入世BMW Active Hybrid 7

柳柽

以经典的“直6+全混”替代旧款的“V8+弱混”，新一代BMW Active Hybrid 7不仅拥有的更好的燃油经济性，而不再高高在上的定位和售价，也让Active Hybrid 7终于走下神坛，成为一部具有真正实际意义的Hybrid。

说实话，我对上一代ActiveHybrid 7是不太感冒的，4.4升V8双涡轮引擎配上弱混系统，虽然BMW宣称它比750Li能够节约15%的燃油，但我们都知道，省油的很大一部分原因其实是来自它所配备的新型8速变速箱（旧款750Li是6AT）和启停系统。除了复杂的Hybrid系统带来的实际省油效果其实相当有限以外，增加的车重对驾驶乐趣、性能表现甚至整体的可靠性都有负面影响，更重要的是令大售价大幅攀升，229.8万元直逼顶级旗舰760Li。

不仅是BMW ActiveHybrid 7，以我的经验来看，同世代的S400 Hybrid也有相似的问题，甚至是Touareg Hybrid这样的全混车型，也都还只属于不太成熟的实验性车种，这样的Hybrid到底还剩多少意义？所以，我一直认为这些Hybrid车款，它们存在的意义不过是为了表达车厂的环保姿态而已。

<小标>入世

所以，新一代的ActiveHybrid 7上，我们看到了两个重要的变化：第一，较之基于750Li车型的旧款ActiveHybrid 7，新一代的ActiveHybrid 7换在740Li的基础上开发，舍V8双涡轮而取L6单涡轮，不仅更有利于节油环保，也让ActiveHybrid 7的售价定位大幅降低，更具有实际购买意义；第二，较之旧款“弱混”（即混能程度较低，电机和电池功率较低无法单独驱动车辆行驶，仅起辅助作用）的设计，新一代ActiveHybrid 7采用混能程度更高的“全混”（即混能程度较高，电动机和电池功率较高可以独立驱动车辆行驶），省油的效果显著提升。

这样做的结果，让新一代ActiveHybrid 7的燃油经济性从旧款的9.5L/100km，下降到7.5L/100km；售价虽暂时还没有公布，但参考新款740Li较旧款大幅下降的价格策略，相信新一代ActiveHybrid 7也会较旧款大幅降低。

因此，新一代的ActiveHybrid 7不再只是那个高高再在上的环保旗帜，它是一款实实在在能够为环境做出贡献、为车主节省花销的7系。但走下神坛的ActiveHybrid 7，它的Hybrid系统功效到底如何？是否依然能够保持BMW一贯的驾驶乐趣？这是接下来我们需要搞清楚的问题。

<小标>无缝衔接

新款ActiveHybrid 7的外观改动并不算大，除采用全新天使眼造型的LED头灯之外，仅在前脸后车尾细微处进行修饰；内饰配备方面重点是引入了具备ConnectedDrive互联驾驶功能的第三代iDrive，加入手写输入、实时路况、3G上网和类似通用安吉星的呼叫中心功能，再加上全彩色平视显示系统、带行人识别的夜视系统等领先科技，让驾乘更为便利和安全。

坐入车厢，按下点火开关，挂入D挡，松开刹车，ActiveHybrid悄无声息地滑出车位。55马力、210Nm的同步电机和容量为90Ah的锂离子电池，可以驱动ActiveHybrid 7以纯电的方式、不高于60km/h的速度行驶大约4km，这是与旧款车型的最大不同。

深踩一点油门，引擎立刻被唤醒加入到运转中来，如果不看转速表，一般而言很难察觉引擎的介入；而在经济或是舒适模式下，当你收油时滑行时，引擎会停止喷油，转速指针立刻归零，电动机开始回收制动能量；而当你重新踩下的油门的一刹那，引擎瞬间启动，转速指针又像变魔术般立刻跳上千多两千多rpm的位置，。听起来似乎所有混合动力的车子都是这样，但ActiveHybrid 7厉害的是整个过程既迅速又毫无声息。

我的意思是，真的毫无声息，一路上我又反复试了很多次，依然无法找到引擎“重启”时有哪怕一丝震动。从转速指针的变化和iDrive监视器中，你能够看到混合动力系统的确在卖力工作，努力将油耗维持在超低水准，但从驾驶感觉上却完全找不到混合动力系统工作的痕迹，BMW在机械和电子方面的高超造诣，的确令人赞叹。

开着宝马ActiveHybrid 7在腾冲城区内游走，这种感觉既熟悉又陌生。熟悉的是，ActiveHybrid 7在机械上的成熟和运作顺滑度，那种宁静、平顺而震动全无的驾驶感觉，与顶级的日系Hybrid并无不同，就连仪表上那个提示我车辆已经就绪的“READY”指示灯，都与别无二致；陌生的是，这种感觉竟然出现在一部BMW上，而且ActiveHybrid 7混合动力系统完全无缝衔接式的运作，甚至比顶级日系Hybrid还要更加高效和智能。

<小标>大象也能跳舞

但顺滑和低油耗绝不会是一部BMW的全部，即便是对于一部Hybrid而言，驾驶乐趣仍是BMW永远不能妥协的一面。包含可变齿比的电子转向、后轮随动转向等科技在内的BMW整体式主动转向系统，赋予了7系难以置信的灵敏度，这样说你也许会有些难以想象，但这部长度超过5.2米、轴距超过3.2米的巨物，开起来竟然有种中级轿车的紧凑感觉。那些看似狭窄的弯角和道路，ActiveHybrid 7竟然也视为无物，一扭方向，车身便转了过去，丝毫没有拖泥带水之感。

随手将排挡杆旁边的行车模式按钮切换到Sport+模式，变速箱随即跳低两挡，油门一收一放之间，伴随涡轮泄气阀的嘶嘶鸣叫，强烈的推背感呼之即来。本身已经相当不弱的直6涡轮引擎，再加上210Nm电动机的辅助，给ActiveHybrid 7带来强横的中段扭力，全油门加速时很有点V8的气势。

更重要的是，ActiveHybrid 7这副与740Li相同的N55涡轮引擎，不会像其它Hybrid车款的阿特金森引擎一样，一到了高转就显得力不从心；爽快、直接的8AT，也不会像那些CVT们，动力传递上总是隔着一层朦胧；侧倾当然也会有，但超强的车架和Sport+模式下坚实的底盘，并不太把Hybrid系统的额外重量放在眼里。弯前重刹降挡，保持住引擎在4000rpm以上，提前一点加油出弯，强劲的扭力没有一点迟疑便喷薄而出，带着车尾微微外走的趋势，ActiveHybrid 7咬着路面冲出弯角。

电动机？电池？Hybrid？在弯路中玩得兴起的我好像已经忘记了它们的存在。

<规格表>

BMW ActiveHybrid 7

价格 -

动力系统 直列6缸涡轮增压·排气量2979cc·8速自动变速箱·前置发动机后轮驱动

性能 最大功率235kW/6000rpm·最大扭矩450Nm/1300～4000rpm·0-100km/h加速5.7s·最高车速250km/h·耗油量 7.5L/100km（综合）

底盘 前/后通风盘式刹车·前双叉臂/后多连杆悬挂·前245/45 R19轮胎/后 275/40 R19

车身尺寸 5212×1902×1498mm（长×宽×高）·轴距3210mm·车重-·油箱容量80L

<竞争对手>

Mercedes-Benz S400 Hybrid

145.8万元

S400 Hybrid采用3.5升阿特金森引擎搭配弱混的设计，电机和电池功率较低，无法单独驱动车辆前进，仅起辅助作用，因此带来的省油效果相当有限，而且复杂的Hybrid系统和独特的高压锂电池也让车辆的整体可靠性受到一些影响，加上这一代S-Class换代在即，所以我们并不推荐购买。

Lexus LS600hL

207.30万元

作为第一款采用全混系统的豪华轿车，成熟的Hybrid系统和环保理念无疑是同级别中的先驱。虽然在舒适和宁静度上LS600hL依然保持了业内的顶尖水准，但5.0L V8的动力和高昂的售价，令LS600hL旗帜成分仍然大于实际意义。另外，虽然在近期进行了改款，加入全新的家族设计元素，但在豪华感和气质的沉淀上，仍同欧洲对手有稍许差距。