公路浅层软土地基处理方案及质量控制研究

张会杰

（赤峰市新安养护管理所，内蒙古 赤峰 024000）

1 引言

随着我国经济发展速度的加快，基础设施施工建设的规模也在不断扩大，城市路网结构在不断完善.为加快城市公路交通建设，城市周边的城乡结合部道路建设也在加紧建设，许多不满足路基承载力要求的场地也越来越多地被征用为建筑用地.为了使天然软弱的地基得到加固，保证地基的稳定，降低地基的压缩性，减少地基的沉降，消除地基土的振动液化潜势等不良特性，针对地基的水文地质状况，选择几种合理的手段和方法对不良地基进行加固，以满足上部结构对地基的强度、变形和稳定性要求.

2 道路软土地基破坏原因分析

2.1 地质、土质.孔隙比和天然含水量大；压缩性高；透水性弱；抗剪强度低；灵敏度高等原因造成路基破坏.

2.2 地下水和地表水.水浸入路基，引起路基内水位上升，填料中含水量增大，强度、稳定性降低，造成路基下陷等破坏.

2.3 设计方面.地基勘测资料不全，局部沟塘、横向地基软土分布及深度变化不清，钻孔或静力触探布点不足，设计依据不充分，使得选择软土地基处理方法不当或处理深度不够、预压期不足造成以上破坏.

2.4 施工方面.软基处理后，填土加载过快，尤其当接近或超过临界高度时，仍快速填筑，未能仔细进行沉降动态观测控制，路堤失稳；施工过程中质量把关不严，选择的填料或材料质量不过关、不满足设计要求等原因造成路基产生塑性变形和沉降破坏；处理深度不满足设计要求.

3 工程实例

3.1 工程简介.市区环城路，道路全长2.6km，沿线地形基本平坦，穿越农田，水渠、鱼池等，土质松软，含水量较高.

3.2 软土的物理力学性质.根据由勘察设计单位提供的地质勘查报告，本路段软土地基的主要压缩层物理力学特征是：天然含水量大，天然含水量一般为40%~60%.

4 软基处理

4.1 排出积水.淤泥中含有大量积水，清淤前需将淤泥中积水排出.采用排水盲管及明沟排水相结合方法，在适当位置设置沉井，沉井内设置4″水泵，昼夜抽水，将水排出.排水盲管采用φ300无砂滤管，滤管四周填筑碎石滤料，其中细滤料厚10cm，粗滤料厚20cm,滤料四周铺设一层土工布.

4.2 抛石挤淤.当淤泥质土清除后，毛石从一侧向另一侧顺序码放挤密，然后用级配砂石嵌缝.石块挤入深度不少于扰动深度的80%，表面不得有松动颤动现象，用2t轻碾稳压、找平.

4.3 天然级配砂石垫层.抛石挤淤完成后，上面铺上50cm天然级配砂砾，天然级配砂砾分两层摊铺，每层虚铺厚度30cm.碾压先轻后重，先用8t碾稳压，最后用12t以上重碾碾压.碾压在最佳含水量状态下进行.用灌砂法试验，压实度达到2.3t/m3.

4.4 施工质量控制的要点.(1)抛填施工时应首先抛填较大石块，抛填深度必须达到淤泥底板30cm以内.(2)考虑到不均匀沉降的影响，第一层抛填厚度不得超出淤泥顶部1.4m，并且按照填石路基施工要求，用18t振动压路机碾压检测沉降差不超过15mm，才可以进行下层抛石填筑.(3)抛填过程中对临时观测桩进行抛填体沉降及稳定性检测.根据设计文件要求，如路基中心沉降量达到1.5cm／d，或侧向位移量达到0.5cm时，立即停止填筑，直至小于上述值后再进行填筑.(4)处理效果检验.在道路处理基层位置设置沉降观测点，采用精密水准仪每日测量，结论最大沉降值12mm，符合规范设计要求.

5 结论

(1)根据具体的土质、当地的施工条进行地基处理，因地制宜，同道路的工期与造价相结合，符合软基处理的基本原则——经济性、实用性、合理性，选择既经济又有效的处理方法.

(2)软土地基施工必须加强施工全过程的现场测试勘探.

(3)加强管理软基处理施工，配备优秀技术人员负责管理现场施工.

(4)高度重视软土地基处理效果检验及综合评价.

〔1〕刘鹏.基础工程[M].北京：清华大学出版社，2005.

〔2〕JTG C20－2011.公路工程地质勘察规范[M].北京：人民交通出版社，2011.

〔3〕龚晓南.地基处理手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2008.

〔4〕唐生武.软土路基处治与施工探讨[J].福建建筑，2005(增刊).

〔5〕邓学均.路基路面工程[M].北京人民交通出版社，2004.