国道施工中桥梁的施工技术分析

张 智

(宜春市公路管理局上高分局，江西宜春336400)

1 国道桥梁施工的技术要求和目标

国道桥梁的施工技术要制定严格的施工方案，并严格遵循方案科学地实施。因为国道不是一般级别的公路。大家都知道，公路都需要编制施工的依据及原则，需要熟悉具体的工程概况，需要编排好施工部署，需要制定不同阶段不同时段的施工进度计划，然后科学地、正确地具体实施。所以国道桥梁的施工需要更严格的规范操作。

1.1 国道桥梁施工技术的选择

以320国道桥梁的施工过程为例，320国道大多经过山区，山区桥梁占路线的比例比较大，国道公路和桥梁相间频繁。所以，需要成熟的施工技术工艺来支持。在国道桥梁的施工技术选择中需要选择多种技术相结合，突出现代科技的力量。在国道桥梁的修建中，有很多的高空作业，所以要选择安全的高空作业技术。国道桥梁的桥下部分和桥上部分有很大的区别，也需要不同的施工工艺，技术选择也不尽相同。在国道桥梁的桥下部分施工中，桩基的施工技术的选择要根据当地的地形、地质、水文、进场通道、施工现场等等来做具体的选择。还要根据施工过程的安全措施选择有针对性的安全施工技术。

1.2 国道桥梁的施工技术操作

一般的道路桥梁的施工技术要达到国家要求的技术目标，包括安全目标、质量目标、环境目标、文明施工目标，各项目标要相应地予以落实。国道桥梁是更高级别的公路桥梁，国道桥梁一般都要连通地势险峻的山川地带，所以需要更高级别的抗压、抗震、抗氧化能力，为此国道桥梁的施工目标就要更加的苛刻严谨。

国道桥梁不是一般的桥梁建筑，其安全等级、质量等级都需要很高级别。所以，国道桥梁的施工技术目标就要十分严谨，一定要保证不会出现任何的技术差错和漏洞，要保证每步操作正确无误，保证工程的安全性和质量。这些国道桥梁是修给全国人民的，要为人民的安全着想，要担当起安全的责任，对施工技术操作实事求是，安全操作，保证质量的前提下，安全第一。

在安全上，争创全国模范安全文明工程，不出现国道桥梁公路行车事故、人身重伤事故、等级火警事故等等，严格执行国家国道桥梁公路建设部门及相关部门安全生产管理等规定，防微杜渐精细管理，确保国道桥梁公路运输安全畅通。施工现场要保证安全施工，施工人员上岗前须进行安全生产教育并佩带路局培训合格的营业线施工上岗证书，以保证施工人员进行安全的技术施工并实现安全生产。

从质量上，工程质量需符合国家、相关部门颁发的施工规范、规程和质量标准，工程质量必须全部达到国家、公路部门现行的工程质量验收标准。工程质量是评鉴一个工程好坏的指标，要严格把住质量这个门槛，绝不允许出现豆腐渣工程，要从原材料开始严格把关。保证让人们舒服安全地行驶在国道桥梁上面。从环境上来说，保持良好的作业环境、卫生环境和工作秩序，就要保护好沿途的环境，不随便乱掷建筑废弃杂物。对于一些高污染的建筑材料要严谨地施工，要科学地对废物进行回收和处理，争取做到零污染。保护好当地的自然环境。

1.3 国道桥梁施工技术的重要性

国道桥梁的施工过程是一项浩大、复杂的工程，要考虑到后续的保养问题。国道桥梁的修建是利国利民的大工程，使用的年限一般很长，需要每年的保养、维修等来保证道路桥梁的安全。所以，国道桥梁施工技术非常重要，需要现代科技的支持。国道桥梁施工技术是一门大学问，要结合当前很多前端的高科技技术，使桥梁的抗压、抗震、抗氧化能力更出色，从而保证桥梁的使用年限和质量。

2 国道桥梁施工的过程分析

2.1 国道桥梁施工技术的注意事项

国道桥梁的施工比较复杂，技术要求比较高，需要先了解当地的具体地形，结合地形然后规划出具体的桥梁施工方案，然后进行具体的操作。施工前先要具体规划出桥梁的具体构造，便于在国道桥梁的施工中充分利用施工技术要领和注意事项，保证桥梁的施工顺利进行。以国道320线为例，该国道途经6个省份，途径的地方有宽阔的平原地带、有险峻的山川，所以修建起来很复杂麻烦，需要修建很多的桥梁来连接道路。所以，国道320线的桥梁施工技术需要注意的事项更多，更繁琐。

2.2 国道桥梁施工过程方案要灵活变动

由于在国道桥梁的修建过程中，有很多的山区和河川，受到这些山区和河川特点的影响，国道桥梁的公路路面需要更合理的施工方案。要灵活地变动施工方案来更好地进行国道桥梁的建设，在设计方案中必须协调解决好桥梁各个细部构造与地形地质之间的关系，选择好桥墩、桥梁的设计方案。在国道桥梁的设计中还必须协调解决好桥梁各细部构造与地形、地质、水文之间的关系，处理好与交通设施、排水设施等其他构造物的衔接。

3 国道桥梁的具体施工技术特点

3.1 国道桥梁施工技术的影响因素

国道桥梁的施工过程有很多影响因素，所以要想让每项施工技术都能更好地发挥应有的效果，就必须把这些影响因素考虑周到。国道桥梁的施工过程要结合当地的地形、地质和气候水文条件，选择不同的桥梁施工技术，要保证桥梁施工技术更好地运用在桥梁的建设当中。对于跨越多个省份的大型国道工程，更需要结合当地的地形、地质和气候水文情况,安全地、科学地施工，争取做到保护当地环境和文明施工相结合。国道桥梁的施工还要考虑人文因素的影响，

3.2 国道桥梁的施工技术简述

国道桥梁的施工分为桥梁上部施工和下部施工，不同的部分施工也不同。国道桥梁的上部结构，其组成主要有行车道板、主承重结构，也可能包含支架、横梁。不同部分的构造有着不同的施工技术要求。上部结构将国道桥梁荷载传给下部结构，所以下部结构需要更加的牢固，其施工技术要求更高。国道桥梁的下部结构主要指桥台和桥墩。桥台和桥墩的施工技术要求也不一样。桥台的施工工艺和桥墩的施工工艺不尽相同，需要选择合适的施工技术。下部结构承受上部结构和车辆荷载，并将其传给墩台基础，所以墩台需要承受更多的车辆荷载，遇到突发事故时，需要更大的超负荷能力。桥台通常位于桥的终端，将路堤上的道路同桥梁行车道连接起来，不同的行车道连接后形成一条通顺的国道桥梁公路。桥墩用来减小上部结构在两个桥台之间的跨径，并能减小上部结构的高度，桥墩一般需要承受预计的荷载，其形状、规格需要严格定制。

国道桥梁的基础位于桥台和桥墩之下，它承受整个桥的全部荷载并将其传导到地基上，这里需要的施工技术要求更严谨。基础将结构所承受的各种作用力传递到地基上的不同结构上，地基和基础的施工技术不一样。简单来说就是，地基的施工技术需要更扎实的工艺，基础也需要牢固的施工工艺。基础常见的做法有无筋扩展基础、柱下条形基础、筏形基础、桩基础、岩石锚杆基础。基础和地基不是一个部分，是分开的。基础是建筑物的一个组成部分，而地基不是建筑物的组成部分。

国道桥梁的施工必须考虑很多因素，其中温度的影响很重要。以320国道桥梁的施工为例，对于320国道的桥梁施工，温度有很大的影响。温度对于国道桥梁的施工影响很大，需要按照桥梁的设计要求，科学地改变支座的位置，更好地固定桥体，防止出现事故。支座位于上部结构和下部结构中间的接触点上面，支座的施工需要现代科技的技术结合，防止支座异常变换位置带来的不良后果。梁在受温度变化影响和各种外力荷载影响下，必然会有一定范围内的位移和形变，所以在支座处必须为梁的角位移和线位移，也就是翻转和移动提供可能性。当然，支座有好多种类，不同的支座，其施工技术要求也不一样，需要考虑的因素也不同。金属支座可以作为滑动支座或滚动支座，用来固定好桥体。由于过去金属支座容易损坏，所以在国道桥梁的修建中一般不再使用。滚动支座由钢桶和钢板构成，钢桶和钢板的构造也是技术含量极高的。滚动支座的施工技术在整个国道桥梁施工技术中，占的分量更高些，需要的安全系数也更高，这样，才能平衡较大的桥梁位移。而橡胶支座是一种通过橡胶变形来承受外力的支座。它由具有弹性的不易老化的合成塑料和用来加固并增加其抗压性的钢板组成的，其施工技术和滚动支座不同，技术要求相对简单一些。它可以通过橡胶变形承受水平、竖直和翻转三个方向的外力并允许两个方向的位移。由于橡胶支座的技术特点较低，所以橡胶支座允许的位移比滚动支座要小。总体来说它几乎不需要维护，因为橡胶支座中的金属板不与空气和水汽直接接触，抗腐蚀性较好。当在需要较大位移处使用橡胶支座时，通常会附加防滑板来固定好支座，防止其发生异常位移，造成不良的后果。

3.3 国道桥梁施工中桥体公路的施工技术注意事项

桥梁在修建桥体公路时一般需要更高级别的技术支持。桥体公路的平坦和坚固是施工中要求最严格的。对于国道桥梁的桥体公路的施工，自然要求也更加严格，所以，国道桥梁施工中桥体公路的施工技术注意事项更多。一般桥梁修建成功后需要安装边梁，边梁通常在行车道板铺装和密封工程结束后安装，对于国道桥梁这种安全系数和质量要求更高的工程，要求安装的边梁更好，这样可以掩盖一些上部结构的悬臂梁部分施工瑕疵。边梁可以通过结构钢筋或盘型锚栓与上部结构有力地联结在一起，使其更加的协调。在边梁上可以安装栏杆和减噪板，栏杆可以有效地保证行车的安全，减噪板可以有效地减少高分贝的噪声污染。要考虑其不透水性，通常用泡沫混凝土生产边梁，这样生产出来的边梁既美观又很耐用。边梁还可以用来保障交通安全，在城区内的桥梁的边梁经常被用来建设自行车道和人行道，此时要考虑其不透水性。当然处于安全考虑，防止行人被偏离路线的机动车伤害，边梁上会加设十几厘米高的路缘石，来保证行人的安全。否则若只是保障行车安全，只需要将边梁在行车道板基础上加高几厘米就行了，或者安装防撞板，这样一般就可以有效地保证行车的安全了。同时桥面铺装应具有排水功能，以使桥面的水尽可能迅速地排走。这不仅是出于交通安全的考虑，也是为了保护桥梁设施。这些都要在国道桥梁桥体公路的施工技术注意事项中体现出来，并制订出最合适的方案，保证行人和车辆的绝对安全。

同样，以国道320线的桥梁为例，其公路路面一般由密封层、保护层和面层三部分组成，不同的组成部分的施工技术要求不尽相同，需要按规范进行操作。密封层约有几厘米厚，通常由沥青密封带铺装，有时还加设钢丝网来加固。加固后的密封层能有效地保护桥梁上部结构不受水、冻霜和融雪盐的侵害。这样的一个覆盖层也能防止位于其下面的桥梁上部结构的构造筋等破坏保护层。保护层通常由几厘米厚的浇注沥青或碾压沥青来铺设，来保证行人和车辆的安全，同时也保护密封层免受汽车荷载和天气作用的伤害。面层位于保护层之上，约4 cm厚，直接承受交通荷载的作用，所以面层所承受的压力最大了，通常用沥青混凝土建造，来保证其强度和抗压、抗震性能。

3.4 国道桥梁的桥梁施工技术要点

国道桥梁的桥梁施工技术要点很多，有很多施工工艺的运用。这些桥梁施工工艺一般比较复杂，现代科技含量比较高，但是在桥梁的施工中很有用。比如在桥梁的修建过程中需要浇筑工艺，国道桥梁的安全等级非常高，需要的浇筑技术也相对复杂些，但是这些都是为了整个工程更加安全、高效地完成。浇筑工艺有很多，常用的有基础浇筑、桥台浇筑、墩柱浇筑等等。这些浇筑施工工艺都可以运用到国道桥梁的建设当中，来保证国道桥梁施工的高效完成。

4 结语

国道桥梁的施工完成后经过有关部门的质量检测，验收合格，就可以运营使用了。就320国道而言，跨域多个省份，不同路段的施工完成后，经过有关部门的检测后就可以使用。由于省份不同，各个路段也不一样，所以国道桥梁的构架、质量要求等等也不尽相同，但是必须保证符合国家相关的道路桥梁安全规范。那些险峻地势的国道桥梁施工比较复杂麻烦，相应的检测也比一般的地势相对平坦的国道桥梁少，所以这些国道桥梁一般安全系数更高，但也最容易出现事故。由于地势险峻，相应的地质灾害更多且更容易发生，所以这些国道桥梁的施工过程更漫长、复杂，科技含量也更高，但是最后目的只有一个，就是保证全国人民能安全地行驶在国道桥梁上面，一切要为人民的安全着想。

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