轻跑之奥义

编辑部

这是两部截然不同的跑车：一部豪华、复杂、唯美，一部简单、原始、直接；

这是两部完全相同的跑车：自然吸气，中置四驱，令人陶醉的驾驶乐趣。

不同的设计，不同的工艺，不同的理念，在这里汇聚成一种精神：轻量化。

殊途同归

一向精简至极的路特斯Elise R与融合了品牌经典元素以及全新设计风格的保时捷新Boxster S 狭路相逢，两款同为中置后驱的敞篷车用全然不同的风格为我们诠释了各自对于轻量化的理解方式。

黄霄楠

在我印象中，外形让我一见倾心的车型并不多，而今天身着红衣的路特斯Elise R便是其一。

路特斯在设计伊始，科林查普曼先生便确立了轻量化的品牌精髓。此次经过改款的Elise R整备质量仅860KG，而1.8升自然吸气丰田发动机曾经温柔的表现在经过莲花调教之后已经野性尽露，6000转时可以爆发出190马力，质量功率比达到了4.5KG/HP，断油转速直指8000rpm！毫无疑问，这些数据和指标已经迈进了纯正跑车的行列。

雪后北京的道路上异常的安静和空旷，而这也为我手中的Elise R提供了展示自我的舞台。弯前大力制动的同时降挡跟趾补油，伴随着几声来自身后响亮的补油声，282mm的通风钻孔刹车盘配合对向双活塞的AP-Racing刹车卡钳将仅860kg的车身用了比我预想更近的距离减到了合理的入弯速度。得益于仅175mm的前胎和极轻的车身重量，手中没有助力的方向盘完全算不上沉重。

Elise R原厂标配的Yokohama AD07半热熔胎在雪后湿滑低温的路面上显得有些力不从心，出弯时右脚小心翼翼控制着毫米级响应的油门踏板，斜置着藏在车头的水箱是车头仅有的重量负担，轻量化的设计理念在再一次赋予了Elise极其敏捷的出弯车身动态响应。待车身摆正后，果断而线性的将右脚踩到底，伴随车尾执拗的微微摆动，稍稍收油回方向后伴随着仪表盘3盏换档挡提示灯的亮起，右脚微微抬起，左脚果断发力踹踩下离合，同时快速推入3档挡，又一波加速的力道随之而来，几个动作一气呵成，路特斯顺畅协调的行驶机构以及传动系统相互间的丝丝入扣的配合让驾驶者深深沉醉其中。

在这种湿滑的道路上几个弯道跑下来已经心跳直奔180下每分钟，整个人完全进入亢奋状态。扫了一眼后视镜，一起出发的保时捷Boxster S依旧紧紧的地跟在身后，没有半点儿被甩开了的意思。完全可以想象，当时坐在Boxster中的同事可能正悠闲的地听着音乐，开着暖风，欣赏着前面这辆路特斯出弯时扭动的车尾，然后自己深陷舒适的12向可调座椅中出弯时淡定的地踩下油门，紧紧的地跟着前面这辆袖珍小跑车。

虽然相对于今天的路特斯Elise R那860KG的体重来讲，Boxster S那1430KG的整备质量可以称得上有些超重了，但放眼当下整个保时捷车系，Boxster依旧是其中可以称为轻量化的一员，更何况新款Boxster的体重较老款车型轻了100KG之多。对于跑车而言，减轻100KG的体重有时比多出100马力在赛道上更加具有优势！

比起Elise简朴、几乎赛车化的内饰风格，Boxster的内饰完全配得上“奢华”这个词。车内精心包裹的真皮以及起源自Panamera风格的内饰设计会让人们发自内心的地认可它90万出头的售价。而精致的全新外观也借鉴了保时捷历史最强车型卡雷拉GT的前灯造型，并且设计了别出心裁的融合了尾翼线条的LED尾灯。新一代的Boxster S在配备了Launch Control以及双离合变速箱之后，具备了4.7秒破百的加速能力。

前后均为行李箱的空荡荡的车头和车尾最大限度的为车身前后配重作出了贡献，在湿滑的路面上，保时捷调教有方的ESP介入适时而适度，稍大的油门开度会让车尾微微外摆，但只需稍稍收油便可以将后轮从滑动摩擦变为继续作滚动摩擦，整个过程驾驶者可以面不改色的地完成，而无需像在驾驶Elise时那样时刻神经高度集中，精细的地调节着方向和油门的开度。新Boxster S在打开了选装的Sport Plus套件后，排气阀门完全打开，狂野的排气声顿时倾斜而出，而且车的整体性变得更加明显，通过减速带和井盖时的动态较路特斯而言更加硬朗。

但我个人感觉路特斯虽然车身整体刚性很高、追求极致的驾驶乐趣和驾驶反馈感受，但或许在设计之初也是稍稍考虑到了驾驶者的臀部和脊椎的舒适度的，所以它的减震器的压缩行程的阻尼相对于保时捷而言小一些，在通过减速带时相对于Boxster S还算得上是“柔软”。

如果说路特斯轻量化的设计理念是内外兼修的话，那么新Boxster S就是深藏不露了，丰富而豪华的配置让人很难想像想象它的整备质量只有1430KG，而在一系列国外的赛道对比测试中，Boxster S的成绩也是击败了很多动力更加强劲的车型。315马力对于跑车来讲算不上是力大无穷，但对于它相对轻量化的体重而言已经是绰绰有余，保时捷当今最先进和好玩儿的选装配置在它身上也都一应俱全，保时捷现售车型中唯一的中置后驱的布置形式也使得它具备相对于911的RR布局更理想的前后配重分布。在融合了这些特性之后，对于一款追求驾驶乐趣的入门级跑车而言，我们或许不会有更多的要求了。那么对于路特斯Elise R呢？69.8万的售价对于一款乍一看只配备了两张不可调角度的整体座椅、MOMO方向盘、空调、阿尔派音响外加一个杯托的车而言或许未免有些过于昂贵了，但这一切只是表象而已。伴随着许多跑车厂商彻底放弃纯手动变速箱而将精力放在双离合的研发以及将电子系统遍布全车之后，69.8万元可以买到的是未来跑车界中可能绝版的最直接的纯机械式驾驶感受和乐趣，以及路特斯几十年来对于轻量化一直不变的追求和成熟的轻量化技术。

保时捷新Boxster S以及路特斯Elise R用不同的方式一起向我们诠释了用相对小的马力配合轻量化车身的运动理念。Boxster S兼顾日用性的追求轻量化的方式和路特斯整车极致追求轻量化的理念，哪一个会更受人们的追捧没有标准的答案，年龄会是人们最终选择的自变量，对于现在20岁出头的我来说，后者或许更合我的口味！