试论地铁轻轨项目对环境的影响与评价

王琪瑶

（黑龙江省森林工程与环境研究所黑龙江哈尔滨150081）

0 引言

在城市地铁为城市交通和经济发展促进的同时，轨道交通度对城市环境造成的负面影响也不容忽视，特别是轨道交通在进行施工建设的过程中以及在后期的运营过程中所形成的噪声和振动污染等，严重影响了人们正常的生活，引起了人们普遍的关注。噪声污染主要是在进行地面或者高架轨道线路的施工过程中和运营过程中产生的；而振动污染主要是在对地下线路的施工以及其运营过程中而产生的。在对声环境和振动环境影响实施评价的过程中，针对这两类环境影响展开的专题评价研讨时，尤其需要关注以下几方面的内容。

1 地铁轨道源强类比的准确性

1.1 地铁轨道噪声与振动源强

轨道交通所产生的噪声影响和振动环境影响预测是主要的声环境和振动环境影响评价专题的主要内容之一，其预测的关键点分别是对轨道交通噪声和振源强度的确定。其主要的源强考虑因素包括：车辆行驶时产生的噪声、风亭和冷却装置产生的噪声等给环境造成污染的噪声源，除此之外还包括列车在运行时所产生的振动以及建设的隧道结构所产生的辐射振动等。

1.2 地铁轨道噪声与振动源强的确定

采用比测量法和资料收集类比法来对轨道交通所产生的噪声和振动源强进行确定。资料收集法我们可以将其称为数据调查法，也就是通过引用条件与之相似情况下的既有噪声源或者振动源的测量数据。在选用类比法对其进行测量的过程中，其最重要的要求就是要充分保证所测量的对象、使用方法、测量的数量等因素的一致性，也就是说在保证原有的车辆或设备种类和新建项目的车辆或设备种类、运行状况、运行路线设置，以及运行环境基本相同的基础上，严格按照噪声与振动源强测量的规定和要求对新建项目完成类比测量。

2 预测参数的适用性

2.1 噪声和振动预测参数

为了充分保证预测结果的精准度，我们需要对既有的源强和新建的源强边界环境的差异性进行充分地分析，然后根据它们之间的差异程度对既有源强的类比数据实施合理的声学修正，从而最大限度地保证类比源强数据的精准度。噪声和振动预测参数主要是噪声或振动源、噪声或振动传播方式和受声或受振点的特性参数等。不同的运行线路形式会对环境产生各种不同的影响，反之不同的环境影响也跟其运行的线路、轨道等相关因素工程条件相关。而对于地上线路来讲，其主要包括高架线、地面线、出入段以及车辆段和停车场等，其对环境所产生的噪声污染大部分是由于车辆在行驶过程中而形成的，其影响程度跟车辆、运营以及噪声敏感点和声源所处的位置等因素有较大关系；对于地下线路来讲，其对地上建筑物所造成的噪声污染大部分是由于风亭、冷却塔等设备而形成的，并且受到风亭、冷却塔等设备的安装和运行等因素的影响。

2.2 预测参数的适用性选择

由于不同的线路形式会带来不同的噪声源，因此我们在对声环境影响进行评价时，针对不同段的车辆噪声以及地下线设备产生的噪声要对其预测内容和目的进行区分对待，对车辆、地下设备、运营等具体的情况进行充分地分析，对于车辆噪声和设备噪声有关的预测参数的适用性进行科学地判定，并且还要针对正线线路的运营列车噪声和出入段的列车噪声根据其不同的运行轨道状态、运行时速、时间等选择合适的云测参数对其进行噪声影响预测，并对不同条件状态下的噪声影响进行分别说明。我们利用数学模式法进行噪声预测环境影响时，要在保证该数学模式适用的前提下，选择具有较强通用性、成熟度的简便、准确的数学模式预测方法。

3 监测点、预测点与保护目标的一致性

噪声与振动监测区域和前期预测区域正常和评价范畴一一对应，评价的等级与评价范围密切相关，起决定性作用。环境的监测和预测的涉及面取决于评价等级的高低。现场监测点的选择与相关布置不但要注重已有噪声发出点与振动发出点对敏感目标有影响的位置，还要辨别出轨道运行产生的噪音、振动与已有噪音振动的影响力，便于准确掌握轨道运行产生的噪声与振动对环境的影响力。

现场监测点的选择及其安排都要结合实际情况尤其是把需要特别需要注意的放在首位。比如：隧道上方或者是离轨道中心线十米之内，为II类建筑，是普通平房或其他简易建筑的重点保护对象，并在建筑物内选择一个点进行现场监测。白天振动等级、夜里振动等级不包括所处环境产生的振动与运行列车产生的振动。

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