浅谈榆林市高速公路绿化树种的配置和管护措施

胡玉芳

（陕西省榆林市榆阳区治沙试验站，陕西 榆林719000）

1 引言

随着经济的发展和人民生活的需要，我国高速公路近几年的发展非常快速，其里程数成为仅次于美国的全球第二［1］。“要想富先修路”，高速公路的建设为地区经济的快速发展提供了便利的交通条件，但是公路的修建同样会给周边的环境带来破坏，特别是植被的破坏。因此在发展高速公路的同时，降低高速公路对环境的影响，加强周边的绿化建设就显得尤为重要。由于高速公路周边的环境和水文地质都存在着一些区别，这就需要在绿化方面合理地配置树种，才能够更好地完成对高速公路的绿化，当然有效的维护管理同样重要［2］。

2 榆林市高速公路绿化树种的配置分析

榆林市位于毛乌素沙漠的东南，属于风沙草滩区与黄土丘陵沟壑区，因此榆林市的气候属于干旱型，土壤土质干燥，具有明显的大陆性气候以及沙地气候特征。榆林地区年平均气温在7.6～10℃。最高温度达到38.9℃，最低气温也能达到－32.7℃。平均年降水量仅为316～550mm之间，降水一般在7～9月份，因此在夏日降水，降水形式多为暴雨，这个地区的植被覆盖率较低，水土流失严重，整体生态环境不容乐观。由于榆林市的沙地气候特征，这决定了在高速公路的绿化树种选择。本文针对几个关键部位做客观性的分析。

2.1 隔离带的绿化配置

2.1.1 树种的配置

鉴于榆林市的气候以及土壤乃至立地类型等诸多条件，高速公路的绿化树种选择应该选择那些耐干旱、抗贫瘠，具备耐寒、耐热以及抗污染的树种，同时为了高速公路周边的景观效果，在树种的选择上还要注意其观赏性。应优先选择乡土树种以及公路绿化树种，同时也可以选择适应性较强的树种，比如杨树、大叶黄杨、桧柏等。这些树种存活率高，而且抗风沙能力强，非常合适榆林市的地域气候特征［3］。

2.1.2 栽植的方式

根据榆林地区高速公路周边环境的具体情况进行针对性的栽植。高速公路隔离带一般比较宽，通常在4～8m之间，因此在种植树木时会采用多排多株的方式，同时为了提升整体的美感度可以采用双排单株的形式进行点缀，一般而言单株栽植可以选择桧柏、龙柏、木槿、紫薇等，而那些多排多株的种植方式可以采用杨树，这样能够整条高速公路展现一种如森林般优美的画卷［4］。

2.1.3 树种的高度

为了提升行车的安全性，在专业圈树高在直线或者半径较大的曲线段不能够过高，因此在中央分隔带的树种高度应该控制在1.5m左右，而篱高则控制在1.2m左右。对于高速公路中的弯道半径比较小，且还有纵坡的路段，中央分隔带树高可以控制在1.8m左右，针对这种要求，可以选择一些瘦细的树种如蜀柏等，能够明显地缓解司机的压抑感，在夜间还能够防止晕眩的作用［5］。

2.2 边坡的绿化配置

高速公路边坡可以分为上边坡路段和下边坡路段，上边坡主要是因为高速公路经过小丘地段形成的，这个地段的土壤条件较差，再结合榆林地区的干旱风沙气候的特点，就要配置多年生的草本以及灌木，这样能够提升绿化植物的存活率。在下边坡的绿化配置上在前排应该配置树型号的常绿小乔木，在后排则可以配置生长速度快的大乔木。

2.3 服务区的绿化配置

服务区是高速公路必不可少的配置，服务区的绿化配置主要包括停车场的绿化，这个地区要种植高大阔叶乔木，这能够提供更多的阴凉。在面积较大的绿地或者重要休息地段可以建设园林绿化，结合灌木和草地以及花卉和亭榭相结合的方式，因此需要选择一些高档的绿化植物以及花卉植物。而对于收费站以及高速公路管理所的绿化配置上则主要选择观赏性较强的乔木和灌木。

3 高速公路绿化树种的管护分析

高速公路绿化效果能否达到要求，其中管护起到非常关键的作用，因为当树种栽种下去之后，就需要通过及时有效的管护来保证树种的健康成长。因为高速公路在建设过程中会填入石灰、沥青以及混凝土和石块等容易损害植物的材料，危害树木的正常生长。另外在服务区和上下边坡的植物绿化方面，同样因为严酷的气候会造成管护的困难。下面重点分析隔离带以及边坡和服务区绿化树种的管护完善建议。

3.1 及时地浇水

因为榆林地区本身属于干旱性气候，虽然有些树种能够耐干旱，但是如果长期不浇水，特别是一些树种和树苗，只有通过及时浇水才能够有效地提升树木的健康程度。在日常管护中，浇水次数应该结合天气情况分析，在降雨量充沛的情况下，自然必须要浇水，但是在干旱期，浇水间隔应该根据树木的生长期。一般在休眠期的浇水时间选择在11月上旬或者中旬。到了来年的2月份或者3月份就需要开始浇解冻水。到了春天，由于榆林市基本上气候很干燥，此时一般间隔1个月的时间浇一次水。浇水一定要把土地浇透，浇水后更要适时松土除草，否则水分都会被周边的野草吸收，而且还有利于树种根系的发育成长。

3.2 施肥的养护技术

榆林地区土壤贫瘠，要想树种能够健康发育，就必须定期进行施肥。因为在高速公路的隔离带，土壤层较薄，因此对于树种而言，养分吸收和水分吸收的空间就相对较小。但是为了提升整体的绿化效果，隔离带的树木种植因而相对较密。但是对于服务区以及互通立交地面，这些地方的土质相对较好，因为没有受到高速公路有关填料的影响。施肥可以分成基肥和追肥两个部分，其中基肥一般要在深秋和初冬季节开展，而追肥则主要根据不同植物其生长的特点进行。肥料的选择以复合肥为主，适当辅助钾肥等。施肥要根据植物特点，不能够太过，否则容易引起树种烧伤。过少又起不到施肥的作用。肥料的搭配要根据周边土壤、树种生长特点以及长势和不同树种进行综合分析之后，才进行合理化的施肥。其中在春季时，树木返青期间可以在树木的一侧10cm左右挖坑，并适当追加磷肥和钾肥。在阴雨天追肥时，则可以采用撒扬氮肥的方式。另外针对榆林市地区土壤贫瘠的特点，可以适当选择农家肥，这有利于改善土质，同时也有利于保护环境。

3.3 病虫害防治技术

高速公路绿化树种其品种相对单一，因此一旦发生病虫害将会产生严重的后果，而且很难控制，因为整个高速公路的战线拉得过长。因此在日常管护工作中应注意观察树木病虫害的发生特点和周期，寻求病虫害的规律，在此基础上再采用科学的防治策略。一般而言不建议采用农药防治的方法，这种方式虽然见效快，但是对于环境的污染也比较大，甚至得不偿失，因此可以根据树木的主要病虫特点，采用物理诱杀和生物诱杀的方式实现无公害的灭害。同时在配置树种时，要注意不同树种的搭配使用，因为某些树种对于某类害虫具有免疫力，树种品种多，有利于消除单一树种引发的大面积的灾害。此外要加强巡视，做好病虫害的预报工作，通过预防能够有效地降低病虫害带来的损失。

3.4 及时地补充种植

高速公路的树种配置关闭及种植结束之后，就要开始启动管护工作，由于高速公路路线较长，再加上树木较多，在长期管护过程中就不可避免地会出现由于人为因素如车祸导致的树木损毁、偷盗偷伐木，以及病死枯死等现象，此时就需要通过及时的巡视，发现死树及时清除，并及时给予补种，做到死株有地查询，缺株有数可追，补种植有据可查。补种苗木要和原来栽种的树木种类保持一致，并比成活树苗稍大，这样能够确保高速公路树木高度的统一和规避树木之下还有小树木的不美观设计，而且当小树被大树遮挡之后，小树因为得不到充足阳光的照射，反而会越长越小，这显然会影响高速公路整体的美观度。

4 结语

高速公路绿化是一个综合性的工程，涉及区域广泛，同时地质和水文特征甚至包括气候都会存在着偏差，而且高速公路的绿化不仅仅要具备环境保护的作用，同时还要具备景观设计的功能，因此保持高成活率，以及树木的美观，无论是从树种的配置上还是在管护方面都需要进行针对性的工作，树种配置要紧密结合地区气候特征进行筛选，并合理地配置栽种。在养护时要注重科学合理地防病虫害，同时要合理地配置浇水和施肥的时间，这些都需要紧密结合具体的树种的成长周期，由此可见高速公路的绿化配种以及管护工作并不是一件简单的事情，也正是如此，通过本文结合榆林地区高速公路绿化工作的分析，对于合理地搭配树种以及科学的管理养护提供了一定的借鉴。

［1］冉秀琼，孟 梅，孟修建.浅谈高速公路的绿化养护管理技术［J］.陕西林业科技，2006（1）：48～52.

［2］姚永锋，陕西省高速公路绿化设计研究［J］.杨凌：西北农林科技大学，2005（5）：33～36.

［3］大同地区高速公路绿化植物选择［J］科技情报开发与经济，2009（23）：16～19.

［4］张利芳.浅谈大同地区沙化土地生态重建对策［J］.山西林业，2006（5）：14～15.

［5］肖永青，张 宇，曹立颜.高速公路边坡植被恢复存在问题及对策建议［J］.林业科技情报，2009（4）：15～17.