从谋一域，到谋全局

罗晓庆

从成都市区出发，上成雅高速公路，经过一个小时车程，本刊一行记者就到了蒲江县，蒲江的空气中混合着沁人心脾的泥土湿气，路经成佳镇成片郁郁葱葱的茶园产区，游客寥寥，很多茶叶店门可罗雀。

蒲江春季可采茶品茗，夏季可避暑赏景，素有“成都花园绿色蒲江”美誉，缘何如此冷清？“一来由于交通水平跟不上，二来也是蒲江的品牌没有打出去， 基本上游客对蒲江的理解就是石象湖”，蒲江县交通运输局的工作人员于博士表示。

2007年以来，蒲江为治理交通动过各种大小手术，包括建设“成新蒲快速路”，改建县域产业主干道达750.3公里等，“量”上的进展并未满足市民对道路运输快捷舒适的要求。原因在于蒲江交通规划的视野均困囿于仅仅谋划打开连接成都的窗口，以致蒲江对外与周边眉山、雅安区域间的隔阂问题仍未得到破解，对内乡村路网体系并未建立起来。

众所周知，旅游要发展，交通要先行。蒲江县位于成都、眉山、雅安三市交会处和川西旅游环线发展带，是成都市的西南门户和“出川进藏入滇”的咽喉要道，更是周边市县交通的重要节点。交通的重要性对地理位置特殊、仅靠种植业致富的蒲江来说，自然是不言而喻。近年来，蒲江县交通运输局从对外快速衔接和对内有效贯通两个层次，把产业区块和景区旅游的特色综合考虑，立足于四川，面向攀西，优化调整了交通运输规划，升华了“交通”二字的意义。

“蒲丹名快速路”外联三市南北铁路打通“任督二脉”

“原来的定位是如何与成都对接，如何把自身内网道路完善。现在考虑的是外联内通，将蒲江打造成川西南区域交通次枢纽，将区位劣势通过交通‘发力变成优势”， 蒲江县交通运输局副局长徐学明对比2012年与之前的交通规划思路时说，在新的思路之下，修编后的新交通规划用“两轨两高五快”的规划快速交通网络骨架替代原有的“两轨、两环、四纵六横”的规划思路。

“交通现有的问题，一是对外交通‘通而不快，据徐学明副局长介绍，“两轨两高五快”就是要解决以上问题，即在东、西、南、北四个方向上连接丹陵、名山、邛崃、成都中心城、天府新区的无阻碍快速通道。其中成新蒲快速路，去年就已经全面完工通车。

“‘蒲丹名快速通道可解决对外连通成都、眉山和雅安地区的问题。且这些快速路都是一级免费公路。西边方向“成新蒲快速路是个“断头路”， 在蒲江体泉村附近就终止了，这种现状影响了整体交通格局，也大大降低了城市交通运输的效率，所以规划将在“成新蒲快速路”延伸线上建设“蒲丹快速路”和“蒲名快速路”，并一路将猕猴桃种植园区和南边的茶园全部衔接起来”，徐学明副局长说，这样的话，产区便可相连，形成大片特色农业产业园。同时连接丹陵北部的大片景区，蒲江和丹陵景区成片，将便于游客“一网打尽”蒲江南部至丹陵旅游景点。

“东边方向，蒲江至寿安新城这里是沿河人口聚居及产业园集中区域，‘新蒲快速路的建成将这里连成一片，也是通往天府新区和成都的快速通道。”据称，新蒲快速路将在2013年底启动实施，2015年正式通车。

南北方向的贯通也尤为重要，就像是金庸书中的张无忌，若能打通其身体“任督二脉”，才能发挥九阳神功的最大功力，“蒲江北边是大片自然景区，山地多，不适合建快速路，目前对外交通能力比较弱”，据蒲江交通运输局副局长介绍，将于今年9月份动工建设的“成蒲铁路”将完成北边的通达，坐高铁半小时到成都西客运站，并与环城地铁连接，上班在都市成都，下班回到花园蒲江，这种高品质的生活不再是梦。“成蒲铁路”预计2016年正式通车。“而且‘成蒲铁路与南边方向的‘成康铁路在西方向的延伸线上的朝阳湖站交会，往康定、拉萨并与川藏线对接，将承载起区域农副产业的货运，东接成昆线，辐射至眉山。”两条铁路的高效连接，无形中打通了蒲江的“任督二脉”，往返城际的时间得以缩短，对于游客来说，蒲江至丹陵大片景区的旅游空间也得以扩大。同时解决了“通而不快”的问题。

产区相连，景区成片15条内部干道助力产业规模化

如果与城市相连的快速路是人体的主动脉，那么蒲江县县域各乡镇之间互联及连通县城的公路就像是人体的毛细血管，毛细血管如果阻塞了，人体的器官也会出现问题。“道路等级比较低，有的还没有标识，乡镇之间沟通不畅，游客也不方便”，于博士说。“县域干道‘有而不全，乡村公路‘密而不畅”，也是蒲江县交通病症所在，徐学明副局长感慨道，全县乡村公路路况差，大部分仅能通过单车，不能通客车。

“我們将考虑改造完善15条干道，致力于将内部产业区、乡镇相连，形成网状道路体系覆盖全县保证蒲江12个乡镇每个乡镇都至少有一条双车道标准以上的主要通道与外部相连，同时要实现重点乡镇的特色产业能够有良好的通道与外界联系”，徐学明副局长表示，其中包括扩建光明山樱桃园、同心村茶产业观光路等特色产业道路，交通的畅达贯通将大大助力于蒲江县现代农业的产业规模化，带动旅游业的立体发展。

交通格局的变化，直接影响着一个区域经济社会的发展。蒲江属三圈层成都经济圈的远郊，目前来看，交通外联上力不从心，三市之交的优势明显没有发挥出来。城市交通规划要能够适应更高视角的城市化进程，以更加开放的视野对区域交通实施规划建设，打通关键经络，形成区域特色交通，才能避免在城市升级变化中陷入被动，滞后于经济发展的需要。

“交通逐渐完善之后，一三产业互动，樱桃节、猕猴桃节、中国采茶节等活动多了，更多人了解蒲江了，游客近两年明显增多了 。”于博士表示。交通蒲江县580平方千米的小区域在现有规划思路的影响下，形成了立体交通的格局，以交通为牵引力凭借“半小时黄金距离”更快融入城市经济圈。时空感被缩短不少，甚至有“八面玲珑”之感，蒲江新交通的大好发展局势正让世人拭目以待。