从武冈城际铁路谈湖北黄冈经济新发展

苏永伟

(黄冈职业技术学院商学院，湖北黄冈438002)

根据湖北省委、省政府的“十二五”战略规划，为了加快武汉城市圈建设和发展，特别是为了加快黄冈市经济发展，武冈城际铁路将于2014年1月1日正式建成通车，届时从黄冈市区到武汉市区仅需28分钟，比现在的1个半小时缩短1小时。在武冈城际铁路的大力推动下，黄冈市经济发展的步伐必将加快，而且作为经济欠发达的黄冈市来说，一定要利用好城际铁路的带动和辐射效应，最大限度的发展黄冈经济，缩小黄冈市经济发展水平与武汉城市圈其他城市的差距，造福革命老区人民百姓。

一、黄冈经济发展的基本情况及原因分析

据《2011年黄冈市国民经济和社会发展统计公报》显示［1］:2011年，据初步核算，黄冈市全市地区生产总值1045.11亿元，比上年增长14.0%。人均地区生产总值16908元，按可比价格计算，比上年增长13.4%。这一基本经济情况和之前相比，确实发生了显著性的变化。从表1可看出这一明显变化:

表1 黄冈市2008年－2011年地区生产总值数据资料

从表1可看出，在2008年－2011年的4年时间中，黄冈市全市每年的地区生产总值从绝对增长来看，呈现出加速度的态势，并于2011年首次突破了千亿元大关。还可将过去4年黄冈地区生产总值的发展情况用折线图反映如图1所示:

图1 黄冈市2008－2011年地区生产总值数据图

从图中可看出，黄冈市地区生产总值的增长一年比一年快，呈现出加速度增长的良好态势。

如果仅仅从纵向来看，黄冈市地区生产总值取得的显著变化的确是可喜可贺的。但如果从横向来看，可明显看到黄冈市经济发展存在的差距。将同处在鄂东的三个地级市:黄冈市、鄂州市、黄石市2011年的人均地区生产总值及产业构成比较如表2所示:

从表2可看出，从人均生产总值来看，黄冈市的水平仅相当于鄂州市的36.16%和黄石市的44.41%，差距还是相当明显的。从三大产业占GDP的比重来看，黄冈市第一产业(农业)占比最高。根据发展产业经济学中的配第－－克拉克定律可知:如果在一地区的GDP构成当中，第一产业占比越高，说明这一地区的经济发展水平和层次越低;相反，第三产业占比越高，说明该地区的经济发展水平和层次越高。因此，不管是从人均生产总值来看，还是从三大产业结构占比来看，黄冈市的经济发展程度在鄂东三地当中都是最低的。

表2

在造成黄冈经济发展相对于鄂州、黄石两地落后的原因中，很重要的一点就是黄冈市的交通运输条件远不及鄂州、黄石两地便利。俗话说:“要致富，先修路”，但对于黄冈市来讲，路比鄂州、黄石两地修的晚、修的少。早在2003年以前，从黄冈市区到武昌得先坐轮渡到鄂州，再从鄂州转车去武昌，结果是没有四个小时到不了武昌。虽然从2003年鄂黄长江大桥通车后，从黄冈市区到武昌的时间缩短为1个半小时，但还是和鄂州、黄石相比显得不方便，而且票价要高出仅仅一江之隔的鄂州11元。其主要原因就在于黄冈市区没有直接去武昌的火车和汽车进行竞争。这就使得黄冈市区百姓的出行基本没有多少选择余地，更无奈的是经常看到有黄冈的朋友到鄂州转车去武昌或者去上海、杭州、宁波等东部发达地区。由于交通运输条件的不变，使得许多企业、知名公司不愿在黄冈投资生产，黄冈也与东部发达地区的经济交流与合作比鄂州、黄石两地少了许多，结果导致了黄冈地区的工业及第三产业的发展相对落后［2］。

二、武冈城际铁路给黄冈经济发展带来的机遇分析

首先，武冈城际铁路的开通，将极大改善黄冈市区的交通运输条件。黄冈市区由于长江的原因，到武昌得先绕行鄂州，然后再上武黄高速，既费时又费力。2014年元旦，城际铁路开通后，从黄冈市区直接坐车可以直达武汉火车站(高铁站)，且仅需28分钟，这是740多万黄冈人民期盼已久的历史时刻。随着武冈城际铁路的开通，必将极大的改善黄冈市区的交通运输条件，也为黄冈经济的新发展插上展翅飞翔的翅膀。

其次，武冈城际铁路的开通，将大幅度促进黄冈经济与外界的交流与合作。当武冈城际铁路开通后，必将给黄冈市与武汉市以及国内的众多发达地区，如广东、上海、江苏、浙江等的经济合作与交流，提供了强所未有的大好机会和平台。不仅如此，通过以武汉作为中转，黄冈市还可加大与武汉城市圈其他城市，如咸宁、孝感等地的合作力度。还为黄冈市进一步扩大宣传自己，吸引知名企业到黄冈投资办厂，也为黄冈市更好的了解和学习其他地区发展经济的先进做法和经验打开了一扇窗。

再次，武冈城际铁路的开通，将极大的活跃黄冈市现代服务业的发展。由于城际铁路的开通，黄冈市的交通运输条件明显改善，与此同时，物流业的发展必然会上升到一个新的高度。黄冈市物流业的发展将从现在的小而实力不强、慢而不准、粗而不好转变为大而强、快而准、细而好的良好局面。旅游业的发展也会呈现出前所未有的火爆场景。要千方百计做大做强和打响黄冈市的红色旅游品牌，借城际铁路的东风，实现旅客接待量和旅游收入的双丰收。金融业的发展也必将活跃到一个新的高度和水平。目前，由于种种条件的限制，黄冈市的金融业发展明显呈现出网点不全、规模小、实力差的特点，在城际铁路的推动下，相信会有更多额金融机构，如中国光大银行、中国民生银行、汉口银行等将进入黄冈市场，四大国有商业银行的网点数目会明显增加，这些必将进一步方便黄冈革命老区人民的生活。

最后，武冈城际铁路的开通，还必将对黄冈市的产业调整和优化，起到积极的推动作用。纵观黄冈市从2008年－2011年的产业结构，我们发现黄冈市的产业结构没有发生非常明显的变化，大致是第一产业占比将近30%，第二产业占比将近40%，第三产业占比30%强。这就说明黄冈市的产业结构是不合理的，离比较理想的产业结构还有一段距离的路要走。而城际铁路的开通，随着黄冈市经济与外界交流和合作的增多，黄冈市的工业和服务业的发展必将达到一个新的高度和水平，因此，黄冈市第二和第三产业的比重将上升，尤其是第三产业的比重将发生明显的上升，第一产业的比重将有所下降，越来越朝着更加合理的产业结构迈进，优化黄冈市的产业结构。

三、武冈城际铁路对黄冈经济实现新发展的对策建议

第一，积极发展现代农业，实施黄冈市特色农产品品牌战略。农业是国民经济发展的基础，而现代农业，则是现代经济发展的基石和根本保障。对于黄冈市来讲，首先要发展好自己的特色农产品，如罗田板栗、英山茶叶、蕲春药材等，并进行农产品的深加工，打造一系列现代农产品品牌，同时借助于武冈城际铁路的作用，把黄冈的特色农产品打入湖北省其他地区，甚至可以实现把黄冈的特色农产品打入全国市场，取得品牌效益和经济效益的双丰收［3］。为此，我们要找准突破口，即以深圳市黄冈商会为依托，做大做强黄冈市农产品在深圳的影响力，以点带面，辐射全国，取得品牌效益和经济效益的双丰收，为黄冈经济实现又好又快发展奠定基础。

第二，大力发展物流运输业，活跃黄冈经济。过去由于交通运输条件的限制，黄冈市的物流运输业发展受到很大的限制，黄冈市区专门从事物流运输企业的规模小且运输成本很高，导致黄冈市区基本生活必需品的价格比武汉及周边的城市还要贵一些，结果使本来人均收入水平就偏低的黄冈人民的生活水平与周边城市的差距拉大［4］。在武冈城际铁路的推动下，黄冈市物流运输企业的发展迎来了千载难逢的机遇，许多在原来看来是不可能的运输行为，如铁路托运，联合运输等将稳步推进到黄冈物流企业，降低运输成本，同时刺激更多的企业专门用于从事物流运输工作，第三方物流企业在黄冈变得越来越普遍，加快黄冈市区经济与外界的联系，为缩小黄冈市区与外界的经济差距，提高当地居民的生活水平起到重要作用。

第三，发挥政策优势，打响黄冈市红色旅游品牌，积极发展旅游经济。2011年2月，湖北省委、省政府提出了大别山革命老区经济社会发展试验区的战略构想。在这一湖北省级战略中，非常重要的一点就是要支持大别山试验区红色旅游业的发展。在湖北省委、省政府的政策支持下，加上城际铁路的开通，打通了黄冈市与外界交流的优势平台，使得各地人民来黄冈旅游变得越来越方便，因此，黄冈市一定要仅仅抓住这一良好机会，打造红色旅游文化品牌，为此，应将发展红色旅游文化产业提升到战略思想高度。重点建设以红安、麻城为中心的红色文化旅游景区，同时带动东坡文化旅游景区，李时珍国际健康文化旅游景区，黄梅戏文化，生态文化旅游区等一批特色基地，大力发展旅游经济，实现旅游品牌和旅游收入的双丰收。

第四，积极与武汉进行经济合作，实现黄冈与武汉经济发展的无缝对接，提高黄冈经济竞争力。在武冈城际铁路的推动下，黄冈与武汉的同城化效应将会逐步显现。在武汉经济发展的带动与辐射下，黄冈市可以与武汉市加强各方面的经济合作与交流，学习武汉市吸引投资，积极引进国内外知名企业的经验和做法，优化黄冈市的产业结构，积极争取引进各种投资项目落户黄冈，努力把黄冈打造成武汉经济发展的重要原材料基地和后方保障，增强黄冈经济的可持续发展能力与水平，促进黄冈经济的又好又快发展，提高黄冈经济的整体竞争能力。

［1］黄冈市政府门户网［EB/OL］http://www.hg.gov.cn.

［2］杨丽梅.武汉城市圈保税物流体系的构建对策研究［J］.商业文化，2012(10下).

［3］段晓燕.浅析旅游与文化的关系－－兼谈湖北省旅游业存在的主要问题及发展对策［J］.考试周刊，2009(01).

［4］钟涛.探索中寻求发展－－中部地区保税物流中心发展对策研究［J］.武汉金融，2010(10).

［5］王维民.我国城市智能交通系统的发展［J］.黑龙江交通科技，2010.