“安江”轮穿越冰海

2013-05-02撰文丁玉柱

海洋世界 2013年7期

撰文丁玉柱

“安江”轮穿越冰海

撰文丁玉柱

1987年4月底，北方远洋公司“安江”轮（化名）在英国伦敦港卸完货后，突然接到公司要该轮立刻启航去美国新奥尔良装小麦回国内的加急任务，而且要求走高纬度，特别提醒注意北大西洋这个季节冰山的浮动。

这个季节北大西洋大圆航行，被航海者称为是死亡之旅。1912年4月10日被称为永不沉没的英国皇家“泰坦尼克”号豪华邮轮首航去纽约，在离开欧洲最后一个港南安普顿，航行至北纬49°、西经41°，距纽芬兰260海里处碰上冰山，船体底部从艏到艉全被豁开，十几个隔离舱进水，不足3个小时，这艘长260米、宽28米、总载重46369吨的巨轮葬身海底，造成1500人死亡，震惊了整个西欧乃至世界的航海业。1959年丹麦海轮“汉斯·赫脱夫特”号在北大西洋航行也碰到冰山上沉没，死亡近百人……张船长尽管在海上几十年，有丰富的航海经验，但北大西洋高纬度还没走过，作为一个老航海家深知这个季节走北大西洋的风险。他走进办公室，展开北大西洋海图，一边拿着三角板和圆规在海图上比量，一边嘴里念叨着说“从伦敦去新奥尔良大圆高纬度航行要比横向航行节约近2天时间，少航行600多海里，既节约燃料又节约船期，经济效益账不能不算。”

“安全、效益，效益、安全……”经过反复衡量，张船长还是下定了决心。他走上驾驶台，对值班的二副说：“二副，准备好从伦敦去新奥尔良走北大西洋高纬度的海图。”

船舶在海上航行离不开海图，海图上把海域的水深、礁石、洋流、沉船等都标得清清楚楚。冰山在海图上是没有的，因为浮动的冰山是突发的，何时出现无法预料。冰山是淡水冻结而成，它只有1/8的体积浮出海面，它对雷达扫描反应很弱。有些冰山露出水面体积小，海面平静，视线良好的状况下，一般发现距离不超过1.6千米。而浮动的冰块比浮动的冰山更难发现，更可怕，它不但极容易伤害船舵、螺旋桨，对船舶的壳体威胁也是致命的。

出发前，张船长和商政委召开了驾驶员、轮机员联席会议，下达了航次任务，反复交代了在北大西洋高纬度航行中应注意的事项，特别强调安全航行一定要做到万无一失。

“安江”轮卸完货后就开航了，当船航行到北纬50°、西经28°时，船长在夜航命令中这样写道：一、两部雷达交替开，注意搜索海面。二、请大副安排水手增加船头昼夜望班。三、有事及时叫我。

夜里1点，值班二副在雷达荧光屏上发现船首5海里处有微弱回波后，一边通知机舱主机换轻柴油、减速，一边通知船艏望人员注意，并告知船长上驾驶台。这时的船位是北纬51°、西经42°。

张船长来到驾驶台上，看了看海面。整个海面雾气很重，视线不到百米。雷达荧光屏上船首海面的回波已比较明显。“二副，前方三海里处是冰山，通知机舱，主机停车，注意目标移动的方向、速度。”

二副一边重复着船长的命令，一边将车钟拉到停车的位置。

“船长，目标移动很慢，一个小时移动不到两海里，但与我们船的距离还有1.5海里，荧光屏上船首出现大片回波。”二副一边注视着雷达荧光屏，一边向船长报告。

“驾驶台，船头发现大片浮冰。”船头值班水手报告。

“后退2。”船长命令。

“是，后退2。”二副回答。

5分钟后船长下达：“停车。”

“是，停车。”

“前进1。”