城市出行2.0

底洁

比上班更辛苦的是去上班的路！

“堵”已经成为中国大城市的通病，城市交通设施建设似乎永远赶不上人流车流的增长速度。政府寄望以“限”治堵，但是成效似乎并不明显。

在“首堵”北京，早高峰时段，无论有多少条地铁线路都能被塞得满满的。大城市的规划将越来越多的居住型社区建在城市周边，并不是所有区域都能被城市公共交通所覆盖，上班问题不是你愿意“挤”就能解决的。买车！限购政策使这些人最后的希望破灭了。

很多大型社区论坛中有个版块叫“拼车”，越来越多的人开始在这里找寻解决办法。车主在论坛上发布信息，有需求的人会主动与之联络，大家从邻居变成了更亲密的“路搭”。但并不是所有人都这么幸运，能有这样的社区平台，或者有刚好顺路的邻居。

两年前，搭着中国移动互联网的快车，基于LBS定位服务的智能手机应用开始流行，街旁就是当时最流行的应用。越来越多的开发者开始在LBS上寻找机会，以拼车为主要功能的App应用开始盛行，在智能手软件商城搜索“拼车”或“搭车”就可以找到许多款软件。关于拼车的故事也越来越多，有人拼出了一段姻缘，有人拼出了一桩生意……

拼车软件被定义为交通社交平台，由此开启了一种新的交通方式，我们可以将它定义为“合作交通”。对于车主来说，他需要的是有个人帮他分担油费，抑或只是一个在漫长上班路上说说话的人；对于乘客来说，他找到了一种既不拥挤也不昂贵的出行方式。

作为城市交通重要组成部分的出租车最近颇受争议，北京市6万多辆出租车永远满足不了市民的打车需求，乘客说“打车好难！”出租车司机抱怨，“北京的路太堵，不挑活儿连份儿钱都挣不出来，我们开车容易嘛！”统计显示，北京每辆出租车单日运行约400公里，而空驶率高达40%。当出租车司机扫街的时候，又有多少人站在路边打不到车？

这个问题基于LBS定位服务的智能手机应用也可以解决！只要司机和乘客有一款共用的打车应用软件，乘客发出乘车需求，愿意接受这单生意的司机就会按时出现在指定的地点。当然，乘客需要为这种定制化的服务加付一些费用，这个也是通过手机上的打车App事先商定好的。利用智能手机应用帮助乘客和司机建立联系，使出租车运行模式变为预约式服务，提高出租车运行效率。

用App拼车、用App打车、用App约车，中国近3个亿的智能手机用户基数给这一切创造了条件，众多移动应用开发商涌入这个领域，市场格局将会怎样还不明朗。不过无论谁胜出，都将引起一场城市出行方式的变革。