快，漂移

因为野马是世界上公认最难开的汽车之一，所以比起其他欧系、日系跑车，野马这一个地道的美国小伙子更具有操控乐趣，操控感也更加原始。

（郭鑫）赛车手

拉力赛车手，“肌肉车联盟”的组织者。自2008年参加 “名堂”杯上海拉力与日本车手效力于SUBARU中国车队，获得全场第十六后，至今一直效力于斯巴鲁车队，并在过去的两年了，获得年度第三的好成绩。

众所周知，我本人就是野马的车主，07年买的第一台野马，是04年的40周年纪念敞篷版，V6少有的3.9排量的， 09年买的现在这台06年敞篷版的GT，V8 4.6排量的。 两台都是直接从美国买回来的，自己报关、交税、上牌，费尽周折。所以我对它的热爱不言而喻。

无杂质的美国种

因为它是纯正的美国车，厂家生产时候根本没有考虑任何其他国家客户的需求，所以在它身上到处都能找到美国精神——外观又大又硬朗，圆润对它根本就是一种讽刺；内饰以塑料为主，设计极为经典和传统，一眼就知道这内饰属于野马；动力虽然不像当年石油危机之前的巨大排量了，但依然排量才是硬道理。

在这三款车里，我最喜欢的是Boss302，因为它的历史更悠久，赛车文化更深远，并且它的动力我很满意。虽然没有GT500的动力大，但是它有着调教的更加谐调的底盘操控性。所以在赛道里不会输给GT500。并且在我看来Boss302比野马的其他车型更加保值，可以收藏。

玩漂移的好利器

因为野马是世界上公认最难开的汽车之一，所以比起其他欧系、日系跑车，野马这一个地道的美国小伙子更具有操控乐趣，操控感也更加原始。所以也需要驾驶者本人具备一定的控车技术和经验，因为野马的底盘设计为了给车主提供更多的乐趣至今还保留着与64年第一代野马类似的后桥设计！这也是我爱它的原因之一。

野马的驾驶乐趣在于她比其他欧系、日系更容易转向过度，也就是平常总说的甩尾，就算在TCS系统开启的状态下厂家也将该系统的介入时间调教的比较晚。驾驶野马的朋友们，可以在确保安全的情况下故意制造出转向过度的车身姿态，开启TCS系统体验它的介入时间点，就算突然因为路面湿滑或者其他原因出现了转向过度，也因为之前练过而不慌张的会控制的住车，这样在日常用车时候确保不发生因转向过度的操作失误造成不必要的损失，当然关掉TCS就是大家常说的练漂移了。再次提醒大家练车时候一定确保场地及人员的安全！最好参加专业的培训班！

全能选手的困扰

ACR：说说你在使用野马中遇到的最大的困扰是什么？

郭鑫：最大的问题就是在大街上不认识这车的人太多：有说法拉利的，也有说千里马的！哈哈！这个问题至今还在努力解决！

ACR：你认为热爱野马的人都具备哪些特征？

郭鑫：在美国就是一台家用、改装、比赛……基本全能型选手。我总觉得野马在美国，就跟捷达在中国一样。可想而知热爱野马的人群就相当广泛了。在中国呢，我觉得热爱野马的多少都是有些美国情怀的，向往自由，追求个性的，以年轻人为主！

在野马Shelby GT500、Boss 302和V6三款车中，你最喜欢哪一款？请说出3个理由；