提高原平站运输效率的探讨

2013-08-15谢晋伟

铁道货运 2013年4期

谢晋伟

（大秦铁路股份有限公司原平车务段，山西原平 034100）

1 原平站概况

1.1 站场设备及线路分工

原平站位于北同蒲线与京原线接轨处，是北同蒲线上的一个区段站，业务性质为客货运站。原平站现有到发线 14 条，其中旅客列车到发线 5 条；南牵出线 1条、北牵出线 1 条；南机待线 1 条、北机待线 1 条；调车线 10 条 ( 15 道至 24 道 )。车站南端为机务折返段，设有出入段线各 1 条。

1.2 调车机配置情况

原平站配置甲调、乙调 2 台调车机。甲调主要负责站内调车作业及专用线取送车作业；乙调作业区域为原平—代县、原平—轩岗、原平—忻口，担当作业区域内各站调车，货场、专用线取送作业，如果运输组织需要，可以由调度调整担当站间车流交换。

1.3 主要作业量及图定列车

（1）主要作业量。2012 年原平站日均办理辆数 5 591 车，其中改编辆数 226 车、中转辆数 2 521车；日均装车 41.5 车、卸车 11.6 车；日均接发列车 102 列；日均发送货物 99 万 t，发送旅客 85 万人。

（2）图定列车。2012 年年底和 2013 年年初列车运行图调整后，图定旅客列车到开13 对，始发 2 对；到发货物列车 88 对，其中太原北—原平 45 对，原平—大新 25 对，原平—灵丘交口列车 18 对。

（3）牵引定数。原平—凤凰村电力双机牵引3 300 t，单机牵引 1 600 t，双机加补牵引 4 760 t；原平—灵丘 HX 内燃牵引 5 000 t ( 不上坡 )，DF4双机牵引4 050 t；太原北—原平电力双机牵引 4 760 t。

1.4 日常作业现状

原平站日均接发货物列车 72 列，其中直通列车65 列，摘挂列车 7 列；日均加补机车作业 9 列，换挂机车作业 35 列，其中上行梅家庄方向 4 列、薛孤方向 16 列；下行唐林岗方向 15 列。

2 原平站运输不畅的制约因素

（1）设备及运行方式限制。原平站北牵出线、109# 道岔后至北机待线及 27/29# 道岔为无电网区段，而且缺少平行进路，导致上行电力机车换挂转线必须穿越正线，受接发列车制约，特别是在旅客列车集中到发时段，造成机车不能及时进行转线换挂，影响上、下行列车开行，导致交口列车组织开车难度较大。

由于煤销站、副食专用线均与正线接轨，因此调车机车去煤销站、副食专用线取送车作业时，必须穿越正线，也给接发列车及机车转线带来影响。

（2）机车交路安排不合理。京原线为非电气化区段，上、下行列车和同蒲线技检列车到站后，需要在车站进行机车换挂作业，由于机车运用短缺，交路安排不够合理，再加上太原铁路局自 2013 年 2 月 5 日实施侯月、石太、丰沙大和大秦线货物增量运输组织方案，侯马北机务段机车在原平站折返，转线作业量增多，造成多列机车换挂时间延长，严重影响运输效率。

（3）技检作业能力不足。原平站设 1 个技检作业组，6 人；1 个简便组，2 人。规定上行每列技检作业时间为 50 min；下行每列技检作业为时间为 55 min；本务机车未转出本线不得进行技检作业。

原平站日均技检作业 12 列，按照现行技检作业标准，日均技检延时为 5 列，平均每列延时12 min。太原铁路局自 2013 年 2 月 5 日实施侯月、石太、丰沙大和大秦线货物增量运输组织方案以来，原平站日均接发货物列车逐渐增多，按照目前的技检作业现状，很难与增加运量的形势相适应。