环氧树脂薄层铺装用于徐家汇下立交车行道铺装整治

高 熙

（上海千年城市规划工程设计股份有限公司，上海 200233）

1 工程概况

上海市徐家汇下立交位于徐汇区中部商圈，北连衡山路，南接漕溪北路，下穿肇嘉浜路华山路交叉口，地处徐家汇的核心地带。徐家汇下立交原路面结构为水泥混凝土，路面状况差（见图1）。根据业主要求，徐家汇下立交进行整治处理，对车行道路面结构整修，改善立交面貌。

图1 原徐家汇下立交路面状况实景

该立交段道路规模为双向4车道，车道总宽为15.5 m（见图2）。工程范围内总长409 m，其中北侧敞开段约150 m，地道暗埋段约96 m，南侧敞开段约163 m。

现状地道暗埋段净空4.5m左右，净宽约16.5m，其中车行道宽度为15.5 m，两侧各0.5 m踏脚，车行道双向4车道布置。

2 主要技术标准

（1）道路等级：城市次干路。

（2）设计速度：50 km/h。

图2 断面布置图（单位：m）

（3）荷载标准：路面结构计算荷载为BZZ-100型标准车。

（4）车行道最小净高：4.5 m。

3 整治方案的选择

现状车行道路面为水泥混凝土，受施工期限的限制，经与业主沟通后决定采用原水泥路面上加罩黑色面层的实施方案。故提出两种方案进行比选（见表 1）。

表1 方案比较一览表

考虑现状地道净空仅为4.5 m左右，勉强达到车行道净空的要求，增加路面结构厚度太多的方案在该项工程实例中不可行，故推荐采用改良性环氧树脂防滑磨耗层作为路面加罩方案。

4 环氧树脂薄层铺装整治方案

4.1 环氧树脂薄层铺装工程内容

为保证施工方案的可行性，设计及施工方组织技术人员对衡山路下立交交通道水泥混凝土路面状况进行了现场查勘。根据以往此类工程经验，确定工程包括如下内容：

混凝土路面裂缝、板块缺陷修补；

路面标线去除；

表面处理；

微裂缝修补；

环氧防滑磨耗层铺装（双层）。

4.2 环氧树脂防滑磨耗层铺装（双层）技术方案

4.2.1 表面处理

（1）加罩前的表面处理，采用专用设备对表面进行充分的清洁，再用无油、干燥的压缩空气除尘，或吸尘。所有松动的水泥部分，脏物、油漆、油污、沥青、浮浆碳化层及修补所用的固化材料，以及和桥面材料上的相异的材料等都应清除。

（2）基体表面处理后表面构造深度应满足1～2 mm的技术要求。

（3）去除水泥混凝土表面或涂装的表面的各种污染物。用喷沙办法清理污染表面，使表面处理达到加罩要求。表面处理后，24 h内需进行第一道涂装。如果处理过的表面超过24 h，在涂装前，表面需重新喷沙处理。

4.2.2 环氧防滑磨耗层铺装（双层）

（1）施工用材料技术要求：

a.所采用黑色铝矿石骨料为高强度、耐磨耗的黑铝矿石防滑骨料。骨料粒径为：1～2 mm，具体技术要求见表2所列。

表2 防滑骨料技术要求一览表

b.双组分改良性环氧树脂，技术要求见表3所列。

表3 树脂性质要求表

（2）水泥混凝土表面铺装加罩，按照厚度和断面要求铺装。严格按照生产厂家的安全要求及注意事项予以运输、摆放、配比混合、摊铺及固化。

（3）使用带牙的橡胶刮清洁器，立即在路面上将混合好的环氧树脂均匀铺装。

（4）加罩过程中，路面和环氧树脂、骨料温度均不得低于15℃。

（5）30 min内需要将干燥的骨料完全撒布在环氧树脂涂层上。

（6）在撒布骨料时，没有被骨料遮盖或骨料很少的区域，在环氧树脂凝结前必须予以清除或更换。

（7）当第一道铺装有足够的强度后，采用真空吸掉多余骨料或用清扫车清除多余骨料。如在清扫过程中发现有损坏或涂层撕裂，停止清扫或吸粒。

（8）第一道铺装完成后不要开发交通。如必须要开放交通，则需在第二道铺装前再进行清洁处理。

（9）按照用量要求进行第二道铺装。在撒布骨料时，没有被骨料遮盖或骨料很少的区域，在环氧树脂凝结前可以涂以环氧树脂再撒骨料修补。

（10）沿车道方向找出纵向接缝，或经由工程师批准，保持轮胎路径尽量不经过接缝处。

（11）整个铺装过程需要在限定的条件内，保持铺装的连续性和均匀性。

（12）如果1 m长度上的高差超过3.125 mm，必须进行表面高差整改。

（13）接缝部位要贴胶带，确保加罩衔接的地方清洁，接缝处直平。这包括第一道加罩层和中线间的接缝。

（14）在伸缩缝处需要放置防粘结的分隔处理。

（15）接缝在罩层的铺装过程中，保持水泥伸缩缝由罩层覆盖。需要用锯将在伸缩缝处切开时，在罩层一达到足够的强度支撑切割设备而不会损坏罩层的时候，立刻切割。用锯切割应该在罩层铺装后12 h以内进行。

（16）天气限制，环氧铺装需要参考温度限制。以下情况严禁施工：

a.路面温度超过38℃；

b.凝胶时间少于10 min；

c.8 h内空气中的温度降至15℃以下。

4.3 验收调查结果与分析

该项工程的验收遵照《公路大中修工程质量检验评定标准》（SZ-24-2006）严格执行。验收结果如下：

（1）环氧防滑磨耗层厚度：

路面厚度检测为6～8 mm；

厚度试验检测频率为1点/500 m/车道。

（2）防滑路面构造深度：

构造深度不小于0.8 mm；

构造深度试验检测频率为1点/200 m/车道。

（3）抗滑指标：

行车道路面抗滑指标不小于70 BPN；

抗滑指标试验检测频率为1点/200 m/车道。

（4）存在问题：

部分路段车道外边缘存在环氧铺装平整度不达标，甚至铺装层坑槽、上拱、翘曲变形等现象。分析其原因，在于施工时道路两侧挡土墙内一直有水渗出，未能及时用海绵或棉块吸水，吹风等路表干燥手段，进行扫除路表积水，从而导致路表与环氧防滑磨耗层之间形成水膜，影响了环氧树脂的粘附性能。建议在今后类似工程中加强对施工时路表积水的及时清除，避免相关环氧防滑磨耗层水损情况的发生。

5 结语

环氧树脂薄层铺装用于徐家汇下立交车行道铺装整治中的应用，总结出以下优点：

（1）环氧树脂薄层铺装进行整治车行道整治后，路面厚度增加很少，对原地道净空基本无影响。对于原道路净空受限的情况下的车行道养护整治特别适用。

（2）环氧树脂薄层材料的抗滑性能及高温稳定性很好，降噪性能显著，有效地保证了道路交通的安全性，同时兼顾了道路的环保要求。

（3）环氧树脂薄层材料施工简单，施工周期短，养护维修方便，比较适用于城市繁忙交通情况下，无法中断交通施工养护的道路整治项目。

（4）环氧树脂薄层施工时，应注意路表积水的及时清除，避免路表与环氧防滑磨耗层之间水膜的形成，影响环氧树脂的粘附性能，导致环氧防滑磨耗层水损情况的发生。