园林绿化工程中实地采购与提前修剪探讨

刘焱鑫，鄢 云

（1.武汉市花木公司，湖北 武汉430010；2.武汉林业集团，湖北 武汉430022）

1 引言

在当今的园林绿化市场中，由于经营成本等多方面原因，多数园林企业并没有大面积而完备的苗圃，在各绿化工程的施工中，通常是实时向各地苗圃、林场购买，由各地苗圃供苗，统一用货车运输至施工现场，苗木下车后现场清点苗木的数量、规格、病虫害问题等，具体交接多由委派的货车司机与现场的施工人员负责，由此带来诸多弊病。

2 存在的问题

（1）货车司机通常并不是苗圃、林场的员工，仅仅是负责运输的第三方，其所能认可的情况有限，在涉及到专业性较强的诸如规格、损伤方面，无法“越俎代庖”，易发生纠纷。

（2）园林工程多建于大城市，而苗圃则多集中在气候适宜的平原乡镇区域，故多数需要长途运输，有时甚至需要1～2d或更长的时间，进入市区后由于司机是外地人多不识路，因此很容易造成苗木迟到，工地窝工。

（3）最重要的一点，便是由于苗木经过长时间运输后会因缺水而有死亡的危险，而为了在交接时能让作为买方的园林公司验收，苗圃在起挖装车时多是不进行修剪的，未经修剪的苗木蒸腾作用剧烈，在长途运输而得不到水分补充的情况下更容易萎蔫甚至死亡，从而影响绿化工程的成活率。

3 对策与措施

增加1～2名采购员，在每次购苗时全程跟随。其好处在各个方面都会有所体现。

（1）可就地选取适宜苗木，避免苗源不达规格时二次运输。如公司在每次购苗前，由采购部门联系好苗源，在预定的施工日期前数日派出采购员赴该苗圃处，采购员可实地选取所需的每株苗木，再由苗圃工人进行起挖，此举可避免苗木在运到后才发现不符合园林公司对于规格、树形等方面的要求，为双方节约成本。另外由于绿化工程对于天气的依赖较重，错过适宜的栽植天气有可能大幅延误工期，此举可规避部分工期延误的风险。

（2）可就地修剪，节约成本，提高成活率。在国内目前的绿化工程中，仅在中部和北部于冬季栽植落叶树时苗木处于休眠状态，其他任意情况下，在移栽苗木时都必须格外注意枝叶的蒸腾作用对植株水分的损耗，而修剪得越早，损耗越少。对于高大乔木，可在起挖后立即进行修剪，即使担心修剪过重达不到现场栽植时的景观要求也可进行疏枝摘叶；对于小乔木和灌木，可以先修剪再起挖，甚至修剪后2～3d再起挖，这样可以保证在起挖前树体内积聚更多的水分。苗木成活的关键在于水分，在运输工程中减少水分的蒸发，对提高成活率有着很大的帮助。另外，修剪过的苗木冠幅较小更加便于装车和长途运输，间接地降低了运输成本，而在苗木运到后，则节约了现场栽植的修剪人力和时间，可较早地完成苗木定植，浇水养护，间接地降低了施工成本，缩短了工期，提高了成活率。

（3）采购员可跟车返回，沿途照料。在长途运输过程中，即使是已修剪过的苗木，水分的损耗也是巨大的，故而沿途中对根部补水也是一个很好的补充手段。在停车休息时，采购员可叮嘱司机将车停在荫庇处，对根部进行适当的喷洒，有力地缓解苗木水分的流失。若途中发生因为颠簸造成固定苗木的材料脱落等情况，也可及时处理保证苗木安全送达。在进入市区后，有采购员的指引，司机将更快地找到目的地，使得苗木得以随到随下，随下随栽，避免工地等苗造成的窝工。

在购苗环节中外派采购员虽然增加了部分人力成本，但在城市园林绿化工程尤其是大型的绿化工程中，相较于动辄百万的苗木费成本，却是九牛一毛，再加之如此可保证苗木质量和成活率，避免二次施工造成工期延误，在时常要求形象进度的城市园林工程中的意义更是深远。

不过，此方法在实际操作中确还存在些许可行性的问题，比如其中最大的莫过于苗木规格的验收。在目前的园林工程建设中，对于苗木的规格要求多带有“全冠”、“带三级分枝”、“冠幅/蓬径＞XX”等字样，而依据苗木移栽的技术要求，修剪是必须的技术环节，部分苗木甚至需要重剪，如若提前修剪，运到时苗木规格必然会打上折扣，仅凭目测，监理和建设单位是否能认可修剪前苗木的规格达到设计要求，这是其中最大的风险。

当然，人为造成的问题也可由人为的变通方法加以解决，这就需要工程中各方的理解和配合了。如建设单位在做设计或委托设计公司进行设计时，将苗木移栽时的修剪后规格同时加以标注，或是采购员在苗圃指导修剪和装车时拍下照片及视频，监理方在审核施工方的到苗规格时，加以参照认可修剪前苗木规格达到设计要求。绿化工程对于季节性要求高，对于建设方和监理方来说，自然乐于见到苗木一次性成活，尽快达到景观效果，既然此方法能提高苗木成活率，建设方与监理方应该也是能够理解和支持的，只要征得各方的协作，此法未尝不可一试。