提高东铜铁路运输效率的思考

吴 强，杜 慧

（呼和浩特铁路局 运输处，内蒙古 呼和浩特 010057）

鄂尔多斯市位于内蒙古自治区西南部，现已探明的煤炭储量超过 1 496 亿 t，约占全国总储量的 1 / 6，按区域可划分为准格尔、卓子山、东胜和乌兰格尔四大煤田。该地区煤炭资源不仅储量大、分布面积广，而且煤质品种齐全。东 ( 胜 ) 铜 ( 川 ) 铁路是横穿鄂尔多斯市东胜煤田中部的煤炭铁路运输专线，该铁路沿线两侧分布着大小煤矿 10 余个，总产能达 8 000万 t。东铜铁路与国铁包西线在东胜西站接轨，设王家塔站和铜匠川作业区。王家塔站距东胜西站 14 km，与王家塔煤矿接轨；铜匠川作业区距王家塔站 7 km，与高家梁煤矿接轨。由于煤矿直接与车站装车线接轨，没有汽车运输倒装环节，煤炭运输成本低，运输增量潜力极大。但是，东铜铁路自开通以来，每日最多只能装出 3 列 5 000 t 列车。为了提高煤炭铁路外运能力，同时缓解汽车运输造成的环境污染和拥堵，通过深入现场调研，提出提高东铜铁路运输效率的具体措施，为实现铁路与煤矿共同发展提供有力保障。

1 煤矿及车站基本情况

1.1 王家塔煤矿

王家塔煤矿 2012 年煤炭产量 500 万 t，其中铁路运输 85 万 t，公路运输 415 万 t；2013 年煤炭计划产量 550 万 t，其中铁路运输 250 万 t，公路运输300 万 t。王家塔煤矿的装车设备为 1 条 5 000 t 尽头式筒仓装车线，采取空车推送到位后牵引装车方式，设计装车时间为每车 1 min，煤炭日产量 1.2 万 t，煤仓仓储能力 1.2 万 t，装车到站铁路局管内为庙梁、姑家堡站，出局为北京铁路局三家店站。

1.2 高家梁煤矿

高家梁煤矿 2012 年煤炭产量 520 万 t，其中铁路运输 80 万 t，公路运输 440 万 t；2013 年煤炭计划产量 600 万 t，其中铁路运输 300 万 t，公路运输300 万 t。高家梁煤矿的装车设备为 1 条 5 000 t 筒仓装车线，采取空车牵引到位后，调车机转头牵引装车方式，设计装车时间为每车 1 min，煤炭日产量1.8 万 t，煤仓仓储能力 8.5 万 t，装车到站为铁路局管内的庙梁、丰镇站。

1.3 王家塔站

王家塔站为万吨列车站，站内设正线 1 条，到发线 4 条 ( 均满足万吨列车到发条件 )，5 000 t 装车线 1 条，机待线 2 条，牵出线 1 条，边修线 1 条 ( 未开通 )。由于到发线 5 道南侧有排水沟，无法列检作业，只有 2、3、4 道 ( 设有腰岔 ) 可以接发列车。

车站调车作业由东铜铁路公司租用 1 台 DF4B机车担当，调车组人员由包头站配备，每班 1 组，主要负责王家塔装车线、铜匠川作业区车辆取送作业，以及挑选定检、临修车辆任务。

1.4 列检王家塔作业点

车辆技检由包头西车辆段古城湾车间负责。列检人员 3 班作业，每班 1 组 8 人、工长 1 人、值班员 1 人共 10 人，每班尚缺员 3人，其中打风司机 1 人，红外线盯控人员 1 人，边修线开通后车辆维修人员 1 人。列检王家塔作业点为一级作业场，列车到达始发作业全部需要技检，到达技检时间为 25 min，始发技检时间为 40 min ( 因长大下坡道需持续一定时间的制动机试验，技检时间增加 5 min )。

2 煤炭运输存在的问题

目前，王家塔站一批 5 000 t 列车平均作业时间为380 min，其中到达技检 30 min，捆绑加固 60 min，挑选定检及临修车辆 40 min，装车 90 min，取送车作业 90 min，防溜 18 min，始发技检 52 min。车站日均装车能力仅为 3 列，作业效率较低的主要原因如下。

（1）机车牵引定数低。重车方向铜匠川—王家塔为 10.3‰ 的下坡道，按调车列办理时，受调车速度的影响 ( 规定牵引速度不得超过 40 km / h )，导致机车循环制动力不足，牵引定数只有 2 500 t，5 000 t 列车需要送空一次取重两次完成，取送车作业时间长。

（2）捆绑车门作业时间长。由于到达王家塔站的列车均为小列，C70空车中坏车数量较多，因此到达的空车列必须捆绑、处理车门。目前，捆绑车门时间约为 60 min。

（3）始发技检时间长。由于王家塔站技检设备不完善造成始发技检超时，主要是车站地面试风设备不能使用，初步判断是由于电源容量不足、试风管漏水所致，因此技检作业必须利用本务机进行试风，不仅造成技检作业不能提前进行，也延长了机车在站作业时间。同时，到发线 4 道南侧福利砟铺设不足，道路不平整，影响列检人员看车作业的安全和效率。

（4）作业流程有待优化。①取送车作业与接发列车作业干扰严重。铜匠川—王家塔为 10.3‰ 下坡道，返回的重车必须有延续进路，如王家塔站内进行装车作业时，3、4 道无法办理接发列车作业，影响东胜西站方向接发列车作业。②捆绑车门人员使用铁棒、大锤等工具，危及列检作业人员人身安全，因此捆绑车门与技检作业不能同时进行。

（5）防溜作业时间长。王家塔站为万吨列车作业站，从铜匠川站取回的重车按列车办理，调车组人员须跟车作业。按照规定，铜匠川、王家塔站停留的车辆按中间站防溜模式，必须采取双向双防溜，调车人员进行两端防溜作业耗时约 18 min。

（6）请求车与煤矿库存不匹配。实行 12306 网上受理计划后，发货单位全部直接在网上办理请求车手续，车站无法掌控请求车情况，造成请求车与煤矿库存不匹配，空车配到位后“车等煤”现象时有发生。

（7）装车时间长。由于煤矿筒仓装车人员操作不熟练，王家塔、高家梁煤矿筒仓装 5 000 t 列车耗时 90 min，超出每列装车的标准时间。

（8）挑选定检、临修车辆费时。据车辆部门统计，自 2012 年 4 月 21 日王家塔站开始装车至 2012 年12 月 23 日，技检空车 381 列，扣厂修车 13 辆、段修车 79 辆、临修车 292 辆、报废车 2 辆，共 123 列次386 辆，平均每天解体 1 列甩车 2 辆。王家塔站平面推送调车，每钩平均用时 20 min，每天挑选定检、临修车辆需 40 min。

3 提高东铜铁路运输效率的措施

为提高东铜铁路运输效率，经与车站、车辆部门、东铜公司、煤矿共同研究制定以下提效措施。

（1）提高列车牵引定数。王家塔—铜匠川联锁关系已改造完成，可按列车方式办理，建议进行5 000 t 牵引试验，试验成功后可以将取送作业时间由90 min 压缩至 45 min。

（2）尽快完善站区设备。①加快修复地面试风设备。②尽快补充到发线 4 道南侧福利砟，在福利砟补足之前，列检人员应尽力保证 4 道正常接发列车。③东铜公司将设计预留的 5 道尽快修竣投入使用。

（3）企业增配机车。建议根据运量进行成本核算，增加 1 台调车机，实现王家塔煤矿装车与铜匠川高家梁煤矿取送、装车平行作业，提高取送作业能力。

（4）优化列检作业流程。①到达技检取消到达试风作业环节，保证 25 min 完成技检。②到达技检与捆绑车门同步进行。③在地面试风设备投入运用后，列车编成即可进行始发技检作业，待本务机到达后，进行简略试验即可开车，可以压缩技检时间 20 min。④遇既有空车到达又有重车始发时，按照先重后空的原则进行看车，可以将到发技检时间由 82 min 压缩至 30～52 min。

（5）加强作业人员培训。强化对装载加固人员的培训，强化人机配合，完善考核机制，压缩捆绑加固和装车作业时间。捆绑加固控制在 40 min 内，装车时间控制在 70 min 内，分别压缩 20 min。

（6）优化到发线使用。车站值班员与列车调度员加强联系，密切配合，准确掌握列车到开计划，合理安排调车作业，减少接发列车与调车作业干扰。例如，接发列车可利用 1、2 道进行站内装车作业。

（7）压缩调车行程。由调度所发布越出站界的调度命令，利用王家塔—铜匠川区间正线挑选定检、临修车辆，压缩调车行程，减少调车作业与接发列车作业的干扰，提高调车效率。

（8）安装到发线防溜装置。尽快在王家塔站安装电动可控停车器，配备防溜器具，减少调车人员防溜工作劳动强度，可压缩调车作业时间 15 min。

通过采取以上措施，每列车周转时间节约140 min，由 380 min 压缩至 240 min，每天装车能力提高至 5 列以上。