浅谈高铁客专线信号系统职工培训的重要性

陈德仁

浅谈高铁客专线信号系统职工培训的重要性

陈德仁

南昌铁路局福州电务段

目前，福建高铁客专线信号设备的接管维护工作多由2008年以后毕业的大本、大专年轻人来参与，开展预介入培训、岗前培训和补强培训既是提高职工素质，适应高铁信号设备维护工作的需要，也是确保行车安全的需要，需认真对待，并加以重视。

高铁信号系统 职工培训 重要性

1 概述

铁路运输生产，安全为天。温州7.23动车惨痛事故，给每一个铁路职工都是一次深刻教训，对铁路信号职工来说，则要承担更大的使命和责任。铁路信号设备是铁路的主要技术设备，在保证行车安全、提高运输效率和传递行车信息等方面起着不可替代的作用。高铁客运专线信号系统是集中了传统铁路信号、计算机和通信等技术的系统, 采用了一种新型行车指挥和综合控制与管理的信号系统，其列车最高运行速度范围在200-350KM/H，铁路信号的新技术、新设备、新工艺和新规章不断涌现，给行车设备、检修作业、周围环境和安全管理，特别是对设备维护人员的素质提出了更高要求，这些要求包括专业知识、身体素质和相关知识等方面。根据高铁客专线信号检修作业的特点，一般40岁以上的职工，他们的身体难以适应夜间作业、白天休息的工作性质，现在进入高铁线路的检修人员基本上都是年轻人，而且多数是2008年以后入职的大学本科和大专毕业生，他们有精力、有闯劲，有信息专业知识方面的优势，但他们对高铁设备新知识掌握不全面，也缺乏检修经验，铁路信号的联锁概念也不强，因此有必要进行继续培训教育。而随着福建省高速铁路不断的增多，要求要有一大批能适应铁路发展的信号技术人才，职工培训教育是培训人才提高劳动者素质的最有效途径之一。以下为笔者在多年基层客专线教育培训岗位上对电务职工培训的经验总结。

2 预介入培训是职工接管高铁设备的重要一环

对于维修人员来说，任何一件新设备使用前，都必须知道它的原理和操作。而对于要接管一条高铁线路，我们不但要知道这些设备的原理和操作，还要掌握它的检修程序、检修标准、测试调整和业务管理等。高铁信号设备有车站信号计算机联锁、无绝缘移频区间自动闭塞、智能电源屏、分散自律调度集中、列车运行自动控制、信号微机监测和车载控制等多系统组成。为了顺利接管高铁客专线信号设备，举办学习讲座是提高职工对高铁设备感性认识的必要举措。福州电务段在接管温福线高铁客专线信号设备时，曾多次举办学习讲座，邀请科研单位和高校的专家来单位进行授课，在这基础上选派了12名的技术骨干、车间主任等到沪昆铁路南昌电务段管内学习高铁设备的安装、检修调试及设备检修管理等一系列知识。三个月学成之后，每个人都写出了学习心得体会，对学习中存在的一些疑惑，还请了南昌电务段信号高级工程师进行了一场答疑解惑，之后又组织了三批80人的年轻职工到沪昆线学习了半个月，初步掌握了高铁客专线信号设备检修、调试技能和业务管理方面的知识。

2009年初，在高铁温福客专线信号预介入时，这些骨干力量在高铁施工的静态验收和联调联试中发挥了重要作用，他们从室外设备安装、电缆的走向以及室内设备参数的调整和试验工作中发现了35类的设备问题，协同施工单位解决了27类设备技术难题，提前组织了预介入培训。在时间紧、任务重的情况下，按时完成了温福客专线信号设备静态验收和联调联试工作，为后续几条客专线的接管积累了丰富的经验，同时也为日后的设备维护和设备管理奠定了基础，如果没有预介入培训，接管人员就缺乏相应的设备检修、调试技能和业务管理方面的系统知识，也就无法接管和维修高铁客专线信号设备。

3 岗前培训是维修工作的需要

岗前培训是岗位准入制度的重要基础，而在温州动车事故前，上级没有出台高速铁路岗位培训规范，各部门和各单位根据实际情况进行了岗前培训。高铁信号设备与既有线信号设备有一个很大的不同，在于它引入了很多信息技术，它从传统的机械电气技术发展为机械、电气、信息和网络化的综合技术。现在的高铁信号设备，它的优点是占用空间少，设备运行快，信息处理量大。高铁温福客专线开通前，绝大多数职工对高铁信号设备都很陌生，对设备的名称、设备的工作原理和线路的走向都不了解，福州电务段购买了有关书籍，印刷了大量资料供职工自学，同时也聘请了厂家和施工单位的技术人员以及12位预介入骨干作为师资力量，组织了全段40岁以下职工和技术管理岗位上的干部分13期395人参加岗前培训，关键岗位我们还选派11批48人到施工单位和厂家进行学习培训，通过自学和专业培训，以及开通前的实际操作，经考试合格，择优进入高铁信号工检修岗位。福建省内已开通的温福、福厦、龙厦三条高铁线路，进行了有针对性的岗位培训达47期727人次，职工们基本上掌握了本岗位高铁信号设备的维护技能，为日后的检修作业奠定了基础。现在择优选出402人进入高铁信号设备维护岗位，从2009年接管第一条高铁温福线和2010年的福厦线，到2012年的龙厦线开通，三条客专线路的信号设备维护工作基本上处于正常的状态，杜绝了信号联锁失效等恶性事件，基本保证了动车的正常运行，确保了行车安全。

4 补强培训是提高职工素质的重要措施

2012年初，铁道部出台了高铁基础设施维护岗位13个工种的《培训规范》，其中有信号设备维修岗位——现场信号、控制中心信号和动车组列控车载信号等三种信号设备维修岗位岗前资格性培训规范，明确了各工种的培训内容、培训形式和培训课时以及培训要达到的要求，对照铁道部的要求，早期的培训工作还是有一些差距，主要表现在要求松，实际动手能力差，检修经验不足。对此，福州电务段提出了补强培训措施。现在2008年以后毕业的大本和大专生成了高铁信号设备维护工作的主力军，温福、福厦、龙厦三条高铁客专线路信号设备检修工作岗位上共有402人，其中2008年以来的大本和大专毕业的新职工达309人，达77%，铁路信号本专业毕业的有123人，占高铁信号工岗位职工总人数的31%，更多的是与信号相近的专业，他们有176人，占高铁信号工岗位职工总人数的44%，他们对信息和计算机知识了解的比较多，而对信号知识的了解明显偏少，尤其对信号联锁的概念不是很清楚，有些信号设备故障他们不敢处理，有的不会处理。有一次，一个车站信号设备故障，段技术人员通过远程微机监控判断故障可能出在道岔2QDJ继电器上，要求工区值班人员更换后试验，该值班人员是2008年入路的新职工，他一直找不到2QDJ，直到车间主任到达现场，更换了该继电器后，故障才得以恢复。类似现象说明他们还不能够真正适应高铁信号设备维护工作的要求，现场使用的设备不能动，从客观上也限制了他们技术不能很快提高的原因。2011年底，高铁信号教育培训基地的建成为职工提供了学技练功的平台，解决了职工的动手问题。福州电务段利用高铁信号教育培训基地对近三年入路新职工进行为期一个月的基本实作技能轮训，把他们从现场抽出来到教育基地按铁道部的要求培训学习，从工具仪表的使用、高铁信号设备的操作、维护和故障处理，让他们亲自动手。工具一件件操作，仪表各档位使用测试，每套信号设备的操作、检修的程序、作业的标准、故障的处理等，让他们在基地里放心大胆地动手，通过一个月的强化培训，学员们熟练地掌握了工具仪表的使用，信号设备操作自如，设备检修作业标准，并且都能查出老师设计的模拟故障，培养了他们的实作动手能力，取得了良好的效果。参加培训后，学员们自豪地说：“现在值班心里有底了，不怕了，出了故障应该也会分析处理了”。可以说，补强培训提高了职工的技术业务素质，这项措施也将继续执行下去。今后还可以利用教育培训基地开展学技练兵和技术比武，培养出更多的高铁技术骨干。

职工培训到位，素质提高了，人人都掌握了自己岗位的技能，按标准作业，设备质量就能得到提高，也将保证高铁行车的安全。推进铁路发展和技术进步，其着力点就是提高职工的整体素质，引导职工主动适应铁路科学技术发展的需要，不断加强职工队伍的建设，努力造就一支高素质的职工队伍。