严则进：用产品说话

本刊记者 杨 亮 王培祥 文

“众所周知，海格客车的起步市场是旅游客车，而公路客车的产品则稍显不足，经过持续几年对大型公路客车的研发投入，今天的海格已经不可同日而语。”

海格客车此次北京客车展共带来了首款智慧节油客车KLQ6122KA、公路旅游客车KLQ6122BA、气－电混合动力公交车KLQ6109GCHEV1A、校车KLQ6756X、考斯特车型KLQ6702E3B等5 款产品。在展出产品数量方面，海格可谓数一数二，而且这些产品都是海格客车近期的主力产品。一向注重产品技术的海格客车这次更青睐于用产品获得话语权。

产品结构转型效果明显

众所周知，海格客车的起步市场是旅游客车，而公路客车的产品则稍显不足，经过持续几年对大型公路客车的研发投入，今天的海格已经不可同日而语。

据海格客车技术中心副主任严则进介绍，3 年前，海格客车提出了产品结构转型的概念，所以随后的几年中海格的大型客车产品研发速度大大加快。在放弃部分细分市场后，海格客车的主要精力更是集中于公路客车市场。

此次展会上海格展出的首款智慧节油客车KLQ6122KA 不仅是其参展的重点产品，同样也博得了用户的赞赏。据严则进介绍，设计人员主要对该车型的配重进行了优化，并且将轻量化设计进行到底，以达到节油的目的。严则进还详细向记者介绍了该车型的主要技术优势，其轻量化设计、能效管理、传动系统和发动机系统、G-BOS 系统的应用等方面都进行了优化。

首先，在轻量化设计方面，该车采用了中央龙骨式轻量化全承载骨架设计，同时风道、内装也大量采用铝合金材料。其次，在能耗管理方面，该车的车窗采用纳米涂层玻璃，对比测试显示，无涂层玻璃车辆的室内温度达到38 ℃时，该车辆的内部温度为32 ℃；车辆装配的普通5 mm 钢化玻璃隔热率为33%，而采用纳米涂层的玻璃达到57%，这也使得车辆的保温效果、空调的制冷效果发挥得更好，实现节能。另外，传动系统和发动机系统优化和G-BOS 系统Ⅱ代的选用也使车辆的经济性更加突出。在研发过程中，海格客车还以同款、同造型、同配置的车辆作为对标车，测试显示，车辆的节油效果可达6.6%。

兼顾校车和新能源客车

除了关注大型客车产品，海格此次还重点展出了校车和新能源客车。对此，严则进表示：“虽然2012 年的校车销售情况没有达到之前的预期，但从目前情况来看，2013 年初至今，海格校车的销售情况在向好的方向发展。”

同时，海格此次带来的10 m 级气－电混合动力客车KLQ6109GCHEV1A 也是旗下的一款拳头产品。2013 年初至今，该车型在海格新能源客车产品系列中的销售比例最高，由于节能效果出色，该车型还满足交通运输部对新能源客车的最高补贴标准。严则进向记者强调说，目前海格客车的技术水平可以说是走在行业前列，在企业规模、研发、产品型谱覆盖方面可以达到行业前3 名。

在谈到市场前景时，严则进认为，2013 年客车行业的最大亮点应该是新能源客车。另外，二三线城市的老旧中巴车、短途客车将逐步退出，这些线路被大型客运企业收编为城郊公交线路，将给公交市场带来很大的机遇，包括CNG、LNG 等清洁能源客车在内的客车产品都将得到发展机遇。整车生产企业、装备制造商、用户等都在燃气客车方面做好准备，当务之急是政府部门应将燃气供应价格控制在合理的范围内。”