公路桥梁养护与危桥改造对策

覃潜

摘要：作为组成公路重要部分的桥梁，在交通运输正常运作中具有极其重要的作用，公路桥梁的养护是车辆安全、舒适、高速行驶的有效保证，是必不可少的经常性工作。文章以大化建丰大桥的养护管理工作现状为例，对桥梁的现状进行了分析，并有针对性地对桥梁的加固改造、维修养护提出有效的方法及措施。

关键词：公路桥梁；公路养护；危桥改造

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）17-0060-03

随着广西大化县经济的不断发展，公路运输发展更加迅猛，交通运输量日益增加，从而加大了运输车辆载重量。对于公路桥梁的承载能力和通行能力来讲，公路运输的要求越来越高，大化建丰大桥由于建设年限较长，出现严重的破损现象，在车辆荷载不断增大的作用下，技术状况下滑严重，严重威胁了人民群众的生命财产安全。为避免发生坠车伤人、桥梁垮塌事件，使公路桥梁能够保证完好、畅通，必须规范化管理桥梁的养护工作，使其水平逐渐提高。本文通过几年来的工作经验，浅谈几点看法，以供参考。

1 广西大化县建丰大桥桥梁概况

建丰大桥位于大化县城区内，桥梁跨越红水河，桥梁全长357.50m，上构为悬链线钢筋混凝土箱型板拱，桥面全宽为12.50m。桥跨组合为3×96.00m，三跨均为钢筋混凝土箱型拱桥，拱轴系数m=2.12，矢跨比f0/l0=1/8，主拱圈横向布置为6片箱型拱。下构桥台为浆砌片石重力式U型桥台、重力式桥墩，均采用明挖扩大基础。桥面铺装层为沥青表处，伸缩缝为异型钢伸缩缝，左右两侧设人行道，护栏为钢筋混凝土栏杆。

该桥主要技术标准：

原设计荷载等级：汽车：20级；挂车：100；人群：3.5kN/m2；桥面宽度：净9.00m（行车道）+2×1.75m（人行道）。

设计洪水频率：1/100；桥下通航净空：四级航道标准，最高通航水位红水河百龙滩电站库区10年一遇标准，H10%=156.80m。

2 桥梁主要现状

桥梁的主拱圈横向出现裂缝，共计8道，裂缝长度合计为12.00m，最大缝长1.50m，最大缝宽0.04mm，其中4道缝宽渗水、泛碱无法观测。具体情况见照片1和照片2。行车道板有1处麻面、露筋，面积0.056m2；立柱基梁共有35道纵向裂缝总长77.17m，最大缝宽0.80mm；17道竖向裂缝，总长12.85m，最大缝宽0.36mm；4处剥落露筋，总面积1.88m2，最大面积2.20m×0.50m；立柱帽梁共有3道竖向裂缝，总长1.94m，最大缝宽0.12mm；3处剥落露筋，总面积6.22m2，最大面积7.10m×0.30m。主拱圈病害如图1所示：

在人行道纵梁1处局部有脱空，面积0.02m2；人行道纵梁8处剥落露筋，总面积0.92m2，最大面积2.25m×0.12m。

桥台侧墙1道斜向裂缝，缝长10.80m，最大缝宽2.00mm；竖向开裂缝有4道，缝长合计为3.11m，最大缝长1.40m，最大缝宽2.00mm。

3 桥梁加固与改造的相关施工工艺及要求

3.1 裂缝修补

裂缝宽度大于或等于0.15mm：采用灌注裂缝修补胶或聚合物水泥注浆料进行修补，即压力灌注法。裂缝宽度小于0.15mm：采用裂缝修补胶或聚合物水泥注浆料表面封闭法进行处理，即表面封闭法。

3.2 表面缺陷修补

对于缺损面积小于（25×25）cm2、深度小于5cm时的混凝土表面缺损，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，用改性环氧砂浆修补材料进行修补。

对于缺损面积大于（25×25）cm2、深度大于5cm时的混凝土结构表面缺损，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，喷涂界面剂，采用改性环氧混凝土修补。

3.3 植筋工艺及要求

3.3.1 施工工艺流程如图4所示：

图4 植筋施工工艺流程框图

3.3.2 植筋用胶黏剂分管装式、机械注入式两种，其性能应符合表1的相关规定。施工时应注意材料和配胶方式的相互配套，不得在现场配置植筋用胶黏剂。

表1 锚固用胶黏剂的安全性能指标表

3.3.3 植筋定位、钻孔：（1）钻孔前可用钢筋探测仪探测桥梁构件植筋部位钢筋位置，或凿去保护层暴露钢筋，若植筋孔位处存在钢筋，则应适当调整钻孔位置。（2）钻孔施工遇到钢筋或预埋件时应立即停钻，并适当移动钻孔孔位；若移动值太大，应及时通知设计单位予以处理。

3.3.4 清洁孔壁、钢筋：（1）先将喷嘴伸入成孔底部并吹入洁净无油的压缩空气，向外拉出喷嘴，反复3次。（2）将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次。（3）再将喷嘴伸入钻孔底部吹气，向外拉出喷嘴，反复3次。（4）对要植入钢筋上的锈迹、油污进行除锈与清理。（5）植筋前用丙酮或工业用酒精擦拭孔壁、孔底和植入钢筋。

3.3.5 植筋：（1）植筋用胶黏剂应采用专用灌注器或注射器进行灌注，灌注量一般为孔深的2/3，并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。（2）注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计的深度，并保证植入钢筋与孔壁间的间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。

3.3.6 静置固化。胶黏剂完全固化前，不得触动或振动已植钢筋，以免影响其黏结性能。

3.3.7 钻孔要求。钻孔直径应满足表2的要求，直径允许偏差为+2mm、-1mm；钻孔深度、垂直度和位置的允许偏差应满足表3的要求。

表2 植筋钻孔直径（mm）

表3 植筋钻孔深度、垂直度和位置允许偏差

3.3.8 植筋要求：（1）锚孔内胶黏剂必须饱满，没有固结现象。（2）钢筋植入不可以出现松动现象，表面损伤不可以出现，钢筋弯曲不得超过90°以上。

3.3.9 施工过程中必须注意的问题：（1）严禁在钢筋上植入孔中采用直接将胶黏剂涂抹的植筋方式。（2）废孔处理：施工过程中的废孔填实时要通过比构件混凝土高于一个强度等级的聚合物水泥砂浆、水泥砂浆或锚固胶黏剂进行，必要情况下应将钢筋插入。

3.4 桥体涂装

对桥体拱箱、拱上排架及人行道外侧面等表面进行涂装处理：

3.4.1 桥面系部分（人行道、装饰板侧面）：

第一层：环氧封闭漆，30μm；

第二层中间层：环氧树脂漆，100μm；

第三层：丙烯酸聚氨酯漆，70μm；

总干膜厚度：200μm。

3.4.2 桥面系以下部分[拱箱、拱上（墩上）排架侧面]：

第一层：环氧封闭漆，30μm；

第二层中间层：环氧树脂漆，120μm；

第三层：丙烯酸聚氨脂漆，70μm；

总干膜厚度：220μm。

4 桥梁防治手段及对策

对桥梁养护工作计划进行科学制定，为了检查、维修及加固桥梁工作得以有效保证，必须安排一定的经费，另外按照实际情况，进一步提出切实可行的养护管理公路桥梁的目标及手段，使桥梁改建、维修与加固工作得以全面推动。进一步使荷载标准不高的桥梁加快改造力度。对桥梁小修养护的传统模式加以改变，将大中改造与日常管理养护结合在一起，切实加强预防性养护工作。

切实加强领导，“以人为本”的服务理念要牢固树立，进一步强化管理，对公路桥梁的养护管理工作要高度重视。成立专职的桥梁管理部门，配备专职桥梁工程师。与桥梁养管特点相结合，认真实施桥梁检查体系和检查。通过特殊检查、定期检查和经常性检查相结合的方法，对桥梁技术状况加以系统的掌握，并做好记录，以便及时发现异常和缺损现象，提出养护手段，使行车安全得以保证，使桥梁的使用寿命得以延长。

对超载、超限车辆的治理工作不断加强，与地方政府积极协调，在政策与法规上积极争取支持，与运管、公安等部门加强联系，通过联合治理措施有效开展桥梁的养护维修工作。另外根据车型结构、超载、交通量等实际情况，对重要交通路段桥梁，建议将其标准提高，将安全系数适当提高，在当前公路运输条件下使其承载能力的需要获得满足，并具有一定的安全储备。

5 结语

随着我国交通事业的不断进步、蓬勃发展，养护和管理桥梁工作也相应地提出了进一步的要求，作为公路交通养管部门，必须要在认识上全面提高，对安全生产长效管理机制积极完善，“以人为本、安全第一”的理念要积极树立并落实，从设计、施工、监理到后期养管，从实际情况出发，切实实施有效手段，使公路桥梁的安全畅通得以有效保证。

参考文献

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