“黄金班列”欧洲归来

□文/本刊首席记者 蔡春丽 图/罗斌

3月18日下午，天空晴朗。随着一声汽笛长鸣，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程试验班列—长安福特专列，缓缓驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。班列上的41个集装箱，满载着长安福特公司价值630万欧元的汽车零部件。

站台上，重庆市市长黄奇帆面带喜悦，出现在班列接车仪式上。这趟回程班列，是重庆开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程货班列，对重庆打造内陆开放高地、更好地落实国家西部大开发战略，对于推动中欧经济、贸易发展，意义重大。

黄奇帆表示，“渝新欧”首趟回程试验班列的成功运行，标志着“渝新欧”货物运输“有去无回”的困局开始破解。

被称为“黄金班列”的“渝新欧”，将续写中欧贸易的新传奇。

破解回程困局

Crack the Dilemma of Return

“渝新欧”，是从重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线，它经新疆阿拉山口口岸，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。这条大通道，被称为“第三条欧亚大陆桥”，也被称为“黄金班列”。

“Chongqing-Xinjiang-Europe Railway” is an international railway freight line from Chongqing to Europe. It runs through Alashankou port of Xinjiang into Kazakhstan, and then into Russia, Belarus, Poland and Duisburg in Germany. The big channel is 11179 km long,known as the “Third Eurasian Continental Bridge”, and also known as the “golden regular freight train”.

“渝新欧”，是从重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线，它经新疆阿拉山口口岸，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。这条大通道，被称为“第三条欧亚大陆桥”，也被称为“黄金班列”。

“渝新欧”自2011年1月28日成功开行以来，引起了国内外的广泛关注，目前进展顺利。截至2012年底，“渝新欧”已成功开行58趟，货物运输总量5000标箱，货值超过10亿美元。

2012年9月2日，时任国务院总理温家宝在第二届中国—亚欧博览会上发表演讲《再创丝绸之路新辉煌》，提出要运营和维护好重庆—新疆—欧洲这条刚刚开辟的亚欧物流大通道。

目前，重庆市和国家正在将“渝新欧”上升为国家战略。而“渝新欧”开通两年以来，一直陷于货物运输“有去无回”的困局。对于一条国家战略通道，如果不能形成双向、稳定常态对开，这条国际大通道不可能持续发展。

重庆目前已经成为亚洲最大笔记本电脑生产基地，其产业外向度高达88%，成为“渝新欧”的主要货源，为“渝新欧”去程班列提供了每周至少2至3趟的稳定货源。而不同的是，由于中欧贸易的不平衡，以及不同货源及货值的产品对“渝新欧”运输时效性的要求的不同，组织回程货源尤其是回程专列，难度相当大。加上从未开行过“渝新欧”回程班列，原有通过海运的物流与供应链模式短期内难以改变，致使有回程货的客户，也基本处于观望状态。

对此，去年下半年，重庆市政府专门成立了以邰展副秘书长为组长的回程货攻关领导小组。

面对困局，回程货攻关小组先后多次赴北京、欧洲、俄罗斯等地，就红酒、高档日用品、化工原料及产品、汽车摩托车整车及配件等货物流与福特汽车、中国进出口总公司、商务部、中土丝绸协会等部门及企业进行了多次沟通和交流。

围绕“产品附加值高”和“对运输时效性要求强”的关键点，市物流办摸清了长安福特汽车零配件是理想货源之后，组织专门项目团队为长安福特提供了完善的物流方案，最终获得了长安福特的认可

—选定了长安福特的汽车零部件作为首趟回程专列的货源。可当2月7日敲定下回程专列，要在2月底前让回程班列成功开出，准备时间已不足一个月，这期间，还有中国的传统长假春节和德国的狂欢节。

“时间紧，任务重，我们项目组8个成员，春节期间基本上都没有休息，不停地用邮件和电话，与国外发货人、运输代理、装箱代理、关务代理等紧急衔接。”民生物流有限公司相关负责人张女士回忆。

最终，成员们加班加点，在完成了运输方案确定、运输安排、装箱、报关、装车、发运等数十项工作后，2月28日，首趟“渝新欧”回程班列顺利从德国杜伊斯堡出发。

“新丝绸之路”竞争力将凸显

Highlight of the “New Silk Road”Competitiveness

经过沿线各国铁路、海关、商检部门的共同努力，“渝新欧”首趟回程试验班列2月28日当地时间凌晨一点（北京时间上午8点）从德国杜伊斯堡车站发车，经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，最终到达中国重庆团结村，历经4次转关和2次换轨，全程运行17天。

对“渝新欧”首趟回程试验班列成功运行，市长黄奇帆表示，改革开放30多年，我国的口岸主要集中在沿海沿边，内陆有海关但几乎没有口岸功能。两年前“渝新欧”的开通，打破了国内多年来“一江春水向东流”的物流格局。经过试运行，“渝新欧”破解了跨国便捷通关、国际“五定”班列、宽窄轨换装等难题，全程运行时间缩短到16天左右，运价降至每箱公里0.7美元，发车频率加密到每周3班。今后，随着班次的进一步加密、运行时间的进一步缩短，以及回程班列的常态化，“渝新欧”的综合运输成本还将进一步降低，其作为“新丝绸之路”的竞争力也将进一步凸显。

重庆市经信委主任沐华平告诉记者，“渝新欧”首趟回程试验班列的成功开行，实现了四个方面的目标—

探索了整列货源组织的可行性。回程班列组织工作的重点是货源，难点是高附加值的产品。经过认真遴选，在长安福特的大力支持下，最终将汽车零部件作为首趟回程专列的货源，并首次实现了“渝新欧”非电子货源运输的突破；

测试了跨国关务的便捷性。测试了回程班列“欧洲报关、沿途转关、重庆清关”便捷模式；

强化了沿线铁路部门的协调性。在回程运力紧张的情况下，着力解决回程班列的车板调用、运力协调、换轨吊装等一系列问题；

实现了货物在线运行的可知性。采用电子锁等技术手段，实现对整个班列运行过程的时速、温度、地点、运行里程等信息的全程监控。

激活中欧财富

Activation of Central Europe Wealth

“渝新欧”首趟回程班列的开行，对重庆发展意义何在？

沐华平说，“首趟回程班列的开行，不仅使重庆从中受益，而且使沿线的西部地区和沿线各国均是受益者。”

原始“偶像崇拜”是对被赋予神灵意味的象征物的崇拜；新型“偶像崇拜”多是对人的崇拜。随着社会的发展，“偶像崇拜者”已经被“追星族”、“粉丝”等概念代替。本文所探讨的“偶像崇拜”主要是因“明星崇拜”出现的粉丝现象，以及粉丝社群对粉丝形象的重塑。

在“渝新欧”大通道没有正式开通前，重庆及周边产品到欧洲，主要是依靠铁海或江海联运以及航空运往欧洲。在运输方式上，“渝新欧”与航空和铁海联运等运输方式相比具有竞争优势。尤其是在运输价格上，“渝新欧”运输价格仅为航空1/4—1/5。在运输时间上，“渝新欧”运输时间16天左右，比铁海或江海联运到欧洲要节约20多天，这进一步缩短了重庆产品销欧洲的交货期，改变了重庆及周过工业产品的流向，为以重庆为首的内陆地区产业转型升级奠定了基础。

重庆市政府口岸管理办公室副主任王济光也告诉记者，“近10年来，西部地区进出口总值年均增长超过20%，其中加工贸易进出口总值年增长在25%以上，远远超过沿海地区。2012年，新疆就实现进出口总值252亿美元，同比增长10.3%。‘渝新欧’，为西部地区增强与欧洲的贸易提供了便捷通道。”

“‘渝新欧’回程货班列的开行，还有利于重庆成为欧洲对华贸易的分拨中心。”沐华平说。

欧洲一直是世界高端装备和电工电器产品的行业领导者。据商务部统计，2012年前三季度，中欧贸易4200亿元左右（其中出口2506亿元、进口1606亿元），我国一直凭借劳动力和资源优势承接欧盟的出口加工订单，进口工业化所需的机电产品及零部件。

重庆市外经贸委统计数字显示，2012年，重庆市外贸进出口值532亿美元，增长82.2%，增长幅度位列全国第二。其中，出口385.7亿美元，主要为汽车摩托车、机械设备等，增长94.5%；进口146.3亿美元，主要是IT产品、名贵酒类、奢侈品等，增长56.1%。去年，德国是重庆进口市场的前五位，占全部进口的7.5%，是重庆出口市场的第二位，占全部出口的8%。在去年重庆从欧洲进口的22.2亿美元中，德国为第一位，为11亿美元，产品主要为医疗设备、印刷机等产品。未来，重庆在产业转型升级过程中要重点引进欧洲的高端装备和电工电器产品，如欧洲的高档精密数控机床、西门子的电工电器、智能工业机器人等。

“渝新欧”回程货班列的开行，更有利于重庆汽车工业依托欧洲汽车工业做大做强。‘渝新欧’与福特合作成功的范例，可极大地促进欧洲汽车工业东进重庆的步伐。

“渝新欧”开行以来，一大批国际物流巨头，像韩进、马士基、中远、TNT、日本近铁、DB、飞力达、东方嘉盛、怡亚通等纷纷在重庆设立办事处和独立法人公司。大量国际先进物流企业来渝发展，有利于促进重庆生产性服务业的发展和上档升级。

“渝新欧”回程班列的开行，还有利于进一步降低“渝新欧”成本。目前，通过全球竞争性谈判已使“渝新欧”站到站箱公里运价降到0.7美元左右，随着“渝新欧”回程班列的常态开行，预计可为“渝新欧”去程再降低10%左右的运价，这为今后实现箱公里0.6美元以下的目标奠定了基础。

沐华平表示，“渝新欧”要力争到年底实现每周一班的常态开行。

王济光分析，“围绕‘附加值高’、‘运输时效强’两个关键点，以后回程货的组织，将重点瞄准组织欧洲的高档日用品、汽车整车及零配件、高档建材、高端装备等货源。”为此，重庆应争取国家政策支持，成为国际铁路联运直通口岸，并争取在重庆设立汽车整车进口指定口岸。

当“渝新欧”上汽笛长鸣，真正实现双向对开常态化，中欧贸易也将迈向新的高度。