深V浅V
2013-04-01王剑
王剑
周一带到公司,图说最后加,希望能尽量展现发动机夹角大小的变化。
1,1914年凯迪拉克的V8发动机,90°夹角;
2,2012款奔驰S600 L Grand Edition,60°,V12发动机;
3,大众第三代高尔夫VR6,15°夹角;
4,梦露和1953年的凯迪拉克Convertible敞篷、1960年的银色Sedan Ville。
夹角越来越小,从90°到60°,甚至15°,呈“V”形布置的发动机,在让汽车变得越来越迷人。
玛丽莲·梦露(Marilyn Monroe)喜欢什么汽车,巧合的是,在最近公布的2013年度美国Wards Auto十佳发动机的名单上,我们又看到了这个品牌的名字。
这次,通用汽车旗下的凯迪拉克ATS车型,凭借2.0L直列4缸发动机位列榜单。其实早在1914年,凯迪拉克就开发出了业内第一款V型水冷8缸发动机,又在1930年生产了V16发动机,并借此称为美国第一豪车品牌。
所以在1953年,虽然梦露出演了电影《如何嫁给一个百万富翁》,用她一贯的妖娆与性感,演绎了一个拜金女,不过在现实生活中,梦露并没有被当时美国市场上的其他豪车品牌所吸引,而是选择了一辆同年生产的凯迪拉克Convertible敞篷汽车。
看来V16发动机策略在当时是成功的,成功的让一个品牌俘获了不少消费者的心。不过在今天,已经很难看到这么多气缸规模的组合,包括在这份Wards Auto十佳发动机的名单上,更多看到的是V6、V8发动机。
那么随着气缸的减少,发动机夹角的变化,这些机器还依旧迷人吗?
首先需要解释的是,一般情况下,虽然更多气缸数会带来更大发动机功率,以及相应提升的驾驶体验,但是随着汽缸数的增加,发动机的零部件也在增加,结构也会变得更复杂,因而可靠性和制造成本、后期维护费用也在提高。
所以,就像这篇文章标题中的“深V”与“浅V”,不见得气缸数量越多越好,“浅V”就魅力大减,而是需要根据一辆汽车的定位,来判定发动机的用途和性能要求,进而在综合权衡后进行相对合理的匹配。
另外,所谓V型发动机,就是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定夹角布置一起——左右两列气缸中心线的夹角γ<180°,使两组汽缸形成一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形,所以被称为V型发动机。
所以,对于“V”形夹角的度数,从90°到60°,甚至15°,汽车工程师一直在摸索,哪一种角度匹配V6或者V8会更好,甚至大众汽车发明出了VR6发动机,不过这一切都是为了可以给你提供造型优美、驾乘空间更大和性能更优的一辆汽车。
即使在最早的1914年,凯迪拉克第一次量产的5.0L排量V8发动机,两列气缸夹角为90°,借助这一设计,在2400rpm的转速下实现了70Ps的最大马力,大幅提升了产品性能。
到了现在,汽车工程师们几乎达成了一个共识,V8发动机的角度最好为60°,V6发动机的角度最好为90°,这种设计可以在最大程度做到平衡,更好的消除发动机的振动,因此在物理理论上可能的最完美状态。
而大众汽车却更进一步。
如何让一辆小车实现更高的性能,但又尽可能的不损失车内空间?大众旗下的传奇车型高尔夫,不仅仅因为其设计具有划时代的意义,在38年时间售出了2900万辆,在推出到第三代的时候还第一次使用了VR6发动机。
——VR6发动机,就是一种15°夹角的V6发动机,不再是90°或者60°夹角,这也意味着进排气系统将不在出现在两列气缸中间,而移到了“V”外,好让VR6有更多空间进行气缸的错位布局,从而让发动机体积更小,宽度和长度都接近直列4缸发动机,也没有在发动机舱占据更多位置。
那么,在经过这些调整后,对于驾驶者来说,如果在20年前想驾驶着一辆小车实现7.6秒的0~100km/h加速,可是说是个美好的奢望,而这款高尔夫做到了。