亮点多多 试驾东风雪铁龙C4L

今年9月的巴黎车展上PSA标致雪铁龙集团的战略车型C4L正式亮相，仅仅不到3个月的时间东风雪铁龙就将它引进到了中国，全新的外观内饰、经典的动力机、主流的变速器、领先的轴距、以及法系车的浪漫的人性化设计无疑都是最大的亮点。

外观：法系设计浓重

C4L中的“L”可能会让很多人误解为加长了轴距，在如今“L”满天飞的中国汽车市场这种理解并不为过，但东风雪铁龙C4L的“L”并非加长了轴距，而是Luxury（豪华）的意思，也表明了这款新车的定位。C4L车身尺寸为4620*1780*1498mm，虽然不是同级车身最大，但2710mm的轴距是同级车中最长的，此时的L可以说是当之无愧。

C4L的外观设计是中法设计师共同的结晶，整体风格继承了雪铁龙家族的设计风格，简约、夸张又不失现代感，同时又照顾了中国人的偏好，因此外型上很符合中国人的审美。（外观图片）

东风雪铁龙C4L前脸中的雪铁龙品牌标识巧妙的地融入到了进气格栅中，同时配合镀铬饰条也让前脸的现代感油然而生。不规则的前大灯的设计也让前脸更具力量感和动感。前脸的整体造型与欧版的C4基本一致，值得一提的是，雪铁龙在C4L上增加了LED日间行车灯，这也适应如今的潮流趋势。（前脸图片）

车展外观的另一大亮点无疑是在尾部，车尾的整体造型不仅和谐流畅，而且让人感觉十分的厚重，视觉效果上就让人感觉非常沉稳。而流畅的线条和造型也是拉皮改款的车型所不具有的。同时，尾灯的设计极具时代感，LED光导管的采用让外观锦上添花。（尾部照片、尾灯照片）

外观细节图：轮毂、THP发动机标示、前脸的LED日间行车灯等

内饰：细节决定成败

东风雪铁龙C4L的内饰采用全色配色加上镀铬装饰的点缀，并且多处出现了类似碳纤元素的装饰，衬托出更为时尚运动的内饰风格。而一说到雪铁龙的内饰总会想起那需要花掉大把时间适应的中央集控式方向盘，但在C4L上法国人取消了这个最具争议的设计，常规方向盘布局的回归相信会更受国人喜爱。

C4L加入了一键启动，位置设计在了主驾驶员的左侧中控台上。仪表盘采用了主流的三炮筒式设计，橙色的背灯时分醒目。东风雪铁龙此次推出的4款车型，全系都将标配ESP车身稳定系统，这也算是C4L最大的一个卖点之一。

C4L车内提供了比较丰富的小储物盒，除了在前后车门内侧的储物空间外，中控台面板靠上位置提供了一个隐藏式小盒子，容积足够盛放零钱、门卡等小件物品，在合上盖子后也不会影响到内饰的美观度。

在舒适配置方面C4L的高配车型配备的得都比较不错，双区驱自动空调带有负离子空气净化系统，可根据车外环境自动却切换内循环和外循环，让车内的空气一直保持良好。同时全系标配的USB和AUX娱乐系统借口，都算是比较厚道的配置。

动力：1.6T是最大卖点

东风雪铁龙C4L都搭载了由PSA与宝马公司合作研发的最新一代1.6 THP涡轮增压发动机。采用高压缸内直喷及Twin Scroll双涡道单涡轮增压技术，最大功率达到120千瓦/6000转在1400rpm时即可达到240牛米的峰值扭矩。先期车型配备的是进口发动机，低配型号将配备1.6L自然吸气发动机。与1.6L发动机搭配的是5MT，与1.6T发动机搭配的是一款6速手自一体变速器，该车明年还将推出一款1.8L的新动力车型。

此次我们的试驾路段80%以上都是城市高速路和省道高速公路，在此期间我们体验了车辆在S档挡模式下的动力反应。发动机在运动模式下明显感觉转速攀升很快，在120公里每小时的稳定时速下，转速能保持在2800转每分钟左右。当然了而，由于车辆在试驾时是处于满载状态（司机、乘客共四人，后备箱放满行李），所以在低速状态下瞬时油耗表现差强人意，但经过两天的试驾统计，综合平均油耗能保持每百公里8.2升左右，这对于1.6T发动机配置的车来说，已经算是很不错了。

前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架是这个级别车型最常见的配置。C4 L的悬架调节更多偏向于舒适性，对于路面的颠簸过滤的得很好，一路上后排乘客都对后排空间和舒适性都表示很满意。有幸在多弯山路采用手动模式驾驶了一段，手动档挡的换挡间隙稍微有些滞后，但是得益于1.6T发动机带来的高扭矩，弥补了这一细小缺陷。但是偏软的悬挂真是不太适合多弯山路激烈驾驶，车速过快过弯会让你对C4L极度没有信心。

轮胎选用了来自米其林品牌，尺寸为前后215/50的17寸轮胎，轮毂的式样很时尚，在动态下视觉效果十分出色。（轮胎图片）

编辑总结：

东风雪铁龙C4L在秉承了一如既往舒适性的同时，新增1.6TFP涡轮增压动力更具备了出众的性能表现，6AT在实际表现中也并不比时下的双离合差，最重要的是可靠性更强。而在外观设计上法系特色的原汁原味与本土化的改动也会博取更多人的认可，所以不论你是以何种角度出发在东风雪铁龙C4 L上都能找到更多的亮点。