CRH1E动车组车门集控故障案例分析及应急处理措施

李 成 上海铁路局上海动车客车段

1 故障案例

1.1 案例1

XX年XX月 XX日，CRH1073E担当D3114次交路，00车主控。列车运行至宁波东站，停车后司机通知右侧车门无法打开。随车机师在09车IDU上查看所有右边车门为红色边框，报1408、1608等车门控制单元故障。经与车长沟通后启动外门紧急解锁装置，分别打开了 5、6、7、8、13 车门供旅客上下车。宁波东站晚点12分开出。

当晚，CRH1073E回所对车门故障进行详细排查，发现107300车右侧车门释放按钮接触不良。当司机在00车按下右侧车门释放按钮时，正常情况下该动作产生2路信号，1路通过DX模块传输给门控单元DCU，另1路通过硬线电路传输给每节车的车门释放继电器。通过排查发现该故障按钮经DX通向DCU信号正常，硬线电路触点23、24作用不良导致信号接触不良，当DCU接收到2个矛盾信号时报门控单元故障。

于是对该车门释放按钮进行了更换，在更换完成后并对全列车门进行多次车门开关试验均正常。

1.2 案例2

XX年XX月 XX日，CRH1075E担当D3105次交路，01车主控。福安站准备开车时，司机通知随车机师列车左侧11个车门关闭故障，随车机师随即对所有故障车门进行隔离处理。准备开车时，列车IDU又报多个MCM不按指令启动，限速运行。随车机师立即将情况汇报段调，段调指示维持运行至终点站。列车到达福州南站后，随车机师将故障车门复位，并进行主控复位，故障消除。

当晚，CRH1075E入所一级修，下载数据后，根据故障代码分析，发生故障的原因主要有两个：①侧门开关故障；②电缆或连接器故障。随后对01车左侧侧门开关及相关电缆、连接器的触点进行测量，发现左侧门释放按钮偶有接触不良现象。

列车MCM不按指令启动故障是由于列车发生车门故障造成短暂牵引封锁，对车门进行隔离后仍需进行主控复位以改变牵引封锁信号，使列车MCM正常启动。列车到达终点站后主控复位，故障消除。

为确保列车顺利运行，更换01车左侧门释放按钮。

2 故障模拟

CRH1E动车组车门集控故障主要有车门释放按钮故障、释放继电器故障、线路故障等情况。对此，我们通过试验，模拟了故障现象，并验证了故障排除方法。

（1）将释放左门继电器C.A1.1.1.21拔掉，操作左侧外门释放按钮，车门无法释放，集控开门无效。

（2）操作左侧外门释放按钮，如果此状态维持30S，IDU上的外门状态将变为红色，且IDU报这部分门的门控制器故障。

（3）在操作左侧外门释放按钮后维持的30S时间内将C.A1.1.1.21继电器恢复，只需继续按压释放按钮即可释放外门。

（4）若考虑是由于继电器故障引起的车门无法释放（仍以左侧C.A1.1.1.21故障为例），将遮阳帘升继电器（C.A1.1.1.28）替换下故障继电器，测试左侧外门开关正常。

（5）若考虑到关门线路存在问题，此时最快的处理办法是将激活钥匙打泊车位，泊车位时外门会自动关闭，待外门关闭后钥匙再打激活位。

3 途中应急处理措施

3.1 全列外门不能释放

3.1.1 释放按钮触点组接触不良

当CRH1E的外门释放按钮给释放继电器提供电源的一路接触不良时，由于DCU只收到了MVB的释放信号，没有释放继电器输入的硬线释放信号，如果此状态维持30S，IDU上的外门状态将变为红色，且IDU报这部分门的门控制器故障，此时只需继续按压释放按钮即可，当释放按钮的两路触点同时接通时外门即可正常释放。

3.1.2 释放继电器故障

如果长时间按压释放按钮还不可以全列释放外门，有可能是释放继电器和线路原因引起，应急处理以继电器故障为主，可更换C.A1.1.1.28遮阳帘升继电器或C.A1.1.1.29遮阳帘降继电器，看是否能恢复正常。

3.1.3 换端激活

如果上述两项措施还不能解决问题，只有换端激活，具体操作如下：

（1）将激活端钥匙打零位；

（2）随车机械师到另外一端激活司机室；

（3）待释放按钮指示灯闪烁后，即可按释放按钮释放外门，并按开门按钮开门，不需要等到三电设备和IDU完全启动后操作；

（4）确认外门已经打开后，将钥匙打零位；

（5）钥匙打零位后，机师通知司机在另一端激活，准备发车。

3.2 全列不能开门

全列开门的信号是开门按钮输入DX模块，通过MVB线发送到DCU，如果按压开门按钮多次不能开门，可能是线路存在故障，只能换端激活开门，操作如同上述全列不能释放的换端操作。

3.3 全列不能关门

全列关门的信号是关门按钮输入DX模块，通过MVB线发送到DCU，如果按压关门按钮多次不能关门，可能是线路存在故障，此时最快的处理办法是将激活钥匙打泊车位，泊车位时外门会自动关闭，待外门关闭后钥匙再打激活位，准备发车。

4 结束语

CRH1E动车组的开关门由司机集控操作。一旦出现车门集控故障，须由随车机师或客运乘务人员通过本地操作的方式逐个车辆进行开关门操作，势必延长停站时间，影响列车运输秩序，引发旅客投诉，造成不良影响。

通过对三种车门集控故障的分析总结，制定应急处理措施并认真落实，可有效缩短故障处理时间，减小故障影响，提高动车组的运行品质。