保护汽车车载接收机的无线电骚扰测试新版标准研究

许响林，刘青松，李 彬，覃延明，翟建鹏

(重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心重庆市电磁兼容工程技术研究中心 重庆 401122)

保护汽车车载接收机的无线电骚扰测试新版标准研究

许响林，刘青松，李 彬，覃延明，翟建鹏

(重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心重庆市电磁兼容工程技术研究中心 重庆 401122)

依据新版标准GB/T 18655-2010详细阐述进行保护汽车车载接收机的无线电骚扰测试时，测试频段和限值的选取方法、测量仪器参数的设置和符合性的判定原则，并分别介绍整车和零部件的测试方法。

GB/T 18655；无线电骚扰；车载接收机；测试方法

现代汽车上广泛采用诸如卫星定位导航系统（GPS）、汽车防抱制动系统、轮胎气压监测系统、倒车雷达、车载移动电视、行驶记录仪、电涡流缓速器、发动机舱自动灭火装置、超速提醒装置以及电子燃油喷射系统、起动电机、发电机、刮水电机、车窗电机、洗涤器电机、组合仪表、暖通空调、电动门泵等电器件和电子控制件。这些电子电器部件都会产生电磁干扰和被干扰的电磁兼容性问题，从而影响汽车上车载收音机、车载移动电视或车载卫星定位导航系统等车载接收设备的正常信号接收。因此，进行汽车保护车载接收机的无线电骚扰测试尤为重要。

保护车载接收机的无线电骚扰测试最新版标准GB/T 18655-2010[1]，代替旧版标准 GB 18655-2002[2]，已于2010年12月23日发布，但截至目前行业内仍未正式实施。

本文将从测试频段和限值的选取，测试仪器参数的设置，如何进行符合性判定以及整车和部件的测试方法等方面对保护车载接收机的无线电骚扰测试新版标准GB/T 18655-2010进行详细介绍。

1 测试频段与限值选取

为了保护车载GPS、车载3G电话和车载蓝牙等工作频率较高的车载接收设备能正常接收信号，新版将适用频率范围由以前的150 kHz～1000 MHz扩展到了150 kHz～2500MHz[1-4]。

虽然标准适用的频率为150 kHz～2500MHz，但是在进行测试时，并不需要在这样宽的频段范围内全频扫描，而应该根据需要保护的具体车载接收设备的工作频率范围来选取合适的测试频段和限值。例如：要保护车载收音机，则仅需测试LW（长波）0.15MHz～0.3MHz，MW（中波）0.53MHz～1.8MHz，SW（短波）5.9MHz～6.2 MHz，FM（调频）76MHz～108MHz等工作频段内的收音机天线末端的骚扰电压；针对车载蓝牙设备，则仅需测试其工作频率范围2400MHz～2500MHz的骚扰；对于保护车载GPS，仅需在GPS天线末端测试其1567MHz～1583MHz工作频率范围的骚扰电压[5]。

新版中整车限值和零部件限值均按测量所使用的检波器类型规定有三种限值，分别为“峰值限值”、“准峰值限值”和“平均值限值”。对于限值的选取，依据以下原则：在测试频段范围内，任何情况下，都必须符合平均值限值的要求；对于既规定有峰值限值又规定有准峰值限值的，可任选其一，但需要在测试计划中注明；对于仅规定有峰值限值的频段，则必须符合峰值限值要求[1-4]。

2 测量仪器参数设置

按新版进行保护车载接收机的无线电骚扰测量时，对测量仪器参数的设置要根据仪器设备的特征，要分频谱分析仪和扫描接收机两大类设备分别进行不同的参数设定。

当使用频谱分析仪进行测试的，需要设定测试带宽和最小扫描时间。标准规定：对于使用峰值检波和平均值检波的，在0.15MHz～30MHz频率范围和GPS频段1567MHz～1583MHz范围内，3 dB分辨率带宽应为9 kHz或10 kHz，其余频率范围3 dB分辨率带宽均为100 kHz或120 kHz。最小扫描时间仅在0.15MHz～30MHz频率范围内，为10 s/MHz，在GPS工作频段为1 s/MHz，其余频段最小驻留时间均为100 s/MHz；对于准峰值检波，标准规定的是6 dB分辨率带宽，在0.15MHz～30 MHz频率范围内，6 dB分辨率带宽为9 kHz，最小扫描时间为200 s/MHz，其余频率6 dB分辨率带宽为120 kHz，最小扫描时间为 20 s/MHz[2]。

对于用扫描接收机进行测试的，需要按规定设定6 dB带宽、扫描步长和最小驻留时间等参数。在0.15 MHz～30MHz频率范围和GPS频段1567MHz～1583 MHz范围内，测试带宽应设置为9 kHz，相应的扫描步长为5 kHz，其余频率范围测试带宽均为120 kHz，步长为50 kHz。对于使用峰值检波和平均值检波的，仅在0.15 MHz～30MHz频率范围内，最小驻留时间为50ms，其余频段最小驻留时间均仅需5ms；而对于使用准峰值检波的，在所有频段范围内，最小驻留时间均为1 s。

3 符合性判定方法

按新版测试时无需再像以前一样需要先判定被测骚扰信号类型是宽带骚扰还是窄带骚扰，但如果可以确定被测对象的骚扰源类型，则可以简化试验要求，减少应使用的检波器数量。例如，在进行直流有刷整流电机的测试时，可以确定其是宽带骚扰，则认为其已经符合平均值限值要求，而不需进行平均值检波器的测量。

新标准要求在任何情况下，被测对象都应符合平均值限值的要求；另外，被测对象还应符合峰值限值或准峰值限值要求，具体是满足峰值限值还是准峰值限值，依据如下条件判断：

1）对于峰值和准峰值限值都有规定的频段，被测对象应根据试验前委托方和检测机构双方确定的试验计划来确定是符合峰值限值还是准峰值限值。

2）对于仅规定峰值的频段，被测对象应符合峰值限值要求。

可见，对于新标准，只有同时符合平均值限值和峰值限值（或准峰值限值，具体依据试验计划确定）要求，被测对象才能被判定为合格[6]。

4 测试方法

4.1 整车测试方法

按新版进行整车测试时，使用车载收音机天线、车载GPS天线或车载移动电视天线等车载天线作为测量天线，测量车载天线末端接收到的骚扰电压信号。测量时，需逐个开启要考核的车载电子电器部件（目前，“公告”检测中，仅M1和N1类车辆需在整车上考核闪光继电器、刮水电机和暖风电机三个部件）。例如：若要考核汽车前刮水器对车载收音机的骚扰，则仅开启前刮水器，并且测试接收机连接车载收音机天线末端进行测量。需要注意的是：有些车载部件，在其正常工作时，其他部件也会进入工作状态，如前刮水器工作时，组合仪表已经通电运行，此时进行前刮水器的骚扰测量，就不仅仅是测量的前刮水器的骚扰，还应包括组合仪表等的骚扰信号。要尽量减少其他部件对测量结果的影响，通常采取的措施是拔掉车辆保险盒中有影响部件的保险丝，使其处于断电状态。对于无法分离的部件，如刮水控制器和刮水电机，空调控制器和空调总成等，则只能将其作为一个系统进行统一考核[7-9]。

对于车载天线为有源天线的，应该使用车上电源为有源天线供电。同时，由于使用有源天线时，其本底噪声将增加，因此，必须将其从测量值中减去，确定骚扰的实际值采用如下公式[2]：

4.2 零部件测试方法

新版规定的零部件测试方法与旧版并没有太大区别，都是分为传导发射测试和辐射发射测试，其中传导发射又有电压法和电流法两种。零部件测试时，新版与旧版的最大区别在测试频率上，新版最高上限频率达到2.5 GHz，而旧版只需测试到1GHz。

零部件测试时，需要注意并不是所有的零部件都需要从0.15 kHz测试到2.5GHz。测试前，需要根据零部件所安装车辆上配置的接收机类型来确定具体的测试频率范围。如果被测试部件所安装车辆上仅配置有车载收音机，则只需在LW、MW、SW和FM等收音机工作频段上进行测试即可；若车辆上还配置有车载移动电视，则还要增加TV频段的测量；只有当车辆上配置有蓝牙设备时，才会测试蓝牙工作频段2.4GHz-2.5GHz。

零部件测量的限值分为5个等级，等级5最严酷，等级1最宽松。目前，“公告”检测规定，除M1、N1类车辆外，其余车辆可仅进行闪光继电器、刮水电机和暖风电机三个部件的零部件无线电骚扰测试，且仅需达到等级1的要求即可。随着人们对车辆电磁兼容性认识的提高，越来越多的整车生产厂为了提高整车的电磁兼容性能，纷纷对零部件的电磁兼容性提出限制，一般都要求车载电子电器部件在供货之前必须按零部件测试方法进行无线电骚扰测试，且需达到等级3的要求[10]。

5 结束语

汽车上的电子电器部件越来越多，解决汽车上部件对车载接收机的干扰以及部件之间的电磁兼容问题十分重要。保护车载接收机的无线电骚扰新版标准GB/T 18655-2010为解决汽车的电磁兼容问题提供了有效的评价及测试方法。

[1]GB/T 18655-2010，车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法[S].北京：中国标准出版社，2010.

[2]GB 18655-2002，用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法[S].北京：中国标准出版社，2002.

[3]CISPR 25:1995 Limits and Methods of Measurement of Radio Disturbance Characteristics for the Protection of Receivers used on Board Vehicles.

[4]CISPR 25:2008 Vehicles,Boats and Internal Combustion Engines-Radio Disturbance Characteristics-Limits and Methods ofMeasurement for the Protection ofon-Board Receivers.

[5]巢勇军,朱瑞花,张忠顺.CISPR 252008标准中波段分配的解说[J].汽车电器，2012，（7）

[6]许响林，刘青松，李彬，等.GB/T 18655的2010版与2002版的差异分析[J]，客车技术与研究，2012，34（3）：58-59.

[7]熊炜.保护汽车车载接收机的电磁兼容检测[J].上海计量测试，2003，（6）

[8]林艳萍，崔凤涛，柳磊.保护车载接收机无线电骚扰特性的标准与测量方法[J].安全与电磁兼容，2007，（5）

[9]许响林，刘青松，李彬，等.GB 14023的2011版与2006版的差异分析[J]，客车技术与研究，2012，34（1）：35-37.

[10]丁一夫，高明秋，邱振宇.保护车载接收机的无线电骚扰测量技术改进[J].安全与电磁兼容，2011，（1）

修改稿日期：2013-01-15

Study on New Edition Standard of Radio Disturbance Test for Protection of On-board Receivers

Xu Xianglin，Liu Qingsong，LiBin，Qin Yanming，Zhai Jianpeng

（Chongqing Vehicle Test&Research Institute,National Coach Quality Supervision&Testing Center,Chongqing EMC Engineering and Technology Research Center，Chongqing401122，China）

In accordance with new edition standard GB/T 18655-2010,the authors detail the selection of the test frequency bands and limits,measuring instrument parameter settings and compliance judgment methods.Ital so describes the vehicles and parts methods of measurement for the protection of on-board receivers.

GB/T 18655;radio disturbance;on-board receiver;testmethods

U 463.6

B

1006-3331（2013）02-0044-03

许响林（1980-），男，副研究员；硕士；主要从事机动车电磁兼容性方面的测试与研究工作。