云南省十六州市现代物流综合竞争力研究

王艳　崔艳梅

[摘 要]本文从经济产业要素、物流规模要素、流通需求要素三个维度出发，选取与云南省物流发展相关的社会经济指标，利用聚类分析，对聚类结果进行代表性变量求解，得出生产总值等6个代表变量。通过2010年云南省16个州市的6个代表变量进行分析，总结出云南各州市物流综合竞争力排名。

[关键词]物流竞争力；聚类分析；因子分析；城市竞争力

[中图分类号]F 252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）6-0013-03

1 引 言

本文对云南省物流的影响因素进行分析，并借鉴城市物流竞争力评价指标体系，根据数据的可得性和可操作性原则，从近年的城市化率、工业化率、市场繁荣度、外贸依存度、恩格尔系数以及中心性等指标对各州市进行研究。在此基础上，对16州市的物流综合竞争力进行分析。

2 外部影响因素分析

影响物流产业发展的因素有很多。本文从对外贸易额、GDP、产业结构以及交通环境分析云南物流产业的发展。

（1）对外贸易情况分析

从1991年到2010年20年间，对外贸易额总体上呈上升趋势，平均增长速度为18.3%。2010年对外贸易额达到133.68亿美元，其中进口额为57.63亿美元，出口额为76.06亿美元，这给云南物流的发展创造了良好的环境。

（2）产业结构分析

2010年云南省GDP为7224.18亿元，同比增长12.3%，三次产业比例由1991年的33%∶35%∶32%调整为2010年的15%∶45%∶40%，第二和第三产业占云南GDP的85%，构成了云南的经济支柱。2010年第一、第二、第三产业的贡献依次为：0.04、0.61、0.35，1991年依次为：0.02、0.33、0.65（1999年云南旅游业完成了从“一般产业型”到“支柱产业型”的升级过程，从而导致第三产业的贡献率达到了峰值，超过第二产业的贡献率）。从图1可以看出，从1991年到2010年云南GDP总量持续增长。从1991年到2010年第一产业的贡献率大都低于第二、第三产业的贡献率，且呈下降趋势。2010年，第二产业的贡献率达到了61%，且呈上升趋势，这为物流的发展提供了很好的需求环境。

（3）物流通道分析

云南省已经逐步构成对内、对外开放的物流通道。对内以成昆、贵昆、内昆、南昆等铁路线路为主干，并形成以通往省外的主要公路干线、国内多条航空线和金沙江水运航线为辅的交通运输网络。对外是以昆河铁路、昆曼公路、澜沧江航道等形成向南辐射的交通运输网络。其辐射范围包括接壤国越南、老挝、缅甸以及周边国家经济腹地。

3 16州市城市竞争力分析

借鉴物流竞争力评价指标体系，并根据数据的可得性和可操作性原则，本文从城市化率、工业化率、市场繁荣度、外贸依存度、恩格尔系数以及中心性这六个指标来对这16个州市分别进行研究，各州市各指标排名见表1。

（1）城市化率

云南全省平均城市化率水平为34%，高于全省平均水平的有昆明、玉溪、西双版纳、红河、曲靖，表明这5州市的社会组织程度和管理水平较高，除西双版纳外，这些州市是云南主要的工业城市，工业的发展将带动城市化水平的快速提高。西双版纳怒江、昭通城市化水平最低，仅为20%左右。

（2）工业化率

玉溪素有“烟草之乡”之称，卷烟及其配套工业发展较快，钢铁、有色金属、医药、化工是其支柱产业。红塔、昆钢、云锡、云铜、云天化、云电等大企业为玉溪市经济发展作出了重要贡献。近年，玉溪市工业化已达到58.4%。曲靖市的煤炭、烟草、化工、电力和冶金等五大支柱产业为其工业作出了巨大的贡献。红河市是云南近代工业的发祥地和主要能源基地，矿产总储量占云南的25%，是我国有色金属重要基地，其中，锡储量78万吨，居全国之首。

（3）市场繁荣度

昆明、迪庆、文山、德宏、临沧的市场繁荣度相对较高，因为这些州市是云南边境口岸较多的州市，进出口贸易较多，商品流通比较频繁。

（4）外贸依存度

全省平均外贸依存度为1.6%，居于首位的德宏为7.4%。德宏口岸不仅是我国对缅甸贸易的主要口岸，也是西南物资进入太平洋的最便捷通道。目前，云南设有边境口岸17个，其中一类口岸5个，德宏就有瑞丽、畹町两个。二类口岸12个，德宏就有陇川（章凤）、盈江小平原两个。其次是昆明为4.1%，其他州市均低于平均水平。曲靖、楚雄、怒江、迪庆、昭通开放水平较低。从地理位置上看，这些州市主要处于云南内陆或对外贸易较难发展的地区，尤其是昭通，出口主要依赖于农副食品，出口额有限。

（5）恩格尔系数

云南省整体生活水平较低，经济较落后，2011年云南GDP在31个省市中排名为24位。昆明、曲靖等滇中城市群的生活水平明显高于昭通、普洱、怒江等边缘州市。

（6）中心性

曲靖、西双版纳、昆明的中心性处于前三，说明这些州市的发展可以更好地带动其周围州市的发展，优化这些州市的物流资源配置可以带来乘数效应。而滇西南和滇东北州市对其周围腹地的辐射效应不明显，其物流发展也相对较困难。应该以滇中城市群带动云南省整体物流的发展。

4 各州市物流综合竞争力的分析

考虑到数据的可操作性和可得性，本文从经济产业维度、物流规模维度、流通需求维度出发，初始选用与物流相关的云南2006—2010年的16个社会经济发展指标：生产总值、第一产业总值、第二产业总值、第三产业总值、人均生产总值、运输仓储及邮政总额、批发零售贸易总额、社会消费品零售总额、出口总额、进口总额、农村居民恩格尔系数、载货汽车、邮政业务营业网点处、邮政业务总量、固定资产投资、城镇单位交通运输和邮政业就业人员数，编号依次为1，2，3，…，15，16。这些指标基本能涵盖物流系统的各个方面。运用SPSS16.0进行聚类分析，得出聚类谱系图（如图2所示）。对聚类结果进行代表性变量求解，得出生产总值、城镇单位交通运输仓储和邮政就业人员等6个代表变量。模型检验得KMO+值为0.595，大于0.5，且Sig.=0.000，说明变量间相关性不显著，可做因子分析。选取云南省16个州市2010年的这6个代表变量进行因子分析，旋转后的载荷矩阵如图3所示。依次命名为：物流规模因子、消费能力因子、物流劳动力因子。

通过因子分析可得，昆明、曲靖、红河在物流规模因子方面较有优势，而玉溪、昆明、曲靖、大理在消费能力因子方面的竞争力较为突出，从物流劳动力因子方面看，昆明、怒江、迪庆具有优势。总的来看，昆明的物流综合竞争力最强，其次是曲靖、玉溪、红河等，怒江物流综合竞争力最弱。

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