来，搭个便车吧

底洁

“每天上下班行程都像是一场生死考验！”对于北京居住在远郊和周边大型社区的上班族而言，乘坐公共交通出行简直就像打仗，拼的是体力和意志力。

尽管北京市政府每年投资数百亿元到公共交通建设中，但仍旧满足不了市民的日常出行需求。2012年12月30日刚刚开通的地铁10号线二期，在元旦假期后第一个工作日就创造了132.56万人次的客运量新高。在北京但凡与大型住宅社区相连接的公共交通线路，永远呈现出运力不足的状况。

北京常住人口超过2000万，天通苑、回龙观等人口超过30万的大型社区都分布在五环外，每天早上都会有大批人口有规律地涌入城内，下班时段这些人群又会集中向城外移动。对于这种有规律的人群移动，是否能找到一种分担公共交通压力的出行方式？

2012年9月，一个叫做“搭便车”的平台出现，并且放出话来：“加盟搭便车，把您上下班的问题交给我们吧！”。

其实，拼车不是什么新鲜事儿，58同城、赶集网上都有专门的拼车内容发布，智能手机终端的拼车应用也不少，但是搭便车与这些是不一样的。搭便车CEO徐宗斌说：“我们要做的不是一个简单的信息发布平台，而是为车主和搭车乘客提供一个安全可靠的中介服务平台。”

将拼车行为标准化

搭便车选择了北京最大的社区之一回龙观作为试点，这里居住了30万以上的常住人口，以中青年家庭居住为主体，每天上下班高峰时段近半数人口集中流动。开车上下班的人不在少数，但近七成的私家车都是只有司机一个人乘用。

“搭便车要做的就是在车的数量不变的前提下运送更多的人。”搭便车技术总监刘新荣说。先有车，才能有乘客。搭便车团队做的第一件事就是发展一批诚信可靠的私家车主作为平台首批注册用户。

搭便车的团队从线上线下搜集有拼车需求的车主，并主动与之联系沟通，甚至进行面访沟通。这样既可以剔除掉“拉黑活儿”牟利的黑车主，还可以收集到更加完整、可靠的私家车主信息。通过这样细致深入的前期准备，搭便车收集到了首批几百位“星级认证车主”。

打开“搭便车”的web端平台上，可以很直观地看到信息发布窗口，只要输入自己的家庭住址和单位地址、出发时间等简单信息，系统就会为你推送与你的行程最接近的车主，以及拼车路线、拼车费用等。

与其他拼车平台不同的是，搭便车会根据行车路线和行车距离计算出一个拼车价格。这个价格比出租车价格便宜很多，但是相比公共交通这种私家车出行方式要舒适得多。比如，从回龙观的新龙城社区到海淀区中关村北京国际大厦，全程19.5公里，在不堵车的情况下打车费用是43元，而拼车的费用只要12元。对于乘客来说既舒适便利又经济实惠。

通过用户的信息了解拼车线路情况，对于乘客较为集中的路线，搭便车团队的成员会亲自去试乘，了解车主、乘客及线路的实际情况，为车主和乘客提供更合理的匹配建议，实现“搭伴儿”最优化。对于服务和诚信度较高的司机，还可以考虑为车主匹配多个乘客，以达到运送更多人的目的。

搭便车平台是根据用户发布的行程起始点，通过后台运算，为车主和乘客进行智能匹配。“系统匹配度能达到80%，剩下20%左右由人工来完成。”刘新荣说，通过这种智能与人工结合的方式，给车主和乘客提供最优化的拼车方式。比如，同一个小区有多个大门，乘客和车主发布的起始点不同，但其实可能他们之间距离只有100米。这时平台工作人员会给出双方建议，对出发点设置稍作修改，就能获得更多的搭乘线路选择。

拼车费用的计算，是根据行车路线长度、油价、过路费等折算的一个相对合理的价格。对于平台提供的价格，车主和乘客双方都是可以接受的，省去了双方讨价还价的麻烦。

为了免去现金交易的麻烦，同时避免黑车嫌疑，拼车费用通过搭便车平台以线上支付的方式完成。乘客可以一次性在平台的个人账户中充值一定数额的费用，拼车结束后，乘客在平台上确认后系统会将相应金额转入车主的账户中，并且以碳币的形式呈现。每到月底，平台会将碳币一次性充值到车主的加油卡中。这样也就实现了拼车分担车主油费的初衷。

拼车平台的商业价值

从技术上来说，搭便车只是将当下最流行的LBS、语音聊天、地图等元素进行了融合。它主要依托web平台来实现，智能手机应用终端在车主与乘客联络接头时发挥作用。用户通过web端将个人需求提交到网络平台，系统会根据线路分析进行匹配，待乘客确认后，车主与乘客都会收到一条确认信息。即双方何时在何地接头，对方的联系方式等。在双方接头时，可以利用移动终端看到对方的位置和移动情况，还可以与对方进行语音对话，确保接头顺利。“移动终端并不是决定拼车行为的主要因素，它只是在拼车过程中发挥辅助作用。”徐宗斌认为。

搭便车平台最大的创新在于其独有的商业模式：它不是简单的信息发布平台，而是针对车主与乘客的需求，为双方提供服务，并最大限度保证双方的利益。在每一次拼车环节中，搭便车平台都会向乘客收取1元钱的平台服务费。徐宗斌说，“支付1元钱的服务费，乘客会得到更多的保障。”

搭便车通过与保险公司协商，以平台名义集中购买保险，通过“化整为零”的方式赠予每一位乘客，最大限度保障乘客的利益。在拼车过车中一旦发生交通意外，乘客即可获得保险理赔，这一方面保障了乘客的安全，另一方面也分担了车主的拼车风险。

徐宗斌说，自己对于模式的设计都是在理想状态下的，但是在模式运行初期还是会有各种各样的问题不断出现。在刚开始的时候，徐宗斌就曾遇到一个没有预想到的问题：虽然系统将确认信息发给车主和乘客，可是这次拼车并未实现。事后工作人员电话核实得到的答复都是“他没联系我啊”！这种被动等待的心态导致拼车失败实在出乎意料，于是搭便车调整规则：车主在收到确认信息后要主动联系乘客。

作为中介服务方，车主和乘客在拼车过程中遇到任何问题都可以找搭便车平台解决，平台工作人员会根据乘客需求进行调配，直到乘客满意为止。“哪怕你说我很不喜欢这个司机，我不要再坐他的车！系统也会将这个车主加入到你的黑名单中，从此将不会再对两者进行匹配。”刘新荣说。

通过在回龙观地区三个多月的试点运行，搭便车平台正式版在1月8日上线，针对回龙观地区的私家车主推出了限行日免费搭车体验的活动，希望通过这样的活动让更多的私家车主加入到拼车上下班的行列中。

徐宗斌认为，大型社区、北京周边区县居住密集区是对拼车最敏感的区域，也是拼车上下班需求最旺盛的区域。目前，北京私家车保有量超过500万辆，即使只有2%的车主加入到搭便车的平台上，每天也有10万车主、20万乘客进行拼车。随着人们观念的转变，越来越多的人将加入到拼车的行列中来，徐宗斌对搭便车的未来充满信心。