

国铁与市域客流均采用地铁模式，直接安检、检票进入站台候车，随到随走。无须与国铁一致，先安检进入候车厅候车，到点后检票进入站台乘车。

地下一层为市域与国铁站厅层，公共区中间为付费区，两侧为非付费区和候车区。市域与国铁乘客过安检机，经验票闸机进入到中间付费区，通过楼扶梯到达地下二层站台乘车。站厅层布置如图7 所示。

地下二层为站台层，岛式站台为16.5m 宽，两侧屏蔽门各退站台边缘1.2m。国铁与市域列车共用站台，现阶段可通过国铁列车上工作人员检票、查票等管理方式区别两种客流。市域与国铁乘客通过楼扶梯到达地下一层站厅出站。站台层布置如图8 所示。

图4 地下二层平面图

图5 地下一层平面图

图6 地下二层平面图

图7 站厅层平面图

3.2 分进混出

考虑国铁运营管理与市域运营管理的差异性，近期内无法完全融合。国铁乘客依旧遵循传统国铁模式，先安检进入候车区候车，到点后检票进入站台乘车；而市域乘客进入市域厅，检票乘车，随到随走。公共区建筑设计时，站厅需分隔成两块区域，分别为市域进出站厅和国铁进出站厅。出站时，两种客流均可选择就进厅出站。远期国铁与市域两种模式充分融合后，可将站厅候车区取消，调整为混进混出。

站厅分隔成两块区域，分别为中部的市域进出站厅和两端的国铁进出站厅。其中，市域乘客经中部的安检进入市域的付费区下到站台乘车，国铁乘客经安检进入两侧的国铁候车厅等候上车，后经检票机进站乘车。站厅层布置如图9 所示。

站台层国铁与市域乘客混行，通过列车的查票人员区分两种客流。乘客通过楼扶梯到达地下一层出站。站台层布置如图10 所示。

3.3 混行方案对比

混行方案对比如表1 所示。

图8 站台层平面图

图9 站厅层平面图

图10 站台层平面图

表1 混行方案对比

4 结束语

国铁与市域客流完全分离方案较好地满足现阶段市域、国铁两个系统的相关要求，但在资源共享、工程造价方面明显弱于国铁与市域客流混行方案。随着技术的不断进步，特别是中国铁路总公司发改〔2018〕167 号文《关于积极稳妥推进市域（郊）铁路发展的通知》中第8 条：“市域（郊）铁路应规范设置引导标识、标牌、标线，可设置市域（郊）铁路快速进出站通道，优化站内客运管理、客流组织及同站台乘车管理等方案，推进安检互信、中铁银通卡和城市公交卡共享等机制。积极与沿线企业合作，研究开行企业购买服务的职工通勤列车”，已为市域铁路发展指明了方向。市域铁路与国铁共线运营车站方案建议选用国铁与市域客流混行模式。市域铁路与国铁互联互通共线运营是一个新的课题，文章重点研究了市域铁路与国铁互联互通共线运营车站的旅客组织及建筑布置。另外，还需对市域与国铁的票务系统、安检系统、站台门系统、导向系统等硬件设施进行研究；运营管理模式、城市与铁路之间的票务清分、市域铁路与国铁的安检互信、管理界面接口等管理问题也需进一步对接协调。