高速铁路环保选线研究

2013-04-16

铁道勘察 2013年2期

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉　430063)

1　概述

贵阳至广州高铁西起贵州省贵阳市，沿途经过贵州黔南、黔东南，广西柳州、桂林、贺州，广东肇庆、佛山等地区，东至广东省广州市，线路全长829 km，是联系西南与珠三角地区的纽带。全线经过了较多的环境敏感点，在进行选线研究时均对这些敏感点进行了充分考虑。

2　不同环境敏感点地段线路方案选择

2.1　自然保护区地段环保选线

我国的自然保护区可分为三大类：生态系统类自然保护区，保护的是典型地带的生态系统；野生生物类自然保护区，保护的是珍稀的野生动植物；自然遗迹类自然保护区，保护的是有科研及教育旅游价值的化石、火山口、岩溶地貌和地质剖面等。

高速铁路选线时应尽量避免线路进入上述自然保护区范围，如绕行实在困难，需首先征得相关环保部门的批准，方可对穿越自然保护区的方案进行实施。由于高速铁路桥梁及路基裸露施工的工程量巨大，且在运营期间桥梁和路基对保护区产生阻隔，以及噪声污染、环境破坏，建议在保护区范围内以隧道方式通过，将隧道洞口及斜井出口等设在保护区之外，把对自然保护区的影响降到最低。

如贵广铁路沿线附近就有多个国家级和地方级不同类别的自然保护区，下面以贵广线通过广宁竹海国家森林公园为例进行介绍。

怀集和广宁均为肇庆市所属的两个县，相距约40 km，绥江由北向南蜿蜒穿过两县。在广宁县境内沿绥江两岸分布有竹海森林公园，是控制本段线路走向的主要因素。该森林公园范围北起怀集广宁两县交界处，南至广宁县城边缘，南北长约30 km，规划面积8 500公顷，是全国唯一以青皮竹为主的森林公园和广东省唯一的竹海森林公园。

本段线路方案围绕该森林公园，结合地形地质条件，研究了绕避竹海森林公园及穿竹海森林公园取直两个方案，比较范围CK658+500～CK704+200，见图1。

(1)方案说明

绕避竹海森林公园方案：线路出怀集站，向东跨绥江后在绥江北岸走行，经坳仔绕避竹海森林公园(最近处距竹海森林公园约2 km)至广宁，在县城南约3 km设广宁站，至比较终点。比较范围内线路长度45.7 km。

穿竹海森林公园取直方案：线路出怀集站后走在绥江南侧，基本沿绥江取直，广宁站设在县城南约5 km处，车站局部侵入保护区，比较范围内线路长度44.018 km。本方案在CIK676+000～CIK680+200、CIK683+300～CIK686+700两段穿越竹海森林公园，侵入长度约7.6 km。

(2)工程技术经济比较

两方案主要工程及投资比较见表1。

表1　怀集至广宁段方案工程技术经济比较

(3)方案比选及推荐意见

上述取直方案有7.6 km长的线路穿越竹海森林公园，需砍伐竹海面积约220亩，对森林公园的景观和生态有较大影响，不利于竹海资源的保护和培育；绕避方案则完全绕开了森林公园范围，最大程度地避免了对森林公园的干扰和破坏。

虽然取直方案线路缩短1.68 km，工程投资减少约1.32亿元，但对广宁竹海森林资源有较大破坏，不利于对其进行保护和开发。因此，从环境保护、保持生态多样性、可持续发展等方面考虑，本段最终采用了绕避竹海森林公园的方案。

2.2　水源保护区地段环保选线

水源保护区是国家对某些特别重要的水体加以特殊保护而划定的区域。1984年的《中华人民共和国水污染防治法》第12条规定，县级以上的人民政府可以将下述水体划为水源保护区:生活饮用水水源地、风景名胜区水体、重要渔业水体和其他有特殊经济文化价值的水体。对水源保护区要实行特别的管理措施，在该区域内严格禁止进行对水质水量产生不利影响的一切活动。

高速铁路在进行线路选线时应充分考虑对沿线水源保护区的保护。高速铁路施工时难免会对附近水源造成不同程度的污染和破坏，如保护不当，则可能会影响到成千上万人的饮水问题，应引起足够重视。在进行高速铁路线路选线时应尽量对水源保护区进行绕避。

如贵广铁路经过珠江平原时，途经区域河网密布，各类水源保护区较多，在对线路方案选择时需充分考虑对附近水源保护区可能产生的不利影响，尽最大限度绕避通过。

如在线路里程CK767+500至CK767+800段经过佛山市三水区境内，本段附近的西江水域设有广东省第二战略水源保护区，其一级保护区范围为：自取水口上游1 000 m，下游500 m，河岸两侧纵深各300 m范围陆域；二级保护区范围为：自取水口上游4 000 m，下游1 000 m水域，河岸两侧纵深各500 m范围陆域。为尽量避免对该水源保护区的影响，选线时使线位基本平行于西江前行，距离西江最近距离控制在600 m以上。经过对本段线位控制性选择，使铁路线位控制在该饮用水源保护区的水域及陆域保护范围之外，对该饮用水源保护区起到了很好的保护作用。

2.3　古墓葬保护区地段环保选线

我国历史悠久，早期文明较为发达，古墓葬分布很广，历年来发掘出土了大量历史价值较高的珍贵文物，这是探讨不同时代、地区和社会阶层之间埋葬习俗以及所属时代社会生活状况的重要实物资料，对其进行保护义不容辞。

高速铁路线路较长，所跨省区较多，在进行线路选线时要充分考虑对沿线古墓葬的保护。如贵广铁路就经过了贵州、广西和广东三个省区，所经区域有较多古墓葬群。如广西贺州市贺街镇寿峰古墓葬群，该古墓葬群汇集了东汉、三国、南北朝以及明清时期的古墓葬，规模较大，线路在本段采取了绕行方案，最近距离古墓葬保护区边缘有500 m，对该古墓葬群起到了很好的保护作用。

2.4　居民聚居区等地段环保选线

高速铁路车站与民航机场的选址理念不同。机场一般远离市区修建，以避免城市扩张、高楼林立对飞机起降造成影响，同时也可减小飞机起降的噪声给城市带来的污染。而高速铁路为方便旅客出行，一般会延伸至城市内部或城市近郊，这样在进入城市地段将会不可避免地遇到一些居民聚居区，为尽量减小高速铁路的振动与噪声给沿线居民带来的影响，在城市地段的环保选线就显得尤为重要。

如贵广铁路在进入佛山市后，由于受西江及既有广茂铁路等条件的控制，线路在里程CK790+000～CK790+300段走在既有广茂铁路以北、西堤国际小区以南的夹缝之间，最左侧线位距西堤国际小区楼房最近12.7 m，最右侧线位已到既有广茂铁路坡脚。虽然楼房在铁路用地红线之外，但在与地方接触的过程中，地方政府和当地居民坚决不同意新建高速铁路距小区如此近，要求本段线路改线，远离小区通过，尽量降低噪声和振动对本小区居民的影响。之后经过进一步方案研究比选，本段线路通过采用较小曲线半径和缓和曲线长度、限速通过的方式，选择走在既有广茂铁路南侧，远离西堤国际小区通过，秉承了环保选线的理念，最大程度地考虑了当地居民的诉求，避免了阻工与上访事件的发生，为本段线路的顺利实施创造了较好条件。

2.5　军事保护区地段环保选线

我国幅员辽阔、边境线长，因此军事设施也随之呈现出点多、量大的特点，保护任务十分艰巨、复杂，加之军事设施自身按其性质、作用和使用效能的不同要求，又可分为不同的保密和安全级别，因此，军事设施必须按照不同的规则和要求实行保护和管理。

如贵广铁路在进入佛山市内之后，由于线路受到众多道路、河涌、厂房、新建小区等的影响，平面选线自由度很小。在CK798+236～CK798+848段，线路右侧为佛山军用机场，属军事保护区。按《航空无线电导航台站电磁环境要求》(GB6364—86)，新建电气化铁路需离开机场定向台150 m以上，并满足机场飞机起降1/100的起飞坡度和以跑道中轴线向两侧各15/100的水平发散角的要求。为最大限度地降低铁路建设和运营对机场的影响，本段线路选择以地下隧道方式通过。为此，在本段修建了一条3.75 km长的隧道，满足了该军事保护区对电磁干扰、飞机起降角和水平发散角等各种要素的要求。