关于无配线车站进路发码研究

2013-05-09北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

铁路通信信号工程技术 2013年1期

李铭（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

1 无配线车站信号机设置方式

有配线车站是供列车到发、会让、越行等，并兼办客货业务的铁路线路分界点。无配线车站是专指线路所、辅助所、乘降所。随着我国客运专线的大规模发展，无配线车站将会在线路中普遍出现。目前无配线车站基本有两种信号机布置方式：第一种为进站信号机与出站信号机差置如图1所示，（以下简称差置方式），第二种为进站信号机与出站信号机并置如图2所示，（以下简称并置方式）。

2 无配线车站进路建立和解锁

差置方式沿袭了普通车站的进、出站信号机布置，而并置方式是因为无配线车站没有道岔，所以进、出站间的区段也就没必要存在了。上述两种方式对于车站联锁的办理进路是相同的，地面信号机点灯也是完全一样的，但接、发车进路建立后的光带表示却不相同，解锁的方式也存在着差异。以下仅以下行线为例。

差置方式时接车进路光带为A段+IG如图3所示，并置方式时接车进路光带为IG如图4所示。

差置方式时发车进路光带为B段如图5所示；并置方式时无B段，不能直观的表示已经建立了发车进路，所以并置方式时将1LQG光带点亮，以表示建立了发车进路，所以并置方式时发车进路光带为X 1LQG如图6所示。

李铭，男，毕业于上海铁道大学，工程师。主要研究方向包括信号联锁继电电路研究等工作。曾参与：夏官营站道岔密贴检查器安装电路试验工程、郑州～洛阳、西安～宝鸡自动闭塞改造工程、新乡南～菏泽自动闭塞改造工程、哈大线兰棱～哈尔滨段自动闭塞改造工程、徐连线徐州～连云港段自动闭塞改造工程、LED信号机标准编制、接触网停电分区信号防护研究、WBS-C闭塞传输设备工程结合电路设计、电气集中各种结合电路技术条件标准修编、广珠线系统集中等工作。

接车进路解锁：差置方式为列车全部出清A段完全进入股道，进路解锁；并置方式因无A段，所以仅列车完全进入股道，进路解锁。发车进路解锁：差置方式为列车全部出清B段，进路解锁；并置方式时列车完全进入1LQG，进路解锁。

3 现有无配线车站发码方式问题

无配线车站差置方式和并置方式的差异，发码情况也存在着差异。

差置方式时当进路未建立时，X进站信号机内方A段无码、XI出站信号机内方B段无码如图7所示；而并置方式时X、XI信号机在未开放且外方区段发H U码时，其信号机内方均没有无码区段如图8所示。

根据《铁路车站电码化技术条件》（TB/T 2465-2010）第4.2.3条：“列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码。”所以当并置方式时，列车闯过X、XI信号机的红灯时并没有相应的禁止码或无码防护，机车在收到H U码后再进入无码区段才会引起制动，但在并置方式时，机车收到HU码后冒进信号机继续收到的还是HU码或其他连续的有效码（不包含H码），此刻机车并不会引起制动，反而可能会继续提速前行，违反了《铁路车站电码化技术条件》（TB/T 2465-2010）。